Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 10: 1. Важіль прискорювального насоса. 2. Гвинт регулювання подачі палива прискорювальним насосом. 3. Корок зворотного клапана прискорювального насоса. 4. Поплавкова камера. 5. Паливний жиклер перехідної системи другої камери. 6. Повітряний жиклер економайзера (еконостату). 7. Повітряний жиклер перехідної системи. 8. Паливний жиклер еконостату. 9. Головний повітряний жиклер другої камери. 10. Емульсійний жиклер еконостату. 11. Розпилювач еконостату. 12. Розпилювач головної системи дозування другої камери. 13. Малий дифузор другої камери. 14. Клапан розпилювача прискорювального насоса. 15. Розпилювач прискорювального насоса. 16. Малий дифузор першої камери. 17. Повітряна заслінка. 18. Сполучні втулки каналів карбюратора. 19. Головний повітряний жиклер першої камери. 20. Повітряний жиклер пускового пристрою. 21. Тяга, що з'єднує важіль осі повітряної заслінки з рейкою пускового пристрою. 22. Канал пускового пристрою в задроссельний простір. 23. Рейка пускового пристрою. 24. Діафрагма пускового пристрою. 25. Регулювальний гвинт пускового пристрою. 26. Повітряний жиклер системи холостого ходу. 27. Сідло голчастого клапана. 28. Голковий клапан. 29. Паливний фільтр. 30. Кронштейн поплавця з упором та язичком. 31. Кулька демпфера голчастого клапана. 32. Поплавець. 33. Паливний жиклер системи холостого ходу. 34. Головний паливний жиклер першої камери. 35. Емульсійна трубка першої камери. 36. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу. 37. Голка економайзера примусового холостого ходу. 38. Регулювальний гвинт складу (якості) суміші холостого ходу. 39. Сідло регулювального гвинта. 40. Дросельна заслінка першої камери. 41. Перша змішувальна камера. 42. Друга змішувальна камера. 43. Дросельна заслінка другої камери. 44. Нерегульовані отвори перехідної системи. 45. Емульсійна трубка другої камери. 46. Головний паливний жиклер другої камери. 47. Зворотний клапан прискорювального насосу. 48. Перепускний жиклер прискорювального насосу. 49. Діафрагма прискорювального насоса. 50. Пневмопривід дросельної заслінки другої камери. 51. Жиклер пневмоприводу, розташований у першій камері. 52. Жиклер пневмоприводу, розташований у другій камері. I – Схема роботи карбюратора на максимальній потужності двигуна. II - Схема роботи пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. III – Схема роботи прискорювального насоса. IV – Схема роботи пускового пристрою. V – Схема роботи карбюратора на режимах дроселювання. VI – Схема роботи карбюратора на холостому ходу.
Робота карбюратора при пуску та прогріві холодного двигуна
Внаслідок низької температури деталей двигуна та малої швидкості руху повітря, через карбюратор сумішоутворення значно погіршується. Для надійного пуску двигуна потрібне сильне збагачення паливної суміші, що забезпечується пусковим пристроєм карбюратора.
При пуску холодного двигуна закривають повітряну заслінку 17 витягуванням рукоятки управління на себе вщент. При цьому тяга 21 займе крайнє ліве положення в прорізі рейки 23, а тяга 4 (див. рис. 9), опускаючись вниз, під дією повороту триплечого важеля 30 поверне важіль 6 і відкриє дросельну заслінку першої камери на необхідну величину. При цьому на педаль управління дросельними заслінками не можна натискати, щоб виключити подачу в двигун надлишкового палива.
При прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером розрідження, що виникає, передається як до отворів системи холостого ходу, так і через відкриту дросельну заслінку 40 (див. рис. 10) першої камери до розпилювача головної системи дозування. Під дією розрідження паливо починає інтенсивно витікати з отворів системи холостого ходу та розпилювача. З отворів системи холостого ходу паливо надходить у вигляді паливоповітряної емульсії. Підмішування повітря до палива відбувається через повітряний жиклер 26. Одночасно каналом зв'язку з задроссельним простором розрідження передається в робочу порожнину діафрагми 24 пускового пристрою, але воно недостатньо для того, щоб подолати опір поворотної пружини діафрагми. При появі стійких спалахів розрідження зростає, діафрагма 24 з рейкою 23 втягуються, і тяга 21 відкриває повітряну заслінку 17. При цьому важіль 23 (див. рис. 9), повертаючись, стискає пружину, розташовану в телескопічній тязі 24. Пусковий пристрій автоматично відкриваючи або прикриваючи повітряну заслінку, не допускає надмірного збагачення або збіднення суміші.
У міру прогріву двигуна повітряну заслінку повністю відкривають, повертаючи ручку управління пусковим пристроєм у вихідне положення. Крайнє втягнуте положення діафрагми 24 (див. рис. 10) регулюється гвинтом 25. При повністю витягнутій рукоятці пускового пристрою і впливу на рейку 23 вручну повітряна заслінка повинна відкриватися, і зазор між її нижньою кромкою і стінкою вхідної горловини повинен дорівнювати 5,0-5,5 мм. При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка першої камери повинна відкриватися на 0,7-0,8 мм. Цей зазор регулюється підгинанням тяги 4 (див. рис. 9).
Робота карбюратора на холостому ході двигуна
Дросельні заслінки на режимі холостого ходу прикриті. При цьому перехідні отвори системи знаходяться трохи вище за верхню кромку заслінки. Повітряна заслінка повністю закрита. Розрідження з-під дросельної заслінки першої камери через отвори холостого ходу системи передається в канали системи. Під дією розрідження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з камери поплавця через головний паливний жиклер 34 (див. рис. 10), піднімається до паливного жиклеру 33, змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 26, додатково змішується з повітрям, що надходить через перехідні отвори і через отвір, регульований гвинтом 38, надходить до сідла 39. Далі емульсія проходить під голку 37 39 у впускну трубу двигуна. Через високі швидкості проходу емульсії через сідло 39 відбувається якісне змішування палива з повітрям. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі незначне, і паливо з розпилювача головної системи дозування в двигун не надходить.
Робота економайзера примусового холостого ходу
Економайзер примусового холостого ходу відключає подачу палива повітряної суміші через систему холостого ходу на режимі примусового холостого ходу, тобто при гальмуванні автомобіля двигуном, коли відпущено педаль керування дросельними заслінками, а зчеплення не вимкнено. При режимі примусового холостого ходу дросельні заслінки закриті, а частота обертання колінчастого валу перевищує частоту обертання на холостому ході. При цьому в робочій порожнині економайзера примусового холостого ходу створюється атмосферний тиск і голка 37, пов'язана з діафрагмою економайзера, перекриває вихід паливо-повітряної емульсії, що виключає викид в атмосферу окису вуглецю (СО) і одночасно зменшує витрату палива. Зміна робочої порожнини розрідження на атмосферний тиск і навпаки здійснюється електропневмоклапаном, який з'єднаний шлангом через патрубок 61 (див. рис. 9) із робочою порожниною економайзера. Електропневмоклапан спрацьовує від мікроперемикача 32 або електронного блоку управління, підключеного паралельно мікроперемикача. При частоті обертання колінчастого валу 1600-1680 хв'1 електронний блок відключається, але електропневмоклапан залишається відкритим за рахунок увімкненого мікроперемикача. На режимі примусового холостого ходу різко закриваються дросельні заслінки, важіль 1 натискає на важіль мікроперемикача 32 і вимикає його, електропневмоклапан закривається, а робоча порожнина примусового холостого ходу економайзера повідомляється з атмосферою. При цьому голка 37 (див. рис. 10) економайзера перекриває вихідний отвір системи холостого ходу та вихід паливо-повітряної суміші. При зниженні частоти обертання колінчастого валу до 1200-1260 хв-1 електронний блок включає електропневмоклапан і в робочій порожнині економайзера створюється розрідження, при цьому голка 37 відтягується, починається подача паливо-повітряної суміші і двигун починає знову працювати.
