Ovjes stražnjeg kotača ima uređaje koji su specifični za svaki ovjes, tj. vođenje, elastičnost i prigušivanje.
Uređaj za vođenje. Greda stražnje osovine pričvršćena je na karoseriju automobila pomoću reaktivnih šipki: dvije gornje uzdužne, dvije donje uzdužne i jedne poprečne.
Uzdužne šipke služe za prijenos sila guranja i kočenja s pogonskih kotača kroz gredu na tijelo, poprečna šipka sprječava bočno pomicanje tijela.
Sva pričvršćivanja šipki, kako na gredi stražnje osovine tako i na karoseriji, su zglobna, izrađena na gumenim čahurama i ne zahtijevaju dodatno održavanje ili podmazivanje tijekom rada.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Ekspanziona čahura. 2. Perač pod pritiskom. 3. Konusna gumena čahura donje šipke. 4. Donji vijak za pričvršćivanje glave šipke. 5. Ekspanziona čahura. 6. Perač pod pritiskom. 7. Montažni nosač sajle parkirne kočnice. 8. Donja uzdužna šipka. 9. Izolacijska plastična brtva. 10. Donja potporna čašica opruge. 11. Glavni međuspremnik za kompresiju. 12. Vijak za pričvršćivanje gornje glave šipke. 13. Bočni nosač poda karoserije. 14. Proljeće. 15. Podrška međuspremnika za kompresiju. 16. Čaša za potporu. 17. Gumena izolacijska brtva 18. Gornji nosač opruge. 19. Perilica. 20. Gumena čahura. 21. Nosač stražnjeg poda. 22. Dodatni međuspremnik za kompresiju. 23. Prednja glava gornje šipke. 24. Nosač za pričvršćivanje prednje glave donje šipke. 25. Konusna gumena čahura gornje i poprečne šipke. 26. Gornja uzdužna šipka. 27. Vijak za pričvršćivanje glava gornje i poprečne šipke. 28. Montažni nosač stražnje glave gornje šipke. 29. Nosač za pričvršćivanje desne glave prečke. 30. Greda stražnje osovine. 31. Prečka. 32. Amortizer. 33. Nosač za pričvršćivanje lijeve glave prečke. 34. Perač pod pritiskom. 35. Perilica. 36. Odstojna čahura.
Izvedba prečke 31 i donje šipke 8 je ista i predstavlja čeličnu cijev ∅ 30X26 mm, na čije su spljoštene krajeve zavarene konusne glave. U ove glave utisnute su gumene čahure 3 i 25, izrađene u obliku krnjih stožaca. Ovaj dizajn čahura osigurava njihovu dobru fiksaciju u glavi šipke. S vanjske strane, gumene čahure su pritisnute čeličnim podlošcima 2 i 6. Podloške su pričvršćene raširenjem prirubnica čeličnih odstojnih čahura 5 i 1, umetnutih u rupe gumenih čahura u udarcu.
Glave s utisnutim čahurama donjih uzdužnih šipki su duže od glava poprečne šipke, jer su donje šipke glavne i podnose veće opterećenje.
Gornje uzdužne šipke 26 kraće su od donjih i predstavljaju čelične šipke ∅ 16 mm s konusnim čahurama zavarenim na krajevima, slične izvedbe glavama ostalih šipki.
Nosač 7 za pričvršćivanje sajle ručne kočnice zavaren je na vanjsku stranu donje uzdužne cijevi šipke pomoću reljefnog zavarivanja. Nosač 7 ograničava bočni pomak kabela.
Sve reakcijske šipke premazane su crnom bojom za zaštitu od korozije i dekorativni izgled.
Prednje glave donjih uzdužnih šipki pričvršćene su na nosače 24 karoserije pomoću vijaka 4. Stražnje glave šipki ojačane su vijcima 4 u nosačima zavarenim odozdo na gredu stražnje osovine.
Prednje glave gornjih uzdužnih šipki pričvršćene su s 12 vijaka sa samosigurnim maticama (s najlonskim umetcima) na unutarnju stijenku bočnih elemenata 13 poda karoserije, a stražnje glave šipki - na nosače 28, zavarene odozgo na gredu 30 stražnje osovine, s vijcima 27 s maticama i opružnim podloškama.
Lijeva glava poprečne šipke pričvršćena je na nosač 33, zavaren na prirubnicu i kućište grede stražnje osovine, a desna glava je pričvršćena na nosač 29 vijcima, maticama i opružnim podloškama.
