Технічна характеристика
Колеса дискові, штамповані; кріплення коліс чотирма болтами; кількість коліс п'ять, з них одне запасне, що міститься у багажнику. Передні колеса взаємозамінні із задніми.
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Диск колеса. 2. Напрямний штифт. 3. Болт. 4. Шайба із вусом. 5. Захисний ковпачок. 6. Гайка. 7. Декоративний ковпак. 8. Роликопідшипник конічний. 9. Ступиця переднього колеса. 10. Цапфа поворотного кулака. 11. Підтискне кільце. 12. Роликопідшипник конічний. 13. Самопідтискний сальник. 14. Гальмівний диск переднього гальма. 15. Балансувальний грузик із пружиною. 16. Обід колеса. 17. Пакет регулювальних шайб. 18. Шпилька кріплення осі нижнього важеля.
Передні колеса
Ступиця 9 переднього колеса, виготовлена з чавуну, встановлена на цапфу 10 поворотного кулака на конічних роликових підшипниках 12 і 8. З боку поворотного кулака підшипник захищений від попадання бруду і вологи самопідтискним гумовим сальником 13 (з правим різьбленням на лівій цапфі і лівим різьбленням — на правій цапфі). Між внутрішньою обоймою зовнішнього роликопідшипника та гайкою встановлена сталева шайба 4 з вусом, що утримує шайбу від провертання при затягуванні гайки. Затяжкою гайки регулюється осьовий зазор в конічних роликопідшипниках, який повинен дорівнювати 0,02-0,08 мм. Максимальний зазор, що допускається під час експлуатації автомобіля, не більше 0,15 мм.
Максимальний момент затягування гайки 0,7 кгс • м з подальшим ослабленням її на кут 20-25° (для забезпечення необхідного зазору у підшипниках).
Після регулювання осьового зазору в підшипниках гайка контриться спеціальними кліщами, вдавлюючи лунки на поясці гайки у верхній та нижній пази на різьбовому кінці цапфи.
Від попадання бруду та вологи зовнішній підшипник і порожнину маточини захищені сталевим ковпачком 5, запресованим у розточування маточини.
Мастило підшипників маточини постійне. Для змащення застосовується ЛІТОЛ-24 за ТУ 38-1-01-139-71, який закладається в порожнину маточини (40 г) і під ковпачок (25 г).
До привалочного фланця маточини двома сталевими напрямними штифтами 2 кріпиться гальмівний диск 14 та його підтискне кільце 11.
Диск 1 колеса центрується на маточці направляючими штифтами 2 і потім кріпиться чотирма болтами 3. Шестигранні головки болтів 3 мають конусні посадкові пояски, призначені для щільної посадки диска, що закріплюється. Остаточний момент затягування болтів кріплення 7 кгс·см.
Диск заднього колеса центрується двома напрямними штифтами, повернуті у фланець півосі. Напрямні штифти одночасно своїми шестигранними головками кріплять гальмівний барабан, посаджений на заплічник фланця півосі.
Диск заднього колеса кріпиться до фланця півосі такими ж болтами, як диск переднього колеса; привалкова площина диска притискається до гальмівного барабана.
Диск колеса відштампований з гарячекатаного листа низьковуглецевої сталі товщиною 32-35 мм. На диску по середній виступаючій частині є три миски для встановлення та фіксації декоративного ковпака 7 колеса. По колу диска, на ділянці переходу в бурт, виштамповані вісім рівномірно розташованих вентиляційних вікон.
До бурта диска точковим зварюванням приварено обід 16 колеса. Обід колеса виготовляється з холоднокатаної стрічки низьковуглецевої сталі завтовшки 2,5 мм. Профіль обода глибокого типу з асиметричною виїмкою для шини. Полиці обода для посадки конусних шин з кутом нахилу 5±1°. Найбільший діаметр конуса полиць дорівнює 329,4±0,4 мм, що відповідає посадочному діаметру шин.
На дні виїмки обода наноситься його розмірність у дюймах (наприклад, 4½ - 13, де 4 ½ ширина обода під шину, 13 посадковий діаметр для шини в дюймах), місяць (цифрами) та рік виготовлення колеса.
На автомобілях ВАЗ застосовуються шини двох типів: діагональні та радіальні. У діагональних шинах нитки капронового корда розташовані у каркасі шини під кутом приблизно 52°до площини, проведеної через вісь колеса. Таке розташування корда дає хорошу бічну жорсткість шини, покращує стійкість та керованість автомобіля. Діагональні шини використовуються на автомобілях ВАЗ-2101.
