Встановлюють генератор на стенд та виконують з'єднання, як зазначено на рис. 141. Включають електродвигун стенду, реостатом 4 встановлюють напругу на виході генератора 13 і доводять частоту обертання ротора до 5000 хв-1. Дають генератору попрацювати у цьому режимі щонайменше 2 хв, та був заміряють силу струму віддачі. У справного генератора вона має бути не менше 55 А.
Мал. 141. Схема з'єднань для перевірки генератора на стенді: 1 - контрольна лампа 12, 3 Вт; 2 - генератор; 3 - вольметр; 4 - реостат; 5 - амперметр; 6 - вимикач; 7 - акумуляторна батарея.
Якщо виміряне значення струму менше, то це говорить про несправності в обмотках статора або ротора, про пошкодження вентилів або знос контактних кілець і щіток. У цьому випадку потрібна ретельна перевірка обмоток та вентилів, щоб визначити місце несправності.
Напруга на виході генератора перевіряється при частоті обертання ротора 5000 хв-1. Реостатом 4 встановлюють струм віддачі 15 А і вимірюють напругу на виході генератора, яке має бути (14,1±0,5) В при температурі навколишнього повітря та генератора (25±10) °З.
Якщо напруга не укладається у зазначені межі, то замінюють регулятор напруги на нове, свідомо справне, і повторюють перевірку. Якщо напруга буде нормальною, то, отже, старий регулятор напруги пошкоджений і його необхідно замінити. А якщо напруга, як і раніше, не укладатиметься у зазначені вище межі, то необхідно перевірити обмотки та вентилі генератора.
Перевірка обмотки збудження
Обмотку збудження (обмотку ротора) можна перевірити не знімаючи генератор з автомобіля, знявши лише регулятор напруги разом із щіткотримачем. Зачистивши при необхідності шліфувальною шкіркою контактні кільця, омметром або контрольною лампою перевіряють, чи немає обриву в обмотці збудження і чи не замикається вона на корпус.
Перевірка статора
Статор перевіряється окремо після розбирання генератора. Висновки його обмотки мають бути від'єднані від вентилів випрямляча. В першу чергу перевіряють омметром або за допомогою контрольної лампи та акумуляторної батареї, чи немає обривів в статорній обмотці і чи не замикаються її витки на корпус.
Ізоляція проводів обмотки має бути без слідів перегріву, що відбувається при короткому замиканні у вентилях випрямляча. Статор із такою пошкодженою обмоткою слід замінити. Потім перевіряють спеціальним дефектоскопом, чи немає в обмотці статора коротко-замкнутих витків.
Перевірка вентилів випрямного блоку
Справний вентиль пропускає струм лише в одному напрямку, несправний може взагалі не пропускати струм (обрив ланцюга) або пропускати струм в обох напрямках (коротке замикання). У разі пошкодження одного з вентилів випрямляча необхідно замінювати випрямний блок.
Коротке замикання вентилів можна перевірити без зняття генератора з автомобіля, попередньо від'єднавши дроти від акумуляторної батареї та генератора. Також від'єднуються висновок «Б» регулятора напруги від клеми «30» генератора та провід від виведення «У» регулятора напруги. Перевірити можна омметром або лампою (1-5 Вт, 12 В) та акумуляторної батареї, як показано на рис. 142.
Мал. 142. Схема для перевірки вентилів випрямляча: а - перевірка одночасно позитивних та негативних вентилів; б - перевірка негативних вентилів; в - перевірка позитивних вентилів; 1 - акумуляторна батарея; 2 - контрольна лампа, 3 - генератор.
З метою спрощення кріплення деталей випрямляча три вентилі (з червоним маркуванням) мають на корпусі «плюс» випрямленого струму (це вентилі прямої полярності - позитивні). Вони запресовані в одну пластину випрямного блоку, з'єднану з виводом «30» генератора. Інші три вентилі (негативні, з чорним маркуванням) мають на корпусі «мінус» випрямленого струму. Вони запресовані в іншу пластину випрямного блоку, з'єднану з генератором корпусом.
Спочатку перевіряють, чи немає замикань одночасно у позитивних та негативних вентилях. Для цього «плюс» батареї через лампу приєднують до затискача «30» генератора, а «мінус» - До корпусу генератора (Мал. 142, а). Якщо лампа горить, то й негативні та позитивні вентилі мають коротке замикання.
