A hátsó kerék felfüggesztése az egyes felfüggesztésekre jellemző eszközökkel rendelkezik, azaz vezető, rugalmas és csillapító.
Vezető eszköz. A hátsó tengely gerendáját reakciórudakkal rögzítik az autó karosszériájához: két felső hosszanti, két alsó hosszanti és egy keresztirányú.
A hosszanti rudak arra szolgálnak, hogy a hajtókerekekről a toló- és fékezőerőket a gerendán keresztül a karosszériába továbbítsák, a keresztrúd megakadályozza a karosszéria oldalirányú mozgását.
Minden rúdrögzítés, mind a hátsó tengely gerendáján, mind a karosszérián csuklós, gumiperselyekre készül, és működés közben nem igényel további karbantartást vagy kenést.
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Bővítő hüvely. 2. Magasnyomású mosó. 3. Az alsó rúd kúpos gumi perselye. 4. Alsó rúdfej rögzítőcsavar. 5. Bővítő hüvely. 6. Magasnyomású mosó. 7. Rögzítőfék kábel tartókonzol. 8. Alsó hosszanti rúd. 9. Szigetelő műanyag tömítés. 10. Alsó rugótartó csésze. 11. Fő tömörítési puffer. 12. Felső rúdfej rögzítőcsavar. 13. Testpadló oldaltag. 14. Tavasz. 15. Tömörítési puffer támogatás. 16. Támogató csésze. 17. Gumi szigetelő tömítés 18. Felső rugótartó. 19. Alátét. 20. Gumi persely. 21. Hátsó padlókereszttartó tartó. 22. További tömörítési puffer. 23. A felső rúd elülső feje. 24. Konzol az alsó rúd elülső fejének rögzítéséhez. 25. A felső és a keresztrudak kúpos gumiperselye. 26. Felső hosszanti rúd. 27. Csavar a felső és a keresztrudak fejének rögzítéséhez. 28. Felső rúd hátsó fej tartókonzolja. 29. Konzol a keresztléc jobb fejének rögzítéséhez. 30. Hátsó tengely gerenda. 31. Keresztrúd. 32. Lengéscsillapító. 33. Konzol a keresztléc bal fejének rögzítéséhez. 34. Magasnyomású mosó. 35. Alátét. 36. Távtartó hüvely.
A 31 keresztrúd és az alsó 8 rudak kialakítása megegyezik, egy ∅ 30X26 mm-es acélcső, melynek lapított végeihez kúpos fejek vannak hegesztve. Ezekbe a fejekbe a csonkakúp alakú 3 és 25 gumiperselyeket préselik. A perselyek ilyen kialakítása biztosítja a jó rögzítést a rúdfejben. Kívülről a gumiperselyeket a 2-es és 6-os acél alátétek préselik. Az alátéteket az 5-ös és 1-es acél távtartó perselyek peremeinek kiszélesítésével rögzítik, amelyeket a púderben lévő gumiperselyek furataiba helyeznek.
Az alsó hosszirányú rudak benyomott perselyű fejei hosszabbak, mint a keresztirányú rúd fejei, mivel az alsó rudak a főbbek, és nagyobb terhelést viselnek.
∅ 16 mm átmérőjű acélrudak, végeihez hegesztett kúpos perselyekkel, amelyek kialakítása hasonló a többi rúd fejéhez.
[Az eredeti megtekintése az internetes forráson: www.vazbook.ru]
A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló 7-es konzolt tehermentesítő hegesztéssel az alsó hosszirányú rúdcső külső oldalára hegesztik. A 7. konzol korlátozza a kábel oldalirányú elmozdulását.
Minden reakciórúd fekete festékkel van bevonva a korrózióvédelem és a dekoratív megjelenés érdekében.
Az alsó hosszirányú rudak elülső fejei a karosszéria 24 konzoljaihoz vannak rögzítve 4 csavarok segítségével. A rudak hátsó fejét a tartókban alulról a hátsó tengely gerendájára hegesztett 4 csavarok erősítik meg.
A felső hosszirányú rudak elülső fejei 12 csavarral vannak rögzítve önzáró anyákkal (nylon betétekkel) a karosszériapadló 13 oldalelemeinek belső falához és a rudak hátsó fejéhez - a 28 konzolokhoz, felülről a hátsó tengely 30 gerendájához hegesztett 27 csavarokkal anyákkal és rugós alátétekkel.
A keresztrúd bal feje a 33-as konzolhoz van rögzítve, a hátsó tengely gerenda karimájához és házához hegesztve, a jobb oldali fej pedig a 29-es konzolhoz van rögzítve csavarokkal, anyákkal és rugós alátétekkel.
