Проверки на генератора (ВАЗ-21011)

"Минусът" на акумулатора винаги трябва да бъде свързан към маса, а "плюсът" трябва да бъде свързан към клема "30" на генератора. Неправилното включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора, причинявайки тяхната повреда.

Не работете с генератора с изключена батерия. Това ще доведе до краткотрайни пренапрежения на клемата на генератора "30", което може да повреди токоизправителните вентили и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.

Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клемата "30" на генератора към земята. В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.

Генераторните вентили не трябва да се тестват с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като той има напрежение, което е твърде високо за вентилите и те ще бъдат счупени по време на тестването (ще възникне късо съединение).

Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-голямо от 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците първо трябва да бъдат изключени от генератора.

Изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора трябва да се проверява с повишено напрежение само на изпитвателен стенд и задължително с изключени клеми на фазовата намотка от вентилите.

Проводникът, свързан към щепсела на генератора "67", не трябва да се бърка с проводника, свързан към щепсела на централната клема на намотката на статора. Ако погрешно размените проводниците, предпазител 10 ще изгори (вижте Фиг. Предпазители) и контактите на регулатора на напрежението ще се повредят.

Когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.