Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску "30" генератора, які можуть пошкодити вентилі випрямляча та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора на іскру навіть короткочасним з'єднанням затиску "30" генератора з масою. При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони ушкоджуються. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра.
Вентилі генератора не допускається перевіряти напругою більше 12 В або мегомметром, так як він має надто високу для вентилів напругу, і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегомметром або лампою, що живиться напругою більше 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції обмотки статора генератора підвищеною напругою слід лише на стенді і обов'язково з від'єднаними від вентилів висновками фазних обмоток.
Провід, що приєднується до штекеру "67" генератора, не слід плутати з дротом, що приєднується до штекеру центрального виведення статора обмотки. Якщо помилково поміняти місцями дроти, перегорить запобіжник 10 (див. мал. Плавкі запобіжники) та пошкодяться контакти регулятора напруги.
(Стаття скопійована із сайту VazBook.ru)
При електрозварюванні вузлів і деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від усіх клем генератора та акумуляторної батареї.