Робота карбюратора на режимах дроселювання
На режимах дроселювання працює переважно перша змішувальна камера. Необхідний склад горючої суміші забезпечується спільною роботою головної системи дозування та системи холостого ходу. У міру відкриття дросельної заслінки першої камери розрідження в розпилювачі збільшується, паливо в емульсійному колодязі піднімається і при досягненні отворів емульсійної трубки 35 захоплюється повітрям, що надходить через жиклер 19, і захоплюється розпилювач. Розрідження в камері змішування достатнє, тому паливо надходить також і з отворів системи холостого ходу. Витрата палива обома системами обмежується головним паливним жиклером 34.
При досягненні певного розрідження в камері змішування починає відкриватися дросельна заслінка другої камери за рахунок втягування діафрагми і штока пневмоприводу, з'єднаного з важелем дросельної заслінки другої камери. Паливо починає витікати і з розпилювача головної системи дозування другої камери. Відсутність провалів у роботі двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери забезпечують отвори 44 перехідної системи, що вступає в роботу з цього моменту. Надалі друга камера працює аналогічно до першої.
Робота карбюратора на режимі максимальної потужності двигуна
На режимі максимальної потужності дросельні заслінки обох камер повністю відкриті: працюють головні системи дозування, система холостого ходу, перехідні системи, а також при досягненні необхідного розрідження та еконостат.
У зв'язку з деяким зниженням розрідження в каналах системи холостого ходу та перехідної системи при повністю відкритих дросельних заслінках витікання палива з цих систем незначне. При досягненні достатнього розрідження в малому дифузорі другої камери змішувача вступає в роботу еконостат, збагачуючи горючу суміш при повному навантаженні. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 8 еконостата, змішується з повітрям, що надходить з жиклера 6, і далі через емульсійний жиклер 10 і розпилювач 11 всмоктується в змішувальну камеру.
Робота прискорювального насосу
Прискорювальний насос працює на режимі збільшення навантаження двигуна; при цьому необхідне збагачення суміші здійснюється упорскуванням додаткової порції палива повітряний потік першої змішувальної камери.
При різкому збільшенні навантаження (різко відкривається дросельна заслінка) кулачок приводу прискорювального насоса на осі заслінки впливає на важіль 1, який стискає пружину, поміщену всередині телескопічної склянки робочої діафрагми 49. Розтискаючись, пружина переміщує діафрагму, забезпечуючи плавний затяжний упорскування палива через насос. початку відкриття дросельної заслінки другий камери.
Робота пневмоприводу дросельної заслінки другої камери
На малих навантаженнях двигуна, коли дросельна заслінка першої камери відкрита незначно, розрідження в дифузорах недостатнє для спрацьовування пневмоприводу і під дією пружини шток пневмоприводу опущений вниз. У міру збільшення навантаження та відкриття дросельної заслінки першої камери розрідження в ній збільшується і в певний момент призводить до переміщення діафрагмового механізму аж до повного ходу з одночасним закручуванням пружини на осі дросельної заслінки другої камери. Однак дросельна заслінка другої камери залишається закритою, поки дросельна заслінка першої камери не буде відкрита на кут приблизно 48°. При повністю відкритій дросельній заслінці першої камери та великій витраті повітря (великій частоті обертання колінчастого валу) дросельна заслінка другої камери відкривається повністю. Регулювання положення дросельної заслінки другої камери відбувається автоматично залежно від швидкісного режиму роботи двигуна.
При зниженні швидкості руху автомобіля (при постійному повному відкритті дросельної заслінки першої камери) частота обертів. колінчастого валу двигуна знижується, зменшується розрідження в дифузорах, і дросельна заслінка другої камери прикривається. Цим досягається поліпшення сумішоутворення у першій камері.
При різкому закритті дросельної заслінки першої камери закривається примусово і дросельна заслінка другої камери. Жиклери 51 і 52 виключають можливе коливання механізму пневмоприводу.