Робота карбюратора 21051-1107010 (ВАЗ-2105)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Робота карбюратора при пуску та прогріві двигуна

Необхідне збагачення горючої суміші забезпечується пусковим пристроєм карбюратора.

При пуску холодного двигуна рукоятку управління повітряної заслінки витягують він до упора. Педаль управління дросельними заслінками не чіпають, щоб унеможливити подачу в двигун неконтрольованої надлишкової порції палива. При цьому важіль 52 управління повітряною заслінкою повертається проти годинникової стрілки, паз, що розширюється, звільняє штифт важеля повітряної заслінки і заслінка за рахунок поворотної пружини утримується в закритому положенні. Зовнішня кромка важеля 52 натискає на регулювальний гвинт 50 прочинення дросельної заслінки першої камери, в результаті важіль 51 відкриває дросельну заслінку першої камери на необхідну величину. При провертанні колінчастого валу стартером розрідження повітря, що виникає при цьому, передається в отвори і канали системи холостого ходу і в розпилювач 10 головної дозуючої системи. Під дією розрідження паливо інтенсивно витікатиме з отворів системи холостого ходу та головної системи дозування. Одночасно розрідження створюється в робочій порожнині 2 діафрагми пускового пристрою, але воно недостатньо, щоб подолати опір поворотної пружини. У момент появи спалахів розрідження зростає, під дією якого діафрагма 2 зі штоком 3 втягуються і шток 3 за штифт важеля відкриває повітряну заслінку 9.

Повітряна заслінка при пуску та початку прогріву двигуна відкривається або закривається автоматично, не допускаючи надмірного збагачення або збіднення суміші. У міру прогріву двигуна повітряну заслінку повністю відкривають поверненням рукоятки управління повітряною заслінкою у вихідне положення.

Робота карбюратора на холостому ходу

На режимі холостого ходу дросельна заслінка 36 прикрита, при цьому щілина 37 перехідної системи першої камери знаходиться над верхньою кромкою заслінки. Повітряна заслінка відкрита повністю. Розрідження через отвір холостого ходу, прикрите регулювальним гвинтом 38 якості суміші, передається в канали системи холостого ходу і в паливний жиклер 5. Під дією розрідження, паливо надходить в емульсійний колодязь через головний паливний жиклер 42 7, вдруге змішується з повітрям, що надходить через щілину 37 перехідної системи, і у вигляді емульсії надходить під регулювальний гвинт 38 в дросельний простір.

Розрідження в малому дифузорі недостатньо і паливо з розпилювача 10 головної системи дозування не надходить.

Для регулювання роботи двигуна на холостому ходу є регулювальний гвинт кількості суміші, що регулює величину привідкриття дросельної заслінки першої камери, і гвинт регулюючий 38 якості (складу) суміші.

Робота економайзера примусового холостого ходу

Економайзер примусового холостого ходу відключає подачу палива через систему холостого ходу на примусовому холостому ході двигуна (при гальмуванні автомобіля двигуном, коли відпущено педаль керування дросельними заслінками, а зчеплення не вимкнено). На режимі примусового холостого ходу дросельні заслінки закриті, а частота обертання колінчастого валу перевищує частоту обертання на холостому ході.

Економайзер включає кінцевий вимикач, встановлений на регулювальному гвинті кількості суміші холостого ходу, електромагнітний запірний клапан 4, електронний блок управління і електричні дроти приєднання приладів. Економайзер працюватиме тільки при відпущеній педалі управління дросельними заслінками, коли кінцевий вимикач з'єднаний з "масою". В цьому випадку важіль 51 приводу дросельних заслін упрется в кінцевий вимикач і замкне його на "масу". У процесі пуску холодного двигуна кінцевий вимикач не буде з'єднаний з "масою", так як дросельна заслінка буде відкрита.

Електронний блок управління подає живлення на обмотки запірного електромагнітного клапана 4 поки частота обертання колінчастого валу на примусовому холостому ходу не зросте і не перевищить 2100 мин'1. При вищій частоті обертання живлення обмотки клапана припиняється і клапан 4 перекриває подачу палива. При зменшенні частоти обертання колінчастого валу до 1900 хв⁻¹ знову блок управління подає живлення на клапан 4, відновлюється подача палива і двигун виходить на режим холостого ходу.