Перевірити коротке замикання негативних вентилів можна, з'єднавши «плюс» батареї через лампу з одним із болтів кріплення випрямного блоку, а «мінус» - З корпусом генератора (Мал. 142, б). Горіння лампи означає коротке замикання в одному або кількох негативних вентилях. Слід пам'ятати, що у цьому випадку горіння лампи може бути наслідком замикання витків статора обмотки на корпус генератора. Однак така несправність трапляється рідше, ніж коротке замикання вентилів.
Для перевірки короткого замикання у позитивних вентилях «плюс» батареї через лампу з'єднують із затискачем «30» генератора, а «мінус» батареї - з одним із болтів кріплення випрямного блоку (Мал. 142, в). Горіння лампи вкаже на коротке замикання одного чи кількох позитивних вентилів.
Без розбирання генератора обрив у вентилях можна виявити тільки опосередковано під час перевірки генератора на стенді зі значного зниження (на 20-30%) сили струму, що віддається, порівняно з номінальним. Якщо обмотки, додаткові діоди і регулятор напруги генератора справні, а у вентилях немає короткого замикання, то причиною зменшення струму, що віддається, є обрив у вентилях.
Перевірка додаткових діодів
Коротке замикання додаткових діодів можна перевірити без зняття та розбирання генератора, від'єднавши дроти від акумуляторної батареї та генератора та провід від виведення «У» регулятора напруги.
«Плюс» батареї 1 (Мал. 143) через лампи (1-3 Вт, 12 В) приєднують до висновку «61» генератора 3, а «мінус» батареї - до одного з болтів кріплення випрямного блоку. Якщо лампа 2 загориться, то в одному з додаткових діодів є коротке замикання.
Знайти пошкоджений діод можна лише знявши випрямний блок та перевіряючи кожен діод окремо.
Обрив у додаткових діодах можна виявити осцилографом із спотворення кривої напруги на штекері «61». а також за низькою напругою (нижче 14 В) на штекері «61» за середньої частоти обертання ротора генератора.
Перевірка регулятора напруги
Робота регулятора полягає в безперервній та автоматичній зміні сили струму збудження генератора таким чином, щоб напруга генератора підтримувалася в заданих межах при зміні частоти обертання ротора та струму навантаження генератора.
Перевірка на автомобілі
Для перевірки необхідно мати вольтметр постійного струму зі шкалою до 15-30, класу точності не нижче 1,0.
Після 15 хв роботи двигуна на середніх обертах при включених фарах заміряють напругу між клемою «30» та корпусом генератора. Напруга має перебувати в межах 13,6-14,6 Ст.
У випадку, якщо спостерігається систематичний недозаряд або перезаряд акумуляторної батареї і регульована напруга не укладається у зазначені вище межі, регулятор напруги необхідно замінити.
Перевірка знятого регулятора
Регулятор напруги, знятий із генератора, перевіряють за схемою, наведеною на рис. 144. Його краще перевіряти в зборі зі щіткотримачем, тому що при цьому можна відразу виявити обриви виводів щіток і поганий контакт між виводами регулятора напруги та щіткотримача.
Між щітками включають лампу потужністю 1-3 Вт, 12 Вт. До висновків «Б», «У» і до корпусу регулятора приєднують джерело живлення спочатку напругою 12, а потім 15-16 В. Якщо регулятор справний, то в першому випадку лампа повинна горіти, а в другому - гаснути.
Якщо лампа горить в обох випадках, то в регуляторі пробій, а якщо не горить в обох випадках, то в регуляторі є обрив або немає контакту між щітками і висновками регулятора напруги.
Перевірка конденсатора
Конденсатор служить захисту електронного устаткування автомобіля від імпульсів напруги у системі запалювання, і навіть зниження перешкод радіоприйому. Пошкодження конденсатора або ослаблення його кріплення на генераторі (погіршення контакту з корпусом) виявляється але збільшення перешкод радіоприймання при працюючому двигуні.
Орієнтовно справність конденсатора можна перевірити мегаомметром чи тестером (на шкалі 1-10 МОм). Якщо в конденсаторі немає обриву, то в момент приєднання щупів приладу до висновків конденсатора стрілка повинна відхилитися у бік зменшення опору, потім поступово повернутися назад. Місткість конденсатора 2,2 мкФ±20%.