Odpruženie zadného kolesa má zariadenia, ktoré sú špecifické pre každé zavesenie, teda vodiace, elastické a tlmiace.
Vodiace zariadenie. Nosník zadnej nápravy je pripevnený ku skrini vozidla pomocou reakčných tyčí: dve horné pozdĺžne, dve spodné pozdĺžne a jedna priečna.
Pozdĺžne tyče slúžia na prenos tlačných a brzdných síl od hnacích kolies cez nosník do karosérie, priečna tyč bráni karosérii v bočných pohyboch.
Všetky upevnenia tyčí, ako na nosníku zadnej nápravy, tak aj na karosérii, sú kĺbové, vyrobené na gumených puzdrách a počas prevádzky nevyžadujú dodatočnú údržbu ani mazanie.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Rozpínacia objímka. 2. Tlaková umývačka. 3. Kužeľové gumené puzdro spodnej tyče. 4. Spodná montážna skrutka hlavy tyče. 5. Rozpínacia objímka. 6. Tlaková umývačka. 7. Montážna konzola kábla parkovacej brzdy. 8. Dolná pozdĺžna lišta. 9. Izolačné plastové tesnenie. 10. Spustite misku podpery pružiny. 11. Hlavná kompresná vyrovnávacia pamäť. 12. Montážna skrutka hlavy hornej tyče. 13. Bočný člen podlahy karosérie. 14. Pružina. 15. Podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte. 16. Podporný pohár. 17. Gumové izolačné tesnenie 18. Horná podpera pružiny. 19. Podložka. 20. Gumové puzdro. 21. Držiak zadného nosníka podlahy. 22. Dodatočná kompresná vyrovnávacia pamäť. 23. Predná hlava hornej tyče. 24. Držiak na upevnenie prednej hlavy spodnej tyče. 25. Kužeľové gumené puzdro horných a priečnych tyčí. 26. Horná pozdĺžna lišta. 27. Skrutka na upevnenie hláv horných a priečnych tyčí. 28. Montážna konzola zadnej hlavy hornej tyče. 29. Držiak na upevnenie pravej hlavy hrazdy. 30. Nosník zadnej nápravy. 31. Hrazda. 32. Tlmič nárazov. 33. Držiak na upevnenie ľavej hlavy priečnika. 34. Tlaková umývačka. 35. Podložka. 36. Dištančná objímka.
Konštrukcia priečnika 31 a spodných tyčí 8 je rovnaká a je to oceľová rúra ∅ 30X26 mm, ku ktorej splošteným koncom sú privarené kužeľové hlavy. Do týchto hláv sú zalisované gumové puzdrá 3 a 25, vyrobené vo forme zrezaných kužeľov. Táto konštrukcia puzdier zabezpečuje ich dobrú fixáciu v hlave prútu. Z vonkajšej strany sú gumové puzdrá stlačené oceľovými podložkami 2 a 6. Podložky sú upevnené rozšírením prírub oceľových rozperných puzdier 5 a 1, vložených do otvorov gumových puzdier v hummere.
Hlavy so zalisovanými puzdrami spodných pozdĺžnych tyčí sú dlhšie ako hlavy priečnej tyče, pretože spodné tyče sú hlavné a znášajú väčšiu záťaž.
Horné pozdĺžne tyče 26 sú kratšie ako spodné a sú to oceľové tyče ∅ 16 mm s kužeľovými puzdrami privarenými na konce, podobne ako hlavy ostatných tyčí.
Držiak 7 na upevnenie lanka parkovacej brzdy je privarený k vonkajšej strane spodnej pozdĺžnej tyčovej rúrky pomocou odľahčovacieho zvárania. Držiak 7 obmedzuje bočný posun kábla.
Všetky reakčné tyče sú potiahnuté čiernou farbou pre antikoróznu ochranu a dekoratívny vzhľad.
Článok je prevzatý z webovej stránky: www.vazbook.ru
Predné hlavy spodných pozdĺžnych tyčí sú pripevnené ku konzolám 24 karosérie pomocou skrutiek 4. Zadné hlavy tyčí sú vystužené skrutkami 4 v konzolách privarených zospodu k nosníku zadnej nápravy.
Predné hlavy horných pozdĺžnych tyčí sú zaistené 12 skrutkami so samosvornými maticami (s nylonovými vložkami) k vnútornej stene bočných prvkov 13 podlahy karosérie a zadným hlavám tyčí - ku konzolám 28, privareným zhora k nosníku 30 zadnej nápravy, pomocou skrutiek 27 s maticami a pružnými podložkami.
Ľavá hlava priečnika je pripevnená ku konzole 33, privarená k prírube a skrini nosníka zadnej nápravy, a pravá hlava je pripevnená ku konzole 29 pomocou skrutiek, matíc a pružných podložiek.
