Контрольні перевірки генератора автомобіля ВАЗ-21214 (ВАЗ-21213)

Перевірка генератора на стенді

Перевірка на стенді дозволяє визначити справність генератора та відповідність його номінальним характеристикам. У генератора, що перевіряється, щітки повинні бути добре притерті до контактних кільців колектора, а самі кільця чистими.

Встановіть генератор на стенд і виконайте з'єднання, як показано на мал. 9-7. Увімкніть електродвигун стенда, реостатом 4 встановіть напругу на виході генератора 13 В та доведіть частоту обертання ротора до 6000 хв⁻¹. Дайте генератору попрацювати у цьому режимі щонайменше 10 хв, та був заміряйте силу струму віддачі. У справного генератора вона має бути не менше 80 А.





Якщо виміряна величина струму віддачі значно менше, це говорить про несправності в обмотках статора і ротора або пошкодження вентилів. У цьому випадку необхідна ретельна перевірка обмоток та вентилів, щоб визначити місце несправності .
Напруга на виході генератора перевіряється за частоти обертання ротора 5000 хв⁻¹. Реостатом 4 встановіть струм віддачі 15 А і заміряйте напругу на виході генератора, яка повинна бути 13,2-14,7 при температурі навколишнього повітря і генератора (25±10)°C.

Якщо напруга не укладається у зазначені межі, то замініть щіткотримач із регулятором напруги новим, свідомо справним, та повторіть перевірку. Якщо напруга буде нормальною, то, отже, старий регулятор напруги пошкоджений і його необхідно замінити. А якщо напруга, як і раніше, не укладатиметься у зазначені вище межі, то необхідно перевірити обмотки та вентилі генератора.

Перевірка генератора електронним осцилографом

Осцилограф дозволяє за формою кривої випрямленої напруги точно і швидко перевірити справність генератора та визначити характер ушкодження.

Для перевірки зберіть схему згідно з мал. 9-8. Від'єднайте провід загального виведення трьох додаткових діодів від штекера "D+" регулятора напруги та вживіть заходів, щоб наконечник від'єднаного дроту не замкнувся з "масою" генератора. До штекеру "D+" регулятора приєднайте провід від акумуляторної батареї через вимикач 1. Таким чином, обмотка збудження живитиметься лише від акумуляторної батареї.




Увімкніть електродвигун стенда та доведіть частоту обертання ротора до 1500-2000 хв⁻¹. Вимикачем 6 відключіть акумуляторну батарею від клеми "В+" генератора та реостатом 4 встановіть струм віддачі 10 А.

Перевірте напругу на осцилографі на клемі "В+" генератора. При справних вентилях та обмотці статора крива випрямленої напруги має пилкоподібну форму з рівномірними зубцями (мал. 9-9, I). Якщо є обрив в обмотці статора або обрив або коротке замикання у вентилях випрямного блоку - форма кривої різко змінюється: порушується рівномірність зубців і з'являються глибокі западини (мал. 9-9, II та III).



Перевіривши форму кривої напруги на клемі "В+" генератора та переконавшись, що вона має нормальний вигляд, перевіряють напругу на штекері "D" генератора при від'єднаному дроті від штекера "D+" регулятора напруги. Штекер "D" є загальним висновком трьох додаткових діодів, що живлять обмотку збудження під час роботи генератора. Форма кривої напруги тут також повинна мати правильну пилкоподібну форму. Неправильна форма кривої свідчить про пошкодження додаткових діодів.

Перевірка обмотки збудження ротора

Обмотку збудження можна перевірити, не знімаючи генератор з автомобіля, знявши тільки захисний кожух і регулятор напруги разом із щіткотримачем. Зачистивши при необхідності шліфувальною шкіркою контактні кільця, омметром або контрольною лампою перевіряють, чи немає обриву в обмотці збудження і чи не замикається вона з "масою".

Перевірка статора

Статор перевіряється окремо після зняття випрямного блоку.

В першу чергу перевірте омметром або за допомогою контрольної лампи та акумуляторної батареї, чи немає обривів в обмотці статора і чи замикаються її витки на "масу".

Ізоляція проводів обмотки повинна бути без слідів перегріву, що відбувається при короткому замиканні у вентилях випрямного блоку. Статор із такою пошкодженою обмоткою замініть.

Нарешті, після розбирання генератора необхідно перевірити спеціальним дефектоскопом, чи немає в обмотці статора короткозамкнутих витків.

Перевірка вентилів випрямного блоку

Справний вентиль пропускає струм лише в одному напрямку. Несправний - може або взагалі не пропускати струм (обрив ланцюга), або пропускати струм в обох напрямках (коротке замикання).

У разі пошкодження одного з вентилів випрямляча необхідно замінювати випрямний блок.

Коротке замикання вентилів випрямного блоку можна перевірити, не знімаючи генератор з автомобіля, попередньо від'єднавши дроти від акумуляторної батареї та генератора і знявши кожух із задньої кришки генератора. Також від'єднується провід від виведення D+ регулятора напруги. Перевірити можна омметром або лампою (1-5 Вт, 12 В) та акумуляторної батареї, як показано на мал. 9-10.

