Ovjes stražnjeg kotača ima uređaje specifične za svaki ovjes, tj. vođenje, elastičnost i prigušivanje.
Uređaj za vođenje. Greda stražnje osovine pričvršćena je na karoseriju automobila pomoću zakretnih šipki: dvije gornje uzdužne, dvije donje uzdužne i jedne poprečne.
Uzdužne šipke služe za prijenos sila guranja i kočenja s pogonskih kotača kroz gredu na tijelo, poprečna šipka čuva tijelo od bočnih pomaka.
Sva pričvršćivanja šipki, kako na gredi stražnje osovine tako i na karoseriji, su zglobna, izrađena na gumenim čahurama i ne zahtijevaju dodatno održavanje i podmazivanje tijekom rada.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Razmaknica. 2. Potisna pločica. 3. Konusna gumena čahura donje šipke. 4. Vijak za pričvršćivanje glave donje šipke. 5. Razmaknica. 6. Potisna pločica. 7. Nosač za pričvršćivanje sajle parkirne kočnice. 8. Donja uzdužna šipka. 9. Izolacijska plastična brtva. 10. Čašica donjeg nosača opruge. 11. Glavni međuspremnik za kompresiju. 12. Gornji vijak s glavom šipke. 13. Podnica karoserije. 14. Proljeće. 15. Podrška međuspremnika za kompresiju. 16. Čaša za potporu. 17. Gumena izolacijska brtva 18. Gornje sjedište opruge. 19. Perilica. 20. Gumena čahura. 21. Nosač za poprečni nosač stražnjeg poda karoserije. 22. Dodatni međuspremnik za kompresiju. 23. Prednja glava gornje šipke. 24. Nosač za pričvršćivanje prednje glave donje šipke. 25. Konusna gumena čahura gornje i poprečne šipke. 26. Gornja uzdužna šipka. 27. Vijak za pričvršćivanje glava gornje i poprečne šipke. 28. Nosač za montažu stražnje glave gornje šipke. 29. Nosač za pričvršćivanje desne glave poprečne šipke. 30. Greda stražnje osovine. 31. Prečka. 32. Amortizer. 33. Nosač za pričvršćivanje lijeve glave poprečne šipke. 34. Stezna podloška. 35. Perilica. 36. Distantni rukav.
Izvedba poprečne 31 i donje šipke 8 je istog tipa i predstavlja čeličnu cijev ∅ 30X26 mm, na čije su spljoštene krajeve zavarene konusne glave. U ove glave utisnute su gumene čahure 3 i 25, izrađene u obliku krnjih stožaca. Ovaj dizajn čahura stvara dobru fiksaciju u glavi štapa. S vanjske strane, gumene čahure su pritisnute čeličnim podloškama 2 i 6. Podloške se učvršćuju širenjem prirubnica čeličnih odstojnih čahura 5 i 1 umetnutih u rupe gumenih čahura.
Glave s utisnutim čahurama donjih uzdužnih šipki duže su od glava poprečne šipke, budući da su donje šipke glavne i nose veliko opterećenje.
Gornje uzdužne šipke 26 su kraće od donjih i čelične su šipke ∅ 16 mm sa zašiljenim čahurama zavarenim na krajevima, slične konstrukcije glavama ostalih šipki.
Na cijev donjih uzdužnih šipki s vanjske strane reljefnim zavarivanjem zavaren je nosač 7 za pričvršćivanje sajle parkirne kočnice. Nosač 7 ograničava bočni pomak kabela.
Sve poluge momenta obojene su u crno za zaštitu od korozije i dekorativni izgled.
Prednje glave donjih uzdužnih šipki pričvršćene su na nosače 24 karoserije pomoću vijaka 4. Stražnje glave šipki ojačane su vijcima 4 u nosačima zavarenim odozdo na gredu stražnje osovine.
Prednje glave gornjih uzdužnih šipki pričvršćene su s 12 vijaka sa samosigurnim maticama (s najlonskim umetcima) na unutarnju stijenku poluga 13 poda karoserije, a stražnje glave šipki - na nosače 28, zavarene na vrhu na gredu 30 stražnje osovine, vijke 27 s maticama i opružne podloške.
Lijeva glava poprečne šipke je pričvršćena na nosač 33, zavaren na prirubnicu i kućište grede stražnje osovine, a desna glava je pričvršćena na nosač 29 vijcima, maticama i opružnim podloškama.