Konečné utiahnutie upevňovacích matíc krútiacim momentom 8 kgf·m pre všetky reakčné tyče sa vykonáva na vozidle s menovitým zaťažením 320 kg (4 osoby plus 40 kg nákladu v kufri). To sa robí, aby sa zabezpečili optimálne podmienky pre prevádzku kĺbových spojov. Utiahnutie upevňovacích prvkov zaisťuje pevné uchytenie tlakových podložiek 6, 2 a expanzných puzdier 5 a 1 na lícach konzoly a nedovoľuje, aby sa tieto časti otáčali, keď telo alebo záves vibruje vzhľadom na upevňovacie skrutky.
K kývaniu tyčí pri vibráciách dochádza len v dôsledku elastickej deformácie gumových puzdier bez ich skĺznutia.
Elastické zariadenie. Hlavným prvkom elastického zariadenia je vinutá valcová pružina 14. Pružina je vyrobená vinutím v zahriatom stave z brúsenej tyče z chróm-kremíkovej ocele, vytvrdenej vysokým popúšťaním (vylepšenie) a podrobená tryskaniu na zvýšenie únavovej pevnosti. Po spracovaní sa na zadnú pružinu nanesie ochranný polyamidový povlak a predná pružina sa nalakuje.
Pružiny sú rozdelené podľa dĺžky do dvoch skupín pri statickom zaťažení 295 kg. Na vonkajšej strane pružín je skupinové označenie nanesené farbou podobnou skupinám pružín predného zavesenia, t.j. skupina A - žltý pruh, skupina B - zelený pruh.
Pružina inštalovaná na zavesení je vopred stlačená silou až 65-70 kgf. Horný koniec pružiny sa opiera o podperu 18, privarenú k podbehu zadného kolesa. Medzi podperou 18 a pružinou je nainštalované gumené izolačné tesnenie 17 a lisovaná oceľová miska 16.
Spodný koniec pružiny spočíva cez izolačné plastové tesnenie 9 v miske 10 privarenej k nosníku 30 zadnej nápravy.
Zdvih zadného odpruženia je obmedzený dvoma hlavnými 11 a jedným dodatočným 22 kompresným nárazníkom. Nárazníky sú vyrobené z gumy, ktorá dobre funguje pri stlačení a sú prídavnými elastickými prvkami, ktoré zvyšujú tuhosť odpruženia na konci kompresného zdvihu.
Hlavné nárazníky 11 sú inštalované vo vnútri pružín a sú upevnené hríbovitou vsuvkou v otvoroch horných podpier 15. Na konci kompresného zdvihu sa nárazník opiera o tanierovité dno spodnej misky 10.
Dodatočný nárazník 22 je namontovaný na konzole pripevnenej skrutkami k spodnej časti tela (tento držiak slúži aj ako držiak na bezpečnostný pás), a na konci kompresného zdvihu zavesenia sa opiera o špeciálnu plošinu na skrini prevodovky zadnej nápravy.
Hasiace zariadenie. Rovnako ako na prednom zavesení sú ako hlavný prvok tlmiča použité dva hydraulické tlmiče.
Zadné tlmiče majú na rozdiel od predných dve hlavy na pripojenie k upevňovacím bodom. Všetky uchytenia tlmičov sú kĺbovo uložené na gumených puzdrách, ktoré pri vibrácii pruženia a karosérie fungujú vďaka elastickej deformácii gumy. Počas prevádzky tieto kĺbové spoje nevyžadujú mazanie. Vypočítaný uhol vychýlenia tlmiča (pri kolísaní) — s kompresným zdvihom 9° a spätným rázom 10°.
Tlmič nárazov je pripevnený svojou hornou hlavou k čapu privarenému ku konzole 21 zadného priečneho nosníka podlahy karosérie. Pri upevňovaní tlmiča sa do kužeľového otvoru hlavy vložia dve gumové puzdrá 20, ktoré sa potom stlačia podložkou 19 a samosvornou maticou. Spodná hlava tlmiča je pripevnená k ušiam držiaka spodnej pozdĺžnej tyče pomocou skrutky so samosvornou maticou. Pri upevňovaní sa do kužeľového otvoru hlavy vkladajú aj dve gumové puzdrá 20 a do otvorov puzdier sa vkladá oceľová rozperná objímka 33. Gumové puzdrá sú obojstranne pritláčané oceľovými podložkami 34 a 35. Na ochranu uší konzoly pred deformáciou pri uťahovaní matice sa medzi ne vloží dištančná oceľová objímka 36 a medzi nimi sa utiahne koncová matica 36 s nákladom vozidla 320 kg (4 osoby + 40 kg nákladu v kufri).
Prvky tlmiča sú aj puzdrá kĺbových spojov a izolačné podložky pružín, ktoré pohlcujú mikrovibrácie a znižujú vibrácie karosérie, ktoré vznikajú pri pohybe auta.