Završno zatezanje pričvrsnih matica zakretnim momentom od 8 kgf·m za sve reakcijske šipke provodi se na vozilu s nazivnim opterećenjem od 320 kg (4 osobe plus 40 kg tereta u prtljažniku). To se radi kako bi se osigurali optimalni uvjeti za rad zglobnih zglobova. Zatezanjem pričvrsnih elemenata osigurava se čvrsto prianjanje tlačnih perača 6, 2 i ekspanzionih čahura 5 i 1 na obraze nosača i ne dopušta da se ti dijelovi okreću kada tijelo ili ovjes vibrira u odnosu na pričvrsne vijke.
Ljuljanje šipki tijekom vibracija događa se samo zbog elastične deformacije gumenih čahura bez njihovog klizanja.
Elastični uređaj. Glavni element elastičnog uređaja je namotana cilindrična opruga 14. Opruga je izrađena namotavanjem u zagrijanom stanju od brušene šipke krom-silikonskog čelika, otvrdnute visokim kaljenjem (poboljšanjem) i podvrgnute pjeskarenju za povećanje čvrstoće zamora. Nakon obrade na stražnju oprugu se nanosi zaštitni premaz od poliamida, a prednja opruga se farba.
Opruge su razvrstane po duljini u dvije skupine pod statičkim opterećenjem od 295 kg. Na vanjskoj strani opruga nanesena je oznaka skupine bojom sličnoj skupini opruga prednjeg ovjesa, tj. skupina A - žuta pruga, skupina B - zelena pruga.
Opruga instalirana na ovjesu prethodno je komprimirana silom do 65-70 kgf. Gornji kraj opruge oslanja se na nosač 18, zavaren na stražnji luk kotača. Između nosača 18 i opruge ugrađena je gumena izolacijska brtva 17 i čelična čašica 16.
Donji kraj opruge leži kroz izolacijsku plastičnu brtvu 9 u čašici 10 zavarenoj na gredu 30 stražnje osovine.
Hod stražnjeg ovjesa ograničen je s dva glavna 11 i jednim dodatnim 22 kompresijskim odbojnicima. Odbojnici su izrađeni od gume koja dobro funkcionira pod pritiskom i dodatni su elastični elementi koji povećavaju krutost ovjesa na kraju takta kompresije.
Glavni odbojnici 11 ugrađeni su unutar opruga i pričvršćeni su bradavicom u obliku gljive u rupama gornjih nosača 15. Na kraju takta kompresije, odbojnik se naslanja na dno donje čaše 10 u obliku ploče.
Dodatni odbojnik 22 montiran je na nosač pričvršćen vijcima za dno tijela (ovaj nosač također služi kao nosač sigurnosnog pojasa), a na kraju takta kompresije ovjesa naliježe na posebnu platformu na kućištu mjenjača stražnje osovine.
Uređaj za gašenje. Kao i na prednjem ovjesu, dva hidraulička amortizera koriste se kao glavni element uređaja za prigušivanje.
Za razliku od prednjih, stražnji amortizeri imaju dvije glave za spajanje na pričvrsne točke. Svi nosači amortizera su zglobni, na gumenim čahurama, koje pri vibriranju ovjesa i karoserije rade zahvaljujući elastičnoj deformaciji gume. Tijekom rada, ovi zglobni spojevi ne zahtijevaju podmazivanje. Izračunati kut otklona amortizera (kada fluktuira) — s hodom kompresije od 9° i hodom povrata od 10°.
Amortizer je svojom gornjom glavom pričvršćen za klin zavaren na držač 21 stražnjeg podnog poprečnog nosača karoserije. Prilikom pričvršćivanja amortizera, dvije gumene čahure 20 umetnute su u konusni otvor glave, zatim pritisnute podloškom 19 i samosigurnosnom maticom. Donja glava amortizera je pričvršćena na ušice donjeg uzdužnog nosača šipke pomoću vijka sa samosigurnosnom maticom. U konusni otvor glave umetnute su i dvije gumene čahure 20, au otvore čahura umetnute su gumene čahure 34 i 35. Za zaštitu ušica nosača od deformacije pri zatezanju matice, između njih je umetnuta distantna čelična čahura 36. Završno zatezanje gornjeg dijela i donje pričvrsne matice s momentom od 6 kgf·m izvodi se s opterećenjem vozila od 320 kg (4 osobe + 40 kg tereta u prtljažniku).
Čahure zglobnih zglobova i izolacijski jastučići opruga također su elementi uređaja za prigušivanje, apsorbiraju mikrovibracije i smanjuju vibracije karoserije koje se javljaju tijekom kretanja automobila.