Гальмівна система (ВАЗ-2101)

Основна гальмівна система включає гальмівні механізми передніх і задніх коліс і приводи до них, що працюють від однієї ножної педалі незалежно один від одного. Незалежний роздільний привід максимально підвищує безпеку руху. При відмові одного з приводів інший забезпечує достатнє уповільнення та зупинку автомобіля у потрібний момент.

Привід гальм

Привід робочих гальм гідравлічний, ножний. Головний гальмівний циліндр двопорожнинний, має два співвісні поршні.

У гідропривід задніх коліс включений послідовно регулятор тиску, що знижує тиск у гідроприводі при зменшенні навантаження на задній міст, що запобігає "юз" задніх коліс і тим самим підвищує стійкість руху автомобіля. Привід гальм автомобіля ВАЗ-2103 додатково оснащений вакуумним підсилювачем та сигналізацією про недостатній рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра.




Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Основними вузлами гідравлічного приводу гальм є: педаль гальма, вакуумний підсилювач 5 (тільки для ВАЗ-2103), головний гальмівний циліндр 3, поживний бачок 4 для гальмівної рідини, трубопроводи, регулятор 9 тиску та колісні циліндри передніх та задніх гальм.

Педаль гальма встановлюється однією осі 48 з педаллю приводу зчеплення. Вісь 48 закріплена в отворах щік кронштейна 47 і обертається у двох поліамідних втулках 49. Педаль гальма постійно відтягується у вихідне положення пружиною 35 і у вільному стані упирається в наконечник 36 вимикача стоп-сигналу.

Вільний хід педалі гальма регулюється лише на ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102 зміною положення вимикача стоп-сигналу.

Вільний хід педалі гальма на ВАЗ-2103 у процесі експлуатації не регулюється, а забезпечується при складанні.

До педалі гальма приєднаний штовхач поршня головного гальмівного циліндра (для ВАЗ-2101 та 2102) або штовхач 34 клапана вакуумного підсилювача гальм (для ВАЗ-2103).

До вертикальної полиці кронштейна 47 кріпиться головний гальмівний циліндр (ВАЗ-2101 та 2102) або вакуумний підсилювач гальм разом із головним гальмівним циліндром (ВАЗ-2103). При кріпленні між кришкою корпусу та привалковою площиною щитка передка встановлюється гумова прокладка.

Вакуумний підсилювач гальм складається з трьох основних вузлів: корпусу 51 підсилювача, кришки 28 і корпусу 27 клапана з діафрагмою 26, розділяє підсилювач на дві порожнини - вакуумну А і атмосферну В. Корпус 27 клапана виконує роль поршня, що пересувається в корпусі 5 Ущільнювачем між корпусом клапана та корпусом підсилювача служить діафрагма 26.


В отворі маточини корпусу клапана розміщені: основа штока, гумовий буфер 45, клапан 41 і поролоновий повітряний фільтр 33. Гумовий клапан 41 зібраний на штовхачі 34. Нерухомий бурт клапана, постійно підтискається поворотною пружиною 38 через опорну чашку 31, створює опорну чашку 31. Рухомий бурт клапана 41, посилений сталевою шайбою, одягнений на втулку 30 з опорним віночком і постійно віджимається внутрішньою конічною пружиною 40.

Куляста головка штовхача 34 входить у гніздо поршня 29 і фіксується там приштампуванням шийки поршня в трьох точках.

Зібраний клапан вставляється в корпус 27 і фіксується в ньому наполегливою пластиною 44. Від випадання пластина 44 утримується під час роботи підсилювача діафрагмою 26.

Корпус клапана разом із зворотною пружиною 50 вставлений в корпус 51 підсилювача і закритий кришкою 28, яка стопориться поворотом кришки до заводу країв під стопорні виступи корпусу підсилювача. Роз'єм корпусу та кришки ущільнює затиснутий між ними бурт діафрагми.

Вихід маточини корпусу клапана з отвору кришки 28 ущільнений самопідтискним сальником 42. Частина маточини корпусу клапана, що висувається під час роботи, захищена гумовим гофрованим ковпаком 39.

Вихід штока 52 з корпусу підсилювача ущільнений самопідтискним сальником 53, посиленим сталевою обоймою 54. Сальник рівномірно підтискається до стінки гнізда дистанційною чашкою 55, створюючи необхідну герметичність підсилювача корпусу.