Однак вимоги до шин на автомобілях ВАЗ-2102 та ВАЗ-2103 жорсткіші, оскільки модель ВАЗ-2102 використовується і для перевезення вантажів, а ВАЗ-2103 має більш високі швидкісні показники. Тому на них застосовують радіальні шини.
Особливість конструкції цих шин полягає в тому, що нитки корда в шарах каркаса розташовані радіально за профілем шини в напрямку від одного борту до іншого.
Радіальне розташування капронового корда в каркасі підвищує вантажопідйомність шини, зменшує радіальну жорсткість та коефіцієнт опору коченню.
Протектор шин має складний малюнок та забезпечує гарне зчеплення на дорогах із твердим покриттям. Глибина прорізу малюнка протектора приблизно 9 мм. Поздовжні прорізи утворюють три центральні бігові доріжки. На дні прорізів малюнку протектора виконано шість діаметрально розташованих виступів висотою 1,6 мм і довжиною по вершині приблизно 12,5 мм. Ці виступи називаються індикаторами зношування, тобто якщо малюнок протектора зношується до висоти індикаторів, то шина підлягає заміні, оскільки їзда на зношеній шині небезпечна.
Зібране колесо обов'язково балансують на спеціальному стенді. Правильне статичне та динамічне балансування коліс (у зборі з шинами) має велике значення для усунення биття коліс, що впливає на керованість автомобіля та рівномірність зношування шин.
Нерівномірний розподіл маси щодо осі обертання колеса врівноважується установкою на борт обода колеса балансувальних вантажів 15, виготовлених з сурм'янистого свинцю, масою 20, 40, 60 або 80 г. Якщо сумарна маса вантажів, необхідних для балансування колеса, перевищує 100 г встановлюється на зовнішньому, а інший на внутрішньому бортах обода.
Грузики утримуються на борту обода пружинами.
Кути установки коліс
Під час руху автомобіля на керовані колеса діють сили, які відхиляють їхню відмінність від заданого становища. Для стабілізації руху автомобіля передні колеса мають розвал та сходження, а вісь повороту коліс поздовжній та поперечний нахили.
Поперечний нахил, а разом з ним і розвал коліс викликає підйом передка при повороті та зменшує плече повороту, знижує дію зворотних ударів на рульове колесо та сприяє самовстановленню коліс при виході автомобіля на пряму.
Поздовжній нахил стабілізує напрямок коліс при русі та підвищує стійкість руху автомобіля на поворотах.
Сходження коліс застосовується для компенсації пружних деформацій деталей підвіски та компенсує небажаний вплив розвалу.
Правильно відрегульовані кути установки коліс забезпечують хорошу керованість та стійкість руху автомобіля, а також мінімальне зношування шин. Порушення кутів особливо сходження та розвалу коліс, можуть викликати інтенсивне зношування шин.
У автомобіля, що пройшов обкатку, кути установки коліс повинні бути рівні:
Розвал передніх коліс в елементарних умовах може вимірюватися різницею відстаней В і Г між кутником і однією точкою на обід колеса. Розмір Г повинен бути більшим за розмір В на 1—5 мм.
Кут розвалу передніх коліс і кут поздовжнього нахилу осі повороту регулюються зміною кількості шайб регулювальних 17, встановлених на двох шпильках 18 кріплення осі між віссю нижнього важеля передньої підвіски і поперечиною.
Нижче наведено величини зміни кутів розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту при зміні кількості шайб у пакетах.
Сходження коліс вимірюється різницею відстаней між одними і тими ж точками на ободах коліс в положеннях А і Б горизонтальній площині, що проходить через вісь колеса, спереду і ззаду і регулюється зміною довжини крайніх рульових тяг.
Примітка: 1. Кути установки та сходження коліс регулюються за певних умов, тобто тиск повітря в шинах має відповідати нормі, величина радіального та осьового биття шин не більше 3 мм. осьовий зазор у підшипниках маточок передніх коліс не більше 0,1 мм, амортизатори повинні працювати безвідмовно (не заклинювати), відсутність люфта у верхніх кульових опорах, зазор у рульовому управлінні вільного ходу рульового колеса повинен бути нормальним.
Примітка: 2. Поперечний кут нахилу осі повороту колеса конструктивно заданий і регулюванню не підлягають.