Зміст: Повітряний фільтр ↓ Терморегулятор ↓ Впускна труба ↓ Випуск відпрацьованих газів ↓ Випускний колектор ↓ Приймальна труба ↓ Глушники ↓
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 13: 1. Забірник холодного повітря. 2. Терморегулятор. 3. Патрубок фільтра. 4. Кришка фільтра. 5. Корпус фільтра. 6. Колектор витяжної вентиляції картера двигуна. 7. Паперовий фільтруючий елемент. 8. Перфоровані оболонки фільтруючого елемента. 9. Запобіжник фільтруючого елемента. 10. Рукоятка заслінки. 11. Патрубок забору теплого повітря із зони випускного колектора. 12. Заслінка. 13. Випускна труба. 14. Подушка підвіски випускної труби. 15. Ремінь підвіски глушника. 16. Основний глушник. 17. Передня труба основного глушника. 18. Хомути. 19. Додатковий глушник. 20. Передня труба додаткового глушника. 21. Хомут кріплення приймальної труби до коробки. 22. Газоприймач. 23. Приймальні труби. 24. Верхній напівкорпус основного глушника. 25. Теплоізоляція основного глушника. 26. Кожух основного глушника. 27. Кожух лівої труби. 28. Впускний патрубок. 29. Нижній напівкорпус основного глушника. 30. Перфорація на трубах для гасіння енергії газів. 31. Перфорована перегородка. 32. Ліва труба. 33. Випускний патрубок. 34. Глуха перегородка. 35. Верхній напівкорпус додаткового глушника. 36. Нижній напівкорпус додаткового глушника. 37. Передня перфорована труба. 38. Діафрагма. 39. Задня перфорована труба. I – Основний глушник. II – Додатковий глушник.
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор, від механічних домішок. На двигуні встановлюється одноступінчастий повітряний фільтр сухого типу зі змінним фільтруючим елементом, що має запобіжник. Повітряний фільтр має сезонне регулювання температури повітря, що забирається.
Корпус 5 повітряного фільтра відштамповано зі сталевого листа. Корпус фільтра встановлюється на фланці карбюратора на чотири шпильки і кріпиться гайками, що самоконтрятся. На карбюраторі фільтр ущільнений гумовою прокладкою. Зверху корпус фільтра закривається кришкою 4 з гумовою прокладкою ущільнювача. Кришка кріпиться трьома гайками, навернутими на осі з дистанційними виступами. Корпус та кришка пофарбовані чорною емаллю.
Фільтруючий елемент виготовлений із спеціального фільтруючого картону 7, вставленого в металеві перфоровані оболонки 8. З зовнішнього боку одягається фільтруючий елемент 9 із синтетичної вати для попереднього очищення повітря (запобіжник), збільшує пиломісткість фільтра.
Фільтруючий елемент встановлюється корпус 5 і притискається кришкою 4. Еластичні ободи фільтруючого елемента забезпечують герметичність з'єднань елемента з корпусом і кришкою.
З нижньої сторони до корпусу фільтра приварений колектор 6 витяжної вентиляції картера двигуна, який з'єднується з простором за елементом, що фільтрує.
Очищати і відновлювати фільтруючий елемент завод не рекомендує, тому що при цьому можливі пошкодження картону, що фільтрує, а отже, з'являється ймовірність абразивного зносу циліндрів двигуна.
Терморегулятор
Терморегулятор 2 складається з пластмасового корпусу з заслінкою 12, положення якої можна змінювати рукояткою 10. Терморегулятор встановлений на патрубку повітряного 3 фільтра і кріпиться стяжним болтом. Знизу корпус терморегулятора має патрубок 11 паркану теплого повітря від дефлектора, розташованого на випускному колекторі. Патрубок 11 з'єднаний з гофрованим дефлектором шлангом. На корпус терморегулятора одягнений паркан 1 холодного повітря з підкапотного простору. Для зниження шуму всмоктування повітря 1 забірник виготовлений з поліпропілену.
Залежно від температури навколишнього повітря заслінку 12 встановлюють рукояткою 10 в одне з трьох положень: 1) НОТ - із зони випускного колектора надходить тепле повітря по гофрованому шлангу і патрубку 11; 2) COLD - через паркан 1 надходить холодне повітря; 3) проміжне положення.