A rögzítő anyák végső meghúzása 8 kgf·m nyomatékkal minden reakciórúd esetében 320 kg névleges terhelésű járművön történik (4 fő plusz 40 kg rakomány a csomagtartóban). Ez azért történik, hogy optimális feltételeket biztosítsanak a csuklós ízületek működéséhez. A rögzítőelemek meghúzása biztosítja a 6, 2 nyomás alátétek és az 5 és 1 tágulási perselyek szoros illeszkedését a konzolhoz, és nem engedi, hogy ezek az alkatrészek elforduljanak, amikor a karosszéria vagy a felfüggesztés a rögzítőcsavarokhoz képest rezeg.
A rudak lengése a rezgések során csak a gumi perselyek elcsúszás nélküli rugalmas deformációja miatt következik be.
Elasztikus eszköz. A rugalmas szerkezet fő eleme egy tekercselt hengeres rugó 14. A rugót króm-szilícium acél köszörült rúdból hevített feltekeréssel készítik, amelyet magas megeresztéssel (javítással) edzettek, és sörétszórásnak vetik alá a kifáradási szilárdság növelése érdekében. A feldolgozás után a hátsó rugót poliamid védőbevonattal látják el, és az első rugót festik.
A rugókat 295 kg statikus terhelés mellett hosszúság szerint két csoportba soroljuk. A rugók külső oldalán a csoportjelölést az első felfüggesztési rugók csoportjaihoz hasonló festékkel hordják fel, azaz A csoport - sárga csík, B csoport - zöld csík.
A felfüggesztésre szerelt rugót előre összenyomják, legfeljebb 65-70 kgf erővel. A rugó felső vége a 18 támasztéknak támaszkodik, amely a hátsó kerékívhez van hegesztve. A 18 tartó és a rugó közé egy 17 gumi szigetelő tömítés és egy 16 nyomott acél csésze van felszerelve.
A rugó alsó vége egy szigetelő műanyag 9 tömítésen át támaszkodik a hátsó tengely 30 gerendájára hegesztett 10 csészében.
A hátsó felfüggesztés útját két fő 11-es és egy további 22-es kompressziós ütköző korlátozza. Az ütközők gumiból készülnek, amely jól működik kompresszió alatt, és további rugalmas elemek, amelyek növelik a felfüggesztés merevségét a kompressziós löket végén.
A 11 fő ütközők a rugók belsejében vannak felszerelve, és gomba alakú mellbimbóval vannak rögzítve a 15 felső támasztékok furataiban. A kompressziós löket végén az ütköző az alsó 10 csésze lemez alakú aljára támaszkodik.
A 22 kiegészítő ütköző egy konzolra van felszerelve, amely csavarokkal van rögzítve a test aljához (ez a konzol biztonsági öv rögzítésére is szolgál), a felfüggesztés kompressziós löketének végén pedig a hátsó tengely hajtóműházán egy speciális platformon támaszkodik.
Oltó készülék. Az első felfüggesztéshez hasonlóan a csillapító berendezés fő elemeként két hidraulikus lengéscsillapítót használnak.
Az elülsőkkel ellentétben a hátsó lengéscsillapítóknak két fejük van a rögzítési pontokhoz való csatlakozáshoz. Minden lengéscsillapító rögzítés csuklósan van felszerelve, gumi perselyekre, amelyek a felfüggesztés és a karosszéria vibrációja esetén a gumi rugalmas deformációja miatt működnek. Működés közben ezek a csuklós kötések nem igényelnek kenést. Számított lengéscsillapító elhajlási szög (amikor ingadozó) — 9°-os nyomólökettel és 10°-os visszalökéssel.
A lengéscsillapító felső fejével a karosszéria hátsó padló kereszttartójának 21 tartójához hegesztett csaphoz van rögzítve. A lengéscsillapító rögzítésekor a fej kúpos nyílásába két 20 gumi perselyt helyeznek, majd egy 19 alátéttel és egy önzáró anyával megnyomják. A lengéscsillapító alsó feje egy önzáró anyával ellátott csavarral van rögzítve az alsó hosszirányú rúdrögzítő konzol füleihez. Rögzítéskor a fej kúpos nyílásába két gumi perselyt 20 helyezünk be, a perselyek nyílásaiba pedig egy acél távtartó perselyt 33 helyezünk. A gumiperselyeket mindkét oldalon acél alátétek 34 és 35 szorítják és az alsó rögzítő anyákat 6 kgf·m nyomatékkal 320 kg járműterhelés mellett hajtják végre (4 fő + 40 kg rakomány a csomagtartóban).
A csuklós ízületek perselyei és a rugók szigetelő betétei is a csillapító berendezés elemei, elnyelik a mikrorezgéseket és csökkentik a karosszéria mozgása során fellépő rezgését.