Kontrole generatora (VAZ-21011)

"Minus" akumulatora zawsze musi być podłączony do uziemienia, a "plus" do zacisku "30" generatora. Nieprawidłowe włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu w zaworach generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia.

Nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku "30" generatora, co może uszkodzić lampy prostownicze i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.

Zabrania się sprawdzania pracy generatora "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku "30" generatora do masy. W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza.

Zaworów generatora nie wolno testować napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż napięcie jest zbyt wysokie dla zaworów i ulegną one uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie).

Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola okaże się konieczna, należy w pierwszej kolejności odłączyć przewody od generatora.

Rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora należy sprawdzać przy podwyższonym napięciu wyłącznie na stanowisku probierczym i koniecznie po odłączeniu zacisków uzwojenia fazowego od zaworów.

Przewodu podłączonego do wtyczki generatora "67" nie należy mylić z przewodem podłączonym do wtyczki centralnego zacisku uzwojenia stojana. Jeżeli przez pomyłkę zamienisz przewody, bezpiecznik 10 ulegnie przepaleniu (patrz Bezpieczniki) i styki regulatora napięcia ulegną uszkodzeniu.

Podczas spawania elektrycznego podzespołów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.