На деяких автомобілях встановлюється терморегулятор з автоматичним приводом заслінки 12 від термосилового елемента, встановленого всередині терморегулятора, що дозволяє автоматично підтримувати температуру повітря на вході в повітряний фільтр. Зверху зазначеного терморегулятора знаходиться додатковий пневмопривід заслінки, з'єднаний шлангом із порожниною труби впуску. Діапазон роботи термосилового елемента від +30 до +42°C. При роботі двигуна на холостому ходу за рахунок збільшеного розрідження у впускній трубі пневмопривід діє на заслінку терморегулятора і забезпечує надходження в повітряний фільтр теплого повітря, чим досягається повніше згоряння робочої суміші в циліндрах двигуна, а отже, зниження токсичності газів, що відпрацювали.
У нормальних умовах експлуатації автомобіля через кожні 20 000 км пробігу необхідно замінювати елемент, що фільтрує. При експлуатації по дуже пильних дорогах заміну необхідно проводити через кожні 10 000 км пробігу автомобіля.
Впускна труба
Впускна труба відливається з чавуну, кріпиться на шпильки головки циліндрів через дві ущільнювальні металоазбестові або феронітові прокладки, загальні з випускним колектором.
Впускна труба має майданчик для встановлення карбюратора та чотири канали для подачі робочої суміші в циліндри двигуна. Труба має сорочку підігріву робочої суміші, яка з'єднується каналами із сорочкою охолодження головки циліндрів. Відведення рідини з сорочки підігріву впускної труби здійснюється за шлангом і трубкою до насоса системи охолодження двигуна.
Першоджерело розташоване на сайті: VazBook.ru
Конденсат бензину, що утворюється на холодному двигуні, зливається назовні через дренажну трубку, запресовану у впускну трубу і з'єднану з приймальною камерою труби. Щоб виключити помітне збіднення суміші на холостому ході через підсмоктування повітря, дренажна трубка має вихідний отвір діаметром (0,8±0,1) мм.
Випуск відпрацьованих газів
Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускний колектор, прийомну трубу 23, додатковий глушник 19 і основний глушник 16. Приймальна труба і глушники нерозбірні, з'єднуються між собою вдвиганием труб однієї в іншу і закріплюються стяжними хомутами 18. Причому одна із з'єднувальних труб має развальцованних кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами. При збірці необхідно згадані прорізи повністю перекривати вдвигаемой трубою.
Випускний колектор
Випускний колектор відливається з чавуну, має чотири патрубки для відведення відпрацьованих газів із чотирьох циліндрів. Колектор кріпиться шпильками до головки циліндрів через ущільнювальні металоазбестові або феронітові прокладки. Колектор у нижній частині має фланець, до якого кріпиться приймальна труба глушників.
Приймальна труба
Приймальна труба складається з фланця, двох труб, газоприймача 22, звареного з двох штампованих половинок, закритого з обох боків азбестовими теплоізолюючими прокладками та тонкостінними захисними кожухами. Приймальна труба кріпиться на шпильках до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також до кронштейна, закріпленого до коробки хомутом передач 21. Між приймальною трубою і колектором встановлюється ущільнювальна прокладка, виготовлена з листового азбесту, армованого. З 1988 року прокладка виготовляється з еластометалу. Прокладка та гайки одноразового користування.
Глушники
Глушники складаються із двох штампованих напівкорпусів, зварених між собою. Усередині глушників розміщені перфоровані труби і перегородки, що утворюють камери, з яких кожна придушує шум певного діапазону частот.
Основний глушник має 16 два штампованих напівкорпусу 24 і 29, перфоровані труби і перегородку 31. Під кожухи верхнього і нижнього напівкорпусів для теплоізоляції і зниження рівня шуму закладений листовий азбест або інший ізоляційний матеріал.
Напівкорпуси основного глушника та внутрішні перфоровані труби для підвищення корозійної стійкості виготовлені з нержавіючої сталі.
Випускна труба 13 може мати декоративний газовідвідний насадок, виготовлений із нержавіючої сталі.
Додатковий глушник 19, на відміну від основного, має глуху перегородку 34. дроселюючу діафрагму 38. Перфоровані труби глушника розташовані співвісно.
Глушники з трубами в зборі кріпляться до підлоги кузова двома гумовими ременями 15 корпус основного глушника і гумовою подушкою 14 за випускну трубу 13.