До приєднання головного гальмівного циліндра до підсилювача головка штока 52 регулюється величину виступу за площину корпусу 51, рівну 1,05-1,25 мм. Величина виступу визначає вільний хід педалі гальма

У передню стінку корпуса підсилювача вварено втулку для кріплення вакуумного шланга. Наконечник 13 вмонтований гумовий клапан 14 з підтискною пружиною 15, який запобігає попаданню горючої суміші у вакуумну порожнину підсилювача. Гнучкий шланг з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою двигуна.

Головний гальмівний циліндр має наскрізний циліндричний отвір, оброблений з великою точністю та високою чистотою поверхні дзеркала. Зверху в циліндрі виконані п'ять отворів для повідомлення порожнини гідроприводу передніх гальм з живильним бачком 17 колісними циліндрами передніх гальм і регулятором тиску задніх гальм.

Знизу в різьбові отвори корпусу вкручені стопорні гвинти 58, що обмежують переміщення поршнів 57 і 61. Під головки гвинтів стопорних встановлені мідні ущільнювальні прокладки.

У головному гальмівному циліндрі розміщені: поршень 57 гідроприводу передніх гальм з кільцем ущільнювача 56, ущільнювачем 60 головки поршня і розпірним кільцем 62, поршень 61 гідроприводу задніх гальм з ущільнювачами 60, 5 0 головки поршня постійно підтискається пружиною 63, передній кінець якої упирається через чашку зворотну пружину 65. У нижній частині поршня 57 виконаний поздовжній паз для стопорного гвинта. Довжина паза обумовлює максимальний перебіг поршня. У головці поршня є наскрізний радіальний отвір для проходу гальмівної рідини.

Центральне свердління хвостовика поршня, два протилежних отвори в шийці кільцевої канавки і лабіринт, що утворюється поверхнями ущільнювача, кільця розпірного 62 і поршня, призначені для проходу гальмівної рідини при різних режимах гальмування.

Ущільнювач 60 головки поршня 61 підтискається пружиною 63. Сам поршень постійно віджимається у вільному стані крайнє заднє положення зворотної пружиною 65.

Конструкція поршня 61 аналогічна конструкції поршня 57 за винятком задньої частини, в якій замість кільця ущільнювача 56 встановлений ущільнювач 60 з поверхнею ущільнення тороїдальної форми, завдяки чому ущільнювач витримує великі питомі тиску гальмівної рідини.

Нижній паз поршня 61 коротше за аналогічний паза поршня 57, так як для приведення в дію задніх гальм потрібен менший обсяг гальмівної рідини.

Обидві порожнини головного циліндра гальмівного з'єднані шлангами з порожнинами живильного бачка 17 (ВАЗ-2103) або двома роздільними бачками (ВАЗ-2101 та 2102).

Поживний бачок автомобіля ВАЗ-2103 (та інших моделей автомобілів) виготовлений із напівпрозорого поліетилену, що полегшує візуальний контроль за рівнем гальмівної рідини. Об'єм бачка розділений перегородкою на дві порожнини: права порожнина (по ходу автомобіля) - для резервного живлення гідроприводу передніх гальм, ліва порожнина - для резервного живлення гідроприводу задніх гальм.

Заливна горловина бачка закривається пробкою 24, що має пристрій для контролю рівня гальмівної рідини в бачку, яке включає поплавок 25 і рухомий контакт 19, встановлений на його штоку. Пінопропіленовий поплавець, плаваючи в гальмівній рідині, опускається при зниженні її рівня і в певний момент замикає рухомим контактом ланцюг контрольної лампи, що займається постійним світлом. Нерухливі контакти 23 приклепані до донця пластмасового корпусу. Електроживлення до них підводиться через клеми пластмасової кришки 22.

У центральний отвір клемної кришки вставлений штовхач 21, який використовується для перевірки роботи ланцюга контрольної лампи (при повному бачку, натискаючи на штовхач, утопити шток з поплавком до замикання ланцюга контрольної лампи рухомим контактом лампа повинна загорітися). У зібраному вигляді корпус двома клямками утримується в пробці 24.

У моделей ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102 пристрої для контролю рівня гальмівної рідини відсутні.