Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 9: 1. Важель приводу дросельних заслінок. 2. Важіль керування дросельними заслінками (жорстко закріплений на осі заслінки). 3. Поворотна пружина важелів. 4. Тяга з'єднання приводів повітряної та дросельної заслінок. 5. Важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери. 6. Важіль зв'язку з повітряною заслінкою. 7. Шток пневмоприводу. 8. Важель, пов'язаний з важелем 9 через пружину. 9. Важіль, що жорстко закріплений на осі дросельної заслінки другої камери. 10. Гвинт, що обмежує закриття дросельної заслінки другої камери. 11. Дросельна заслінка другої камери. 12. Отвори перехідної системи другої камери. 13. Корпус дросельних заслінок. 14. Корпус карбюратора. 15. Діафрагма пневмоприводу. 16. Кришка пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. 17. Корпус паливного жиклера перехідної системи другої камери. 18. Кришка карбюратора. 19. Малий дифузор змішувальної камери. 20. Криниця основних повітряних жиклерів основних дозуючих систем. 21. Розпилювач головної системи дозування. 22. Повітряна заслінка. 23. Важіль осі повітряної заслінки. 24. Телескопічна тяга приводу повітряної заслінки. 25. Тяга, що з'єднує важіль осі повітряної заслінки з рейкою. 26. Рейка пускового пристрою. 27. Корпус пускового пристрою. 28. Кришка пускового пристрою. 29. Гвинт кріплення троса приводу повітряної заслінки. 30. Триплечий важіль. 31. Кронштейн поворотної пружини. 32. Мікроперемикач. 33. патрубок для відсмоктування картерних газів. 34. Регулювальний гвинт пускового пристрою. 35. Діафрагма пускового пристрою. 36. Повітряний жиклер пускового пристрою. 37. Канал зв'язку пускового пристрою із задроссельним простором. 38. Повітряний жиклер системи холостого ходу. 39. Розпилювач прискорювального насоса. 40. Емульсійний жиклер еконостата. 41. Повітряний жиклер еконостату. 42. Паливний жиклер еконостату. 43. Основні повітряні жиклери. 44. Емульсійна трубка. 45. Голковий клапан поплавцевої камери. 46. Паливний фільтр. 47. Патрубок підведення палива до карбюратора. 48. Поплавець. 49. Головний паливний жиклер першої камери. 50. Гвинт регулювання подачі палива прискорювальним насосом. 51. Перепускний жиклер прискорювального насоса. 52. Кулачок приводу прискорювального насоса. 5з. Поворотна пружина дросельної заслінки першої камери. 54. Важіль приводу прискорювального насоса. 55. Гвинт, що обмежує закриття дросельної заслінки першої камери. 56. Діафрагма прискорювального насоса. 57. Ковпачок пружини. 58. Корпус паливного жиклера системи холостого ходу. 59. Регулювальний гвинт складу (якості) суміші холостого ходу (з обмежувальною втулкою). 60. Патрубок, що з'єднується із вакуумним регулятором розподільника запалювання. 61. Патрубок, що з'єднується з пневмоклапаном. 62. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу.
На перших випусках автомобілів ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 ставилися карбюратори моделі 2105-1107010, які відрізняються від серійних карбюраторів, що випускалися раніше, установкою мікроперемикача 32 економайзера примусового холостого ходу. З 1985-87 р.р. стали встановлювати карбюратори 21051-1107010 конструкції фірми "Солекс".
Тарувальні дані карбюратора 2105-1107010 наведені в таблиці.
Карбюратор 2105-1107010 емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Відкриття дросельної заслінки першої камери здійснюється від педалі керування карбюратором у салоні кузова. Заслінка другої камери автоматично відкривається від пневматичного приводу. Карбюратор має збалансовану поплавкову камеру, дві головні дозуючі системи, діафрагмовий пусковий пристрій, економайзер (еконостат) з пневматичним приводом, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом, систему холостого ходу з перехідною системою першої камери, перехідну систему другої змішувальної камери щення колінчастого валу двигуна. Карбюратор обладнано золотниковим пристроєм вентиляції картера двигуна.
Карбюратор 2105-1107010 складається з трьох корпусних деталей: корпусу 14 карбюратора, кришки 18 карбюратора та корпусу 13 дросельних заслінок. У кришці 18 виконані вхідні горловини першої і другої камер, колодязь 20 підведення повітря до головних повітряних жиклерів 43 і канал, що повідомляє порожнину камери поплавця з порожниною за фільтруючим елементом повітряного фільтра.
На чотири шпильки, повернуті в кришку 18, встановлюється корпус повітряного фільтра. У вхідній горловині першої камери встановлено повітряну заслінку 22 пускового пристрою. У кришці 18 встановлені голчастий клапан 45 подачі палива, поплавець 48, паливний фільтр 46, патрубок 47 підведення палива в камеру поплавця. У кришці 18 виконані канали економайзера (еконостату) з запресованими в кришку емульсійним 40 повітряним 41 і паливним 42 жиклерами. До кришки 18 кріпиться корпус 27 пускового пристрою з кришкою 28 та діафрагмою 35 у зборі з рейкою 26. Кришка карбюратора кріпиться до корпусу п'ятьма гвинтами та ущільнена прокладкою.