Примітка. З метою спрощення кріплення деталей випрямляча три вентилі (з червоною міткою) створюють на корпусі плюс випрямного блоку. Ці вентилі "позитивні" і вони запресовані в одну пластину випрямного блоку, з'єднану з висновком "В+" генератора. Інші три вентилі ("негативні" з чорною міткою) мають на корпусі "мінус" випрямного блоку. Вони запресовані в іншу пластину випрямного блоку, з'єднану з "масою".

Спочатку перевірте, чи немає замикання одночасно в "позитивних" та "негативних" вентилях. Для цього "плюс" батареї через лампу приєднайте до виведення "В+" генератора, а "мінус" до корпусу генератора (мал. 9-10, І). Якщо лампа горить, то "негативні" та "позитивні" вентилі мають коротке замикання.

Для перевірки короткого замикання в "позитивних" вентилях "плюс" батареї через лампу з'єднайте з виведенням "В+" генератора, а "мінус" - з одним із фазних виводів статора обмотки (мал. 9-10, II). Горіння лампи вкаже на коротке замикання одного чи кількох "позитивних" вентилів.

Коротке замикання "негативних" вентилів можна перевірити, з'єднавши "плюс" батареї через лампу з одним із фазних виводів обмотки статора, а "мінус" з корпусом генератора (мал. 9-10, ІІІ). Горіння лампи означає коротке замикання в одному або кількох "негативних" вентилях. Слід пам'ятати, що в цьому випадку горіння лампи може бути наслідком замикання витків обмотки статора на корпус генератора. Однак така несправність трапляється значно рідше, ніж коротке замикання вентилів.

Обрив у вентилях без розбирання генератора можна виявити або осцилографом, або під час перевірки генератора на стенді за значним зниженням (на 20-30%) величини струму віддачі порівняно з номінальним. Якщо обмотки, додаткові діоди і регулятор напруги генератора справні, а вентилях немає короткого замикання, то причиною зменшення струму віддачі є обрив у вентилях.

Перевірка додаткових діодів

Коротке замикання додаткових діодів можна перевірити без зняття та розбирання генератора за схемою, наведеною на мал. 9-11. Так само як і для перевірки вентилів випрямного блоку, при цьому необхідно від'єднати дроти від акумуляторної батареї та генератора, зняти захисний кожух генератора та від'єднати провід від виведення D+ регулятора напруги.



"Плюс" батареї через лампу (1-3 Вт, 12 В) приєднайте до виведення "D" генератора, а "мінус" - до одного з фазних виводів статора обмотки.

Якщо лампа загориться, то в якомусь з додаткових діодів є коротке замикання. Знайти пошкоджений діод можна тільки знявши випрямний блок і перевіряючи кожен діод окремо.

Обрив у додаткових діодах можна виявити осцилографом по спотворенню кривої напруги на штекері "D", а також по низькій напрузі (нижче 14 В) на штекері "D" при середній частоті обертання ротора генератора.

Перевірка регулятора напруги

Робота регулятора напруги полягає в безперервному та автоматичному зміні сили струму збудження генератора таким чином, щоб напруга генератора підтримувалося в заданих межах при зміні частоти обертання та струму навантаження генератора.

Перевірка на автомобілі. Для перевірки необхідно мати вольтметр постійного струму зі шкалою до 15-30 класу точності не гірше 1,0.

Після 15 хв роботи двигуна на середніх оборотах при включених фарах заміряйте напругу між виведенням "В+" та "масою" генератора. Напруга має знаходитися в межах 13,2-14,7 Ст.

У тому випадку, якщо спостерігається систематичний не-дозаряд або перезаряд акумуляторної батареї і регульоване напруга не укладається в зазначені межі, регулятор напруги необхідно замінити.

Перевіряє знятий регулятор. Регулятор у зборі із щіткотримачем, знятий із генератора, перевіряється за схемою, наведеною на мал. 9-12.



Між щітками увімкніть лампу 1-3 Вт, 12 В. До висновків "D+" і "маса" регулятора підключіть джерело живлення спочатку напругою 12 В, а потім напругою 15-16 В.

Якщо регулятор справний, то першому випадку лампа повинна горіти, тоді як у другому - гаснути.

Якщо лампа горить в обох випадках, то в регуляторі пробій, а якщо не горить в обох випадках, то або регулятор має обрив, або немає контакту між щітками і висновками регулятора напруги. Останнє можна перевірити, приєднуючи дроти від лампи не до щіток, а безпосередньо до висновків "D+" та "DF" регулятора напруги.

Перевірка конденсатора

Конденсатор служить для захисту електронного обладнання автомобіля та зниження перешкод радіоприймання.

Пошкодження конденсатора або ослаблення його кріплення на генераторі (погіршення контакту з "масою") виявляється по збільшенню перешкод радіоприймання при працюючому двигуні.

Орієнтовно справність конденсатора можна перевірити мегаомметром чи тестером (на шкалі 1-10 МОм). Якщо в конденсаторі немає обриву, то в момент приєднання щупів приладу до висновків конденсатора стрілка повинна відхилитися у бік зменшення опору, потім поступово повернутися назад.

Місткість конденсатора, виміряна спеціальним приладом, повинна бути 2,2 мкФ±20%.