Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 23: Елементи задньої підвіски: 1. Нижня поздовжня штанга. 2. Нижня ізолююча прокладка пружини підвіски. 3. Нижня опорна чашка пружини підвіски. 4. Буфер ходу стискування. 5. Болт кріплення верхньої поздовжньої штанги. 6. Кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги. 7. Пружина підвіски. 8. Опора буфера ходу стискування. 9. Верхня обойма прокладки пружини. 10. Верхня ізолююча прокладка пружини. 11. Верхня опорна чашка пружини підвіски. 12. Стійка важеля приводу регулятора тиску. 13. Гумова втулка важеля приводу регулятора тиску. 14. Шайба шпильки кріплення амортизатора. 15. Гумові втулки вуха амортизатора. 16. Кронштейн кріплення заднього амортизатора. 17. Додатковий буфер ходу стискування. 18. Шайба розпірної втулки. 19. Розпірна втулка нижньої поздовжньої штанги. 20. Гумова втулка нижньої поздовжньої штанги. 21. Кронштейн кріплення нижньої поздовжньої штанги. 22. Кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги до балки заднього моста. 23. Розпірна втулка поперечної та поздовжньої штанг. 24. Гумова втулка верхньої поздовжньої та поперечної штанг. 25. Задній амортизатор. 26. Кронштейн кріплення поперечної штанги до кузова. 27. Регулятор тиску гальм. 28. Захисний чохол регулятора тиску. 29. Вісь важеля приводу регулятора тиску. 30. Болти кріплення регулятора тиску. 31. Важіль приводу регулятора тиску. 32. Обойма опорної втулки важеля. 33. Опорна втулка. 34. Поперечна штанга. 35. Опорна пластина кронштейна кріплення поперечної штанги.
Підвіска задніх коліс залежна, тому що обидва колеса пов'язані з кузовом балкою заднього моста, яка кріпиться до кузова чотирма поздовжніми та однією поперечною штангами. Поздовжні штанги передають штовхаючі та гальмівні зусилля від коліс на кузов, а поперечна штанга утримує кузов від бічних зсувів. Балка у зборі зі штангами складають напрямний пристрій підвіски.
Як поздовжні, і поперечна штанги одним кінцем шарнірно з'єднуються з кронштейнами кузова, іншим — з кронштейнами балки заднього моста. Кожна штанга виконана із сталевої труби, до сплющених кінців якої приварені головки. У головках штанг є конусоподібні отвори, які запресовані гумометалеві шарніри. Шарнірні з'єднання однакові за конструкцією, відрізняються лише розмірами. Кожен шарнір складається з гумової втулки 24, в отвір якої встановлена металева втулка 23 через яку проходить болт кріплення штанги. Передні головки поздовжніх штанг кріпляться болтами з гайками, що самоконтрятся, до кронштейнів кузова. Задні головки цих штанг, а також головки нижніх поздовжніх штанг кріпляться болтами з гайками та пружинними шайбами. До нижніх поздовжніх штанг приварені кронштейни кріплення троса гальма стоянки.
При затягуванні гайок кріплення штанг забезпечується щільне прилягання втулок розпірних 19 і 23 до щок кронштейнів, що не дозволяє розпірним втулкам провертатися на болтах кріплення. Гумові втулки 20 і 24 також не можуть прокручуватися в головках штанг, так як вони мають щільну посадку в них. Щоб виключити передчасне зношування шарнірів штанг, їх затягують моментом 80 Н·м (8 кгс·м) при навантаженні, що забезпечує відстань 125 мм від кожуха балки заднього моста до лонжерона кузова.
При коливанні кузова або балки заднього моста хитання штанг відбувається за рахунок пружної деформації втулок без їх прослизання. Гумові втулки забезпечують безшумну роботу підвіски та не вимагають мастила.
Пружним елементом підвіски є пружини 7, встановлені між кузовом та балкою заднього моста. Нижній кінець пружини упирається в нижню опорну чашку через 3 пластмасову ізолюючу прокладку 2. Опорна чашка приварена до балки заднього моста. Верхній кінець пружини упирається у верхню опорну чашку 11, приварену до кузова. Між опорною чашкою та пружиною встановлена гумова прокладка 10, розташована в сталевій штампованій обоймі 9. Ізолювальні прокладки 10 і 2 зменшують передачу шуму та вібрацій від балки заднього моста на кузов.
