Zawieszenie tylne (VAZ-2101)

Zawieszenie tylnego koła posiada elementy specyficzne dla danego zawieszenia, tj. układ kierowniczy, sprężysty i tłumiący.

Urządzenie naprowadzające. Belka osi tylnej przymocowana jest do nadwozia samochodu za pomocą drążków reakcyjnych: dwóch górnych podłużnych, dwóch dolnych podłużnych i jednego poprzecznego.

Drążki podłużne służą do przenoszenia sił pchających i hamujących z kół napędowych poprzez belkę do nadwozia, drążek poprzeczny zapobiega ruchom bocznym nadwozia.

Wszystkie mocowania drążków, zarówno na belce osi tylnej, jak i do nadwozia, są przegubowe, wykonane na tulejach gumowych i nie wymagają dodatkowej konserwacji ani smarowania w trakcie eksploatacji.


Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Konstrukcja poprzeczki 31 oraz dolnych prętów 8 jest taka sama i stanowi rura stalowa ∅ 30X26 mm, do której spłaszczonych końców przyspawane są głowice stożkowe. W głowice te wciskane są tuleje gumowe 3 i 25 wykonane w formie stożków ściętych. Taka konstrukcja tulei gwarantuje ich dobre zamocowanie w głowicy pręta. Od zewnątrz tuleje gumowe dociskane są za pomocą podkładek stalowych 2 i 6. Podkładki mocuje się poprzez rozszerzenie kołnierzy tulei dystansowych stalowych 5 i 1, wsuniętych w otwory tulei gumowych w młotku.

Głowice z wciskanymi tulejami dolnych prętów podłużnych są dłuższe od głowic prętów poprzecznych, gdyż dolne pręty są prętami głównymi i przenoszą większe obciążenia.

Górne pręty podłużne 26 są krótsze od dolnych i są to pręty stalowe o średnicy ∅ 16 mm z przyspawanymi do końców tulejami stożkowymi, o podobnej konstrukcji jak głowice pozostałych prętów.

Uchwyt 7 służący do mocowania linki hamulca postojowego przyspawany jest do zewnętrznej strony dolnej podłużnej rury drążka metodą spawania odprężającego. Uchwyt 7 ogranicza boczne przemieszczanie się kabla.

Wszystkie pręty reakcyjne są pokryte czarną farbą w celu zapewnienia ochrony antykorozyjnej i dekoracyjnego wyglądu.

Przednie głowice dolnych podłużnic przymocowane są do wsporników 24 nadwozia za pomocą śrub 4. Tylne głowice prętów wzmocnione są śrubami 4 we wspornikach przyspawanych od spodu do belki osi tylnej.

Przednie głowice górnych prętów podłużnych mocowane są za pomocą 12 śrub z nakrętkami samokontrującymi (z wstawkami nylonowymi) do wewnętrznej ściany podłużnic 13 podłogi nadwozia, a tylnych głowic drążków – do wsporników 28, przyspawanych od góry do belki 30 osi tylnej, przy pomocy śrub 27 z nakrętkami i podkładkami sprężystymi.


Lewa głowica poprzeczki przymocowana jest do wspornika 33, przyspawanego do kołnierza i obudowy belki osi tylnej, a prawa głowica przymocowana jest do wspornika 29 za pomocą śrub, nakrętek i podkładek sprężystych.

Ostateczne dokręcanie nakrętek mocujących momentem 8 kgf·m dla wszystkich drążków reakcyjnych przeprowadza się na pojeździe o obciążeniu nominalnym 320 kg (4 osoby plus 40 kg ładunku w bagażniku). Ma to na celu zapewnienie optymalnych warunków pracy połączeń przegubowych. Dokręcenie elementów mocujących zapewnia ścisłe dopasowanie podkładek ciśnieniowych 6, 2 oraz tulei rozprężnych 5 i 1 do policzków wspornika i nie pozwala na obracanie się tych części, gdy nadwozie lub zawieszenie drga względem śrub mocujących.

Wahania prętów podczas drgań występują wyłącznie na skutek sprężystego odkształcania się tulei gumowych, bez ich poślizgu.