Для отримання інформації про частоту обертання колінчастого валу електронний блок керування підключається до котушки запалювання.

Робота карбюратора на режимах дроселювання

Працює в основному перша камера змішування, яка забезпечує роботу двигуна в широкому діапазоні. При цьому необхідний склад горючої суміші забезпечується спільною роботою головною системою, що дозує, першої камери і системою холостого ходу з перехідною системою.

У міру відкриття дросельної заслінки першої камери щілина 37 перехідної системи потрапляє під дію розрідження і перестає працювати повітряним жиклером. Через неї також починає надходити паливоповітряна суміш. При подальшому відкритті дросельної заслінки розрідження в розпилювачі 10 збільшується, паливо в емульсійному колодязі починає підвищуватися, при досягненні отворів емульсійної трубці 43 захоплюється повітрям, що надходить через жиклер 6, і захоплюється в розпилювач. З цього моменту розпочинається спільна робота цих систем.

Робота економайзера потужних режимів

Економайзер усуває коливання якісного складу палива в горючій суміші при пульсації всмоктування, а також збагачує горючу суміш, коли зменшується розрідження при значному відкритті дросельних заслінок.

Всмоктування суміші двигун є переривчастим, пульсація його буде тим сильніше, чим менше частота обертання колінчастого валу двигуна. Пульсація передається і в розпилювачі основних систем, що дозують. При цьому знижується ефективність автоматичного регулювання складу суміші головною системою, що дозує.

Економайзер спрацьовує при певному розрідженні під дросельною заслінкою 36. Кульковий клапан 24 закритий, поки діафрагма 21 утримується розрідженням. При зменшенні розрідження під дією пружини відкриється клапан 24. Паливо через кульковий клапан надходитиме в емульсійний колодязь першої камери. Це паливо захоплюватиметься в розпилювач 10, вирівнюючи склад горючої суміші при пульсації всмоктування. Економайзер збагачуватиме також горючу суміш при малому розрідженні під дросельною заслінкою 36.

Робота карбюратора на режимі максимальної потужності двигуна

Після того, як дросельна заслінка першої камери відкриється на 2/3 своєї величини, важелем 37 (мал. 11) буде відкриватися примусово та дросельна заслінка другої камери. Обидві заслінки входять у положення повного відкриття одночасно. Відсутність провалів у роботі забезпечується отворами 32 (див. мал. 12) перехідної системи другої камери.

При повному відкритті дросельних заслінок розрідження в каналах системи холостого ходу і перехідних систем падає, а в малих дифузорах і розпилювачі 13 еконостата зростає, в результаті чого паливоповітряна суміш інтенсивно спливає з розпилювачів 10 і 13 збагачуючи горючу суміш. Внаслідок наявності повітряних жиклерів 6 і 13, мають великі прохідні перерізи, а також великих прохідних перерізів розпилювачів і каналів розрідження в емульсійних колодязях все ж таки залишається меншим, ніж розрідження у вихідних отворів перехідних систем 32, 37 і системи холостого ходу. Тому система холостого ходу та перехідні системи працюють як паливні та перезбіднення суміші не відбувається. Проте кількість палива, що надходить у цьому режимі через згадані системи, незначна.

Робота прискорювального насосу

Збагачує горючу суміш на режимі розгону автомобіля. Ускорительный насос впорскує додаткову порцію палива в повітряний потік, що проходить через карбюратор. У робочу порожнину насоса паливо поступає із поплавкової камери через зворотний кульковий клапан 45. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок 54 впливає на важіль 47, який стискає пружину в телескопічному склянці діафрагми 46. Розтискаючи, пружина плавно переміщує діафрагму, чим забезпечує затяжного впорскування палива через канал клапан і далі через розпилювачі 11 в обидві змішувальні камери.

Кулачок 54 має спеціальний профіль, який забезпечує подвійне упорскування. Причому друге упорскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки другої камери.