Završno zatezanje pričvrsnih matica zakretnim momentom od 8 kgf·m za sve zakretne šipke provodi se na vozilu s uvjetnim opterećenjem od 320 kg (4 osobe plus 40 kg tereta u prtljažniku). To se radi kako bi se osigurali optimalni uvjeti za rad okretnih zglobova. Zatezanje pričvrsnih elemenata daje čvrsto prianjanje steznih podložaka 6, 2 i odstojnih čahura 5 i 1 na obraze nosača i ne dopušta da se ti dijelovi okreću kada tijelo ili ovjes vibrira u odnosu na pričvrsne vijke.
Ljuljanje šipki tijekom vibracija događa se samo zbog elastične deformacije gumenih čahura bez njihovog klizanja.
elastični uređaj. Glavni element elastičnog uređaja je upletena cilindrična opruga 14. Opruga je izrađena namotavanjem u zagrijanom stanju od brušene šipke krom-silicijskog čelika, kaljenog visokim kaljenjem (poboljšanje) i sačmarenje za poboljšanje otpornosti na zamor. Nakon obrade na stražnju oprugu se nanosi zaštitni premaz od poliamida, a prednja opruga se farba.
Opruge su razvrstane po duljini u dvije skupine pod statičkim opterećenjem od 295 kg. Na vanjskoj strani opruga grupa je označena bojom na isti način kao i grupe opruga prednjeg ovjesa, tj. grupa A - žuta pruga, grupa B - zelena pruga.
Opruga postavljena na ovjes je prethodno komprimirana silom do 65-70 kgf. Gornji kraj opruge naslanja se na nosač 18, zavaren na stražnji luk kotača. Gumena izolacijska brtva 17 i utisnuta čelična čašica 16 ugrađeni su između nosača 18 i opruge.
Donji kraj opruge naliježe kroz izolacijsku plastičnu brtvu 9 u čašicu 10 zavarenu na gredu 30 stražnje osovine.
Hod stražnjeg ovjesa ograničen je na dva glavna 11 i jedan dodatni 22 kompresijski odbojnik. Odbojnici su izrađeni od gume koja dobro djeluje na kompresiju i dodatni su elastični elementi koji povećavaju krutost ovjesa na kraju kompresijskog takta.
Glavni odbojnici 11 ugrađeni su unutar opruga i fiksirani su bradavicom u obliku gljive u rupama gornjih nosača 15. Na kraju takta kompresije, odbojnik se naslanja na dno donje čaše 10 u obliku diska.
Dodatni odbojnik 22 montiran je na nosač pričvršćen vijcima za dno tijela (Ovaj nosač također služi za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva), a na kraju takta kompresije ovjesa oslanja se na posebnu platformu na kućištu mjenjača stražnje osovine.
Uređaj za gašenje. Kao i na prednjem ovjesu, dva hidraulička amortizera koriste se kao glavni element uređaja za prigušivanje.
Za razliku od prednjih amortizera, stražnji amortizeri imaju dvije glave za spajanje na pričvrsne točke. Svi nosači amortizera su zglobni, na gumenim čahurama, koje pri vibriranju ovjesa i karoserije rade zahvaljujući elastičnoj deformaciji gume. Tijekom rada ovi okretni zglobovi ne trebaju podmazivanje. Procijenjeni kut otklona amortizera (tijekom fluktuacija) - s hodom kompresije od 9 i s hodom povrata od 10°.
Amortizer s gornjom glavom postavljen je na zatik zavaren na nosač 21 poprečnog nosača stražnjeg poda karoserije. Prilikom pričvršćivanja amortizera, dvije gumene čahure 20 umetnute su u konusnu rupu glave, zatim utisnute podloškom 19 i samosigurnosnom maticom. Donja glava amortizera je pričvršćena na ušice donjeg uzdužnog nosača šipke pomoću vijka sa samosigurnosnom maticom. Prilikom pričvršćivanja, dvije gumene čahure 20 također su umetnute u konusnu rupu glave, au rupe čahura umetnuta je čelična odstojna čahura 33. Gumene čahure su pritisnute s obje strane čeličnim podloškama 34 i 35. Za zaštitu uši nosača od deformacije kada se matica zategne, udaljena čelična čahura umetnuta je između njih 36. Konačno zatezanje gornje i donje pričvrsne matice s momentom od 6 kgf·m provodi se s opterećenjem vozila od 320 kg (4 osobe + 40 kg tereta u prtljažniku).
Čahure zakretnih zglobova i izolacijske brtve opruga također su elementi prigušnog uređaja, apsorbiraju mikro oscilacije i smanjuju vibracije karoserije koje nastaju tijekom kretanja vozila.