Зважаючи на те, що поплавець закріплений на кришці корпусу карбюратора, то при її знятті для регулювання рівня палива він витягується з порожнини камери поплавця, при цьому змінюється рівень палива (по відношенню до рівня на зібраному карбюраторі). Так як безпосередній замір рівня палива в камері поплавця в масовому виробництві виявляється нетехнологічним, то при виготовленні карбюраторів двигунів ВАЗ цим параметром не користуються.
Правильність установки рівня палива в експлуатації визначається величиною зазору (6,5±0,25 мм) між поплавцем і привалковою площиною кришки, із встановленою прокладкою, при цьому кришка повинна бути встановлена вертикально патрубком 47 підведення палива вгору, а язичок поплавця повинен торкатися кульки голчастого клапана, не ута. З умов такого регулювання прокладка може бути роз'єднана з кришкою тільки після зняття поплавця, що треба мати на увазі при демонтажі кришки. Подібна система регулювання прийнята на карбюраторах конструкції фірм Вебер та Солекс.
При регулюванні рівня палива необхідно попередньо переконатися, що маса поплавця 48 у зборі з важелем становить 1113 г, поплавець не має пошкоджень і вільно повертається на осі. Для отримання необхідного зазору відгинають язичок, який має бути перпендикулярний осі клапана. Хід поплавця має бути 8 мм. При необхідності домагаються відгинанням упору важеля поплавця.
В корпусі 14 карбюратора відлиті великі дифузори, встановлені легкознімні малі дифузори, виготовлені заодно з розпилювачами головних дозуючих систем і розпилювачем еконостата. У корпусі виконані канали головних дозуючих систем, системи холостого ходу, перехідної системи, прискорювального насоса, канал 37 зв'язку пускового пристрою з за-дросельним простором. В корпусі 14 встановлені розпилювач 39 з клапаном прискорювального насоса, головні повітряні жиклери 43, емульсійні трубки 44, корпус 58 паливного жиклера холостого ходу, корпус 17 паливного жиклера перехідної системи другої камери, головні паливні жиклери 49, повітряний жиклер 38 системи холостого ходу, перепускний жиклер 51 прискорювального насоса, гвинт 50 регулювання подачі палива прискорювальних насосом і жиклери пневматичного приводу дросельної заслінки другої камери.
До припливу корпусу, що утворює робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться кришка прискорювального насоса з важелем 54 приводу в зборі і робочою діафрагмою 56. До корпусу 14 кріпиться триплечий важіль 30 і корпус пневмат. У корпус запресовано патрубок 33 для відсмоктування картерних газів. У приплив корпусу встановлюється регулювальний гвинт 55, що обмежує закриття дросельної заслінки першої камери.
У корпусі 13 дросельних заслінок встановлені заслінки першої та другої камер. На осі заслінки першої камери встановлені: важіль 1 приводу дросельних заслін від педалі; важіль 5, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери, важіль 6 зв'язку з повітряною заслінкою, важіль 2 управління дросельними заслінками (відкриття починається після того, як упор важеля 2 вибере зазор в пазу важеля 1) та кулачок 52 приводу прискорювального насоса. Під важіль 2 у корпусі дросельних заслінок встановлені пружина та золотник системи вентиляції картера, доступ, до яких відкривається після відвертання гайки та видалення всіх важелів.
На осі дросельної заслінки 11 встановлені важіль 9, жорстко закріплений на осі, важіль приводу 8 дросельної заслінки, пов'язаний через пружину з важелем 9 і зі штоком 7 діафрагми пневматичного приводу.
Важіль 9 забезпечений виступом, що взаємодіє з пальцем важеля 5, який при різкому закритті дросельної заслінки першої камери змушує примусово закриватися і дросельну заслінку другої камери за рахунок дії пружини зворотної.
До корпусу 13 кріпиться гвинтами кришка економайзера примусового холостого ходу з патрубком 61. Під кришкою встановлена діафрагма, яка утворює робочу порожнину між кришкою і діафрагмою. Діафрагма пов'язана з голкою економайзера, поміщеною в сідло, запресований корпус 13.
Регулювання холостого ходу двигуна здійснюється регулювальними гвинтами: гвинтом кількості 62 суміші, що регулює величину переміщення голки економайзера примусового холостого ходу, і гвинтом 59 складу (якості) суміші. Щоб власник не порушував заводського регулювання карбюратора, на гвинти 59 і 62 напресовані обмежувальні пластмасові втулки, що дозволяють повертати гвинти тільки на півоберта (підрегулювання холостого ходу). На станціях технічного обслуговування автомобілів регулювання виконують за вмістом окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали. Якщо втулки не вдається виконати регулювання, вивертають обмежувальні втулки, ламають їх і виконують регулювання гвинтами 59 і 62. Після регулювання напресовують нові обмежувальні втулки. На автозаводі встановлюють втулки синього кольору, а станціях технічного обслуговування автомобілів червоного кольору.
[Інформація скопійована з порталу: VAZBOOK.ru]