Urządzenie elastyczne. Głównym elementem sprężystego urządzenia jest sprężyna walcowa zwinięta w kształt spirali 14. Sprężyna jest wykonana przez nawijanie w stanie nagrzanym z pręta uziemiającego ze stali chromowo-krzemowej, hartowanej przez wysokie odpuszczanie (ulepszanie) i poddawanej śrutowaniu w celu zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej. Po przetworzeniu, na tylną sprężynę nakładana jest ochronna powłoka poliamidowa, a przednia sprężyna jest malowana.

Sprężyny są sortowane według długości na dwie grupy przy obciążeniu statycznym 295 kg. Na zewnętrznej stronie sprężyn nanoszone jest oznaczenie grupy, za pomocą farby podobnej do oznaczenia grup sprężyn przedniego zawieszenia, tj. grupa A - pasek żółty, grupa B - pasek zielony.

Sprężyna zamontowana w zawieszeniu jest wstępnie ściskana siłą sięgającą 65-70 kgf. Górny koniec sprężyny opiera się o wspornik 18, przyspawany do tylnego nadkola. Pomiędzy podporą 18 a sprężyną zamontowana jest gumowa uszczelka izolacyjna 17 oraz tłoczona stalowa miseczka 16.

Dolny koniec sprężyny spoczywa poprzez izolacyjną uszczelkę plastikową 9 w kubku 10 przyspawanym do belki 30 tylnej osi.

Skok tylnego zawieszenia ograniczony jest przez dwa główne amortyzatory kompresyjne o pojemności 11 litrów i jeden dodatkowy amortyzator o pojemności 22 litrów. Odbojniki wykonane są z gumy, która dobrze znosi ściskanie i stanowią dodatkowe elementy sprężyste zwiększające sztywność zawieszenia pod koniec suwu ściskania.

Główne zderzaki 11 są zamontowane wewnątrz sprężyn i są zabezpieczone grzybkowym sutkiem w otworach górnych podpór 15. Pod koniec suwu sprężania zderzak opiera się o płytkowate dno dolnej miseczki 10.

Dodatkowy zderzak 22 montowany jest na wsporniku przykręconym śrubami do spodu nadwozia (ten uchwyt służy również jako mocowanie pasa bezpieczeństwa), a na końcu suwu sprężania zawieszenia opiera się o specjalną platformę na obudowie przekładni tylnej osi.

Urządzenie gaśnicze. Podobnie jak w zawieszeniu przednim, głównym elementem tłumienia drgań są dwa amortyzatory hydrauliczne.

W odróżnieniu od przednich amortyzatorów, tylne amortyzatory mają dwie głowice służące do połączenia z punktami mocowania. Wszystkie mocowania amortyzatorów są zawiasowe, na gumowych tulejach, które działają dzięki sprężystemu odkształceniu gumy, gdy zawieszenie i nadwozie drgają. Podczas eksploatacji połączenia przegubowe nie wymagają smarowania. Obliczony kąt ugięcia amortyzatora (podczas wahań) — ze skokiem sprężania 9° i skokiem powrotnym 10°.

Amortyzator przymocowany jest górną głowicą do sworznia przyspawanego do wspornika 21 tylnej poprzecznicy podłogi nadwozia. Podczas mocowania amortyzatora, w otwór stożkowy głowicy wkłada się dwie tuleje gumowe 20, następnie dociska się je podkładką 19 i nakrętką samokontrującą. Dolną głowicę amortyzatora mocuje się do uszu dolnego wspornika podłużnego drążka za pomocą śruby z nakrętką samokontrującą. Podczas mocowania dwie tuleje gumowe 20 są również wkładane do stożkowego otworu głowicy, a stalowa tuleja dystansowa 33 jest wkładana do otworów tulei. Tuleje gumowe są dociskane z obu stron przez stalowe podkładki 34 i 35. Aby chronić uszy wspornika przed odkształceniem podczas dokręcania nakrętki, między nimi wkładana jest stalowa tuleja dystansowa 36. Ostateczne dokręcanie górnej i dolnej nakrętki mocującej momentem 6 kgf·m wykonuje się przy obciążeniu pojazdu 320 kg (4 osoby + 40 kg ładunku w bagażniku).

Tuleje przegubów i podkładki izolacyjne sprężyn są również elementami urządzenia tłumiącego, pochłaniającymi mikrodrgania i redukującymi drgania nadwozia powstające podczas ruchu samochodu.