Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 11: 1. Блок підігріву карбюратора. 2. Дросельна заслінка першої камери. 3. Патрубок відсмоктування картерних газів. 4. Важіль приводу прискорювального насоса. 5. Кулачок приводу прискорювального насоса. 6. діафрагма прискорювального насоса. 7. паливний жиклер економайзера потужних режимів. 8. Корпус карбюратора. 9. Діафрагма економайзера потужних режимів. 10. Електромагнітний запірний клапан. 11. Паливний жиклер холостого ходу. 12. Кришка карбюратора. 13. Патрубок подачі палива. 14. Головний повітряний жиклер першої камери. 15. Повітряна заслінка. 16. Розпилювачі прискорювального насоса із клапаном подачі палива. 17. Діафрагма пускового пристрою. 18. Регулювальний гвинт пускового пристрою. 19. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу. 20. Важіль блокування другої камери. 21. Патрубок, що приєднується з вакуумним регулятором розподільника запалювання. 22. Регулювальний гвинт якості суміші холостого ходу. 23. Важіль приводу дросельних заслінок. 24. Регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери. 25. Важіль керування повітряною заслінкою. 26. Шток пускового пристрою. 27. Електричний провід кінцевого вимикача економайзера примусового холостого ходу. 28. Важель повітряної заслінки. 29. Головний повітряний жиклер другої камери. 30. Емульсійна трубка другої камери. 31. Малий дифузор головної системи дозування другої камери. 32. Паливний фільтр. 33. Голковий клапан поплавкової камери. 34. Дросельна заслінка другої камери. 35. Важіль дросельної заслінки другої камери. 36. Головний паливний жиклер другої камери. 37. Важіль приводу дросельної заслінки другої камери. 38. Поплавець.
На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 з 1985-87 гг. встановлюються карбюратори моделі 21051-1107010. Тарувальні дані карбюратора наведені в таблиці.
Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку, блокування другої камери. У карбюраторі є дві головні дозуючі системи першої та другої камер, система холостого ходу першої камери з перехідною системою, перехідна система другої камери, економайзер примусового холостого ходу, економайзер потужних режимів, еконостат, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом та діафрагм. З 1988 еконостат на карбюраторах 21051-1107010 не ставиться.
Карбюратор складається з двох корпусних деталей: 8 корпусу і кришки 12 карбюратора. Кришка ущільнюється прокладкою та кріпиться гвинтами до корпусу. У кришці карбюратора виконані вхідні горловини першої та другої камер, колодязі підведення повітря до головних повітряних жиклерів, балансувальні отвори, що повідомляють камеру поплавця з порожниною за фільтруючим елементом повітряного фільтра. На чотири шпильки, повернуті в кришку 12, встановлюється корпус повітряного фільтра. У вхідній горловині першої камери встановлено повітряну заслінку 15 пускового пристрою. На осі повітряної заслінки жорстко встановлений важіль 28 із двома штифтами, на один з яких одягнена зворотна пружина. Другий штифт входить у фігурний паз важеля 25 управління повітряною заслінкою. Важель 25 встановлений вільно на осі, загорнутій у кришці 12. На важелі 25 закріплена втулка, до якої гвинтом кріпиться тяга приводу повітряної заслінки. На зовнішню кромку важеля 25 спираються регулювальний гвинт 24 прочинення дросельної заслінки першої камери і штифт важеля блокування 20 другої камери.
У кришці 12 карбюратора встановлені запірний голчастий клапан 33 подачі палива, поплавець 38, паливний фільтр 32, патрубок 13 подачі палива в поплавцеву камеру. До припливу кришки 12 чотирма гвинтами кріпиться кришка пускового пристрою з діафрагмою 17 у зборі зі штоком 26. У кришці карбюратора виконані канали еконостата, перехідної системи другої камери, системи холостого ходу, пускового пристрою. У кришку загорнутий електромагнітний запірний клапан 10 з паливним жиклером холостого ходу.
Необхідний рівень палива в камері поплавця забезпечується правильною установкою справних елементів запірного пристрою. Правильність установки поплавця 38 перевіряється калібром, який встановлюється перпендикулярно кришці 12, яку горизонтально тримають поплавцями вгору. Між поплавцями та калібром по контуру повинен бути зазор не більше 1 мм.
При регулюванні рівня необхідно переконатися, що маса поплавця 38 у зборі з важелем становить не більше 6,23 г, поплавець не повинен мати пошкоджень і вільно повертатися на осі.
Регулюють підгинанням язичка та важелів поплавця. Опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана 33 і не мати вм'ятин і вибоїн.
У корпусі 8 карбюратора відлиті великі дифузори, встановлені малі легкознімні дифузори 31, відлиті разом з розпилювачами головних систем, що дозують. У корпусі виконані канали головних дозуючих систем, системи холостого ходу, перехідної системи другої камери, економайзера потужних режимів, прискорювального насоса та продовження каналу пускового пристрою в задроссельний простір карбюратора. У корпусі 8 також встановлені розпилювачі 16 прискорювального насоса з кульковим клапаном, головні повітряні жиклери 14 і 29 з емульсійними трубками 30 емульсійних колодязях, забірна трубка перехідної системи з паливним жиклером. В емульсійні колодязі загорнуті головні паливні жиклери 36. У корпус карбюратора запресовані патрубок 21 подачі шланга вакуумного регулятора випередження запалення та патрубок 3 відсмоктування картерних газів, який з'єднаний каналами і каліброваним отвором діаметром 1,5 мм. Калібрований отвір не надає помітного впливу на збіднення паливної суміші при закритих дросельних заслінках на режимі холостого ходу. У припливи корпусу карбюратора встановлюються регулювальний гвинт повноти закриття дросельної заслінки 34 другої камери, а також регулювальний гвинт 19 кількості суміші холостого ходу з електроприводом кінцевого 27 вимикача економайзера примусового холостого ходу. У корпус загорнутий регулювальний гвинт 22 якості суміші холостого ходу, гвинтом кріпиться блок 1 підігріву карбюратора в зоні дросельної заслінки першої камери, через який проходить охолоджувальна рідина системи охолодження двигуна.
До припливу корпусу 8, що утворює робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться кришка прискорювального насоса, з важелем приводу 4 в зборі з діафрагмою 6 насоса. До корпусу кріпиться також гвинтами кришка економайзера потужних режимів з робочою діафрагмою 9. На діафрагму впливає пружина. У корпус карбюратора під діафрагмою 9 встановлені паливний жиклер 7 та клапан економайзера потужних режимів.
У нижній частині корпусу 8 встановлені на осях дросельні заслінки 2 і 34 першої та другої камер. На осі дросельної заслінки першої камери встановлені: важіль 23 приводу дросельних заслінок з регулювальним гвинтом 24 привідкриття дросельної заслінки першої камери і з важелем блокування 20 другої камери; важіль 37 приводу дросельної заслінки другої камери; зворотна пружина та кулачок 5 прискорювального насоса. На осі дросельної заслінки другої камери встановлено важіль 35 дросельної заслінки.
Блокування другої камери не допускає відкривання дросельної заслінки другої камери на будь-якому режимі роботи двигуна, якщо повністю не відкрита повітряна заслінка. Блокування виключає роботу другої камери змішування при непрогрітому двигуні. Важіль блокування 20 встановлений шарнірно на важелі 23 приводу дросельних заслінок.
Регулювання холостого ходу двигуна здійснюється регулювальними гвинтами: гвинтом 19 кількості суміші, що регулює величину прочинення дросельної заслінки першої камери, і гвинтом 22 складу (якості) суміші. Після регулювання гвинт 22 закривається пластмасовою заглушкою.