Пружини задньої підвіски під навантаженням 2950 Н (295 кгс) діляться на дві групи: А - довжина більше 273 мм, Б - довжина дорівнює або менше 273 мм. Пружини групи А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні витків, а групи Б — зеленою.
На обох підвісках мають бути встановлені пружини групи А. У виняткових випадках допускається встановлення на задній підвісці пружин групи Б, але на передній підвісці повинні бути встановлені пружини лише групи А.
Пристрій підвіски, що гасить, складається з двох гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії. Кожен амортизатор кріпиться однією головкою до кронштейна кузова, інший до кронштейна балки заднього моста. У головках амортизаторів встановлені по дві гумові втулки 15. У нижній головці через отвір гумових втулок проходять сталеві втулки, які затискаються між двома сталевими шайбами.
При коливанні підвіски шарніри амортизаторів пружно деформуються і так само, як інші шарнірні з'єднання такого типу, не змащуються.
Хід балки заднього моста вгору обмежується двома основними буферами 4 ходу стиснення і додатковим 17. Основний буфер ходу стиснення розташований усередині пружини і закріплений грибоподібним соском у верхній опорній чашці. Додатковий буфер закріплений так само на кронштейні, який кріпиться болтами до днища кузова. Основні буфери при ході стиснення упираються в нижні опорні чашки 3, додатковий в майданчик балки заднього моста.
До кронштейна балки заднього моста через стійку 12 кріпиться шарнірно торсіонний важіль 31 приводу регулятора тиску. Опорами для важеля 31 є: з одного боку обойма 32 з опорною втулкою 33, закріплена до поперечки підлоги кузова, з іншого - вісь 29, яка встановлена в отворах вушок корпусу регулятора тиску 27. Через радіальний отвір осі 29 проходить коротке плече важеля 3. важіль 31, а сама пластина кріпиться болтом до торця осі 29. При такому з'єднанні деталей важіль 31 повертається разом з віссю та пластиною щодо отворів осі. Порожнина регулятора тиску закривається гумовим чохлом 28. Підвіска задніх коліс автомобілів ВАЗ уніфікована по всіх моделях, за винятком передньопривідних. Крім того, задня підвіска автомобілів "Універсал" обладнується жорсткішими пружинами.
Колеса, шини. На автомобілі застосовуються дискові, штамповані колеса з розміром обода 127J-330 (5J-13), які кріпляться чотирма болтами: передні до маточини колеса, задні до фланця півосі. Для центрації диска колеса щодо отворів під болти кріплення в маточину переднього колеса і в піввісь повернені по два напрямні штифти, які при монтажі колеса заходять в отвори диска. Напрямні штифти одночасно кріплять до маточини переднього колеса гальмівний диск та його підтискне кільце, до фланця півосі - гальмівний барабан.
На периферійній частині диска, на кордоні з ободом, виштамповані чотири подовжених вікна для вентиляції гальмівних механізмів. До борту диска колеса приварюється точковим зварюванням обід глибокого профілю з асимітричною виїмкою для шини. В обіді виконано отвір під вентиль камери, а на дні виїмки обода нанесені розміри в дюймах (5J-13), завод-виробник (ВАЗ) та місяць та рік виготовлення (цифрами). Шини радіальні, розміром 175/70R-13 (модель ІН-25) або 165/80R-13 (модель МІ-166). Перша цифра позначає ширину шини в мм (175 або 165), цифри, розташовані за знаком "дроб" є відсоткове відношення висоти профілю до його ширини (70 або 80%), R - радіальна будова шини, коли нитки корду в шарах каркаса розташовані радіально за профілем шини, від одного борту до іншого, 13 посадковий діаметр шини в дюймах. Якщо маркування шини вводиться буква S, вона вказує максимальну швидкість даної шини (180 км/ч).
Тиск повітря в шинах розміром 175/70R-13 має бути у передніх коліс 1,7 кгс/см², у задніх коліс 2,0 кгс/см², а у шин розміром 165/80R-13 відповідно 1,6 кгс/см² і 1,9 кгс/см².
Дисбаланс шин у зборі з колесами не повинен перевищувати 2600 гмм. Дисбаланс перевіряють на спеціальних стендах та усувають його балансувальними грузиками, які утримуються на обід спеціальними пружинами.