Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 21: 1. Болт кріплення гальмівного барабана та диска колеса. 2. Настановний штифт. 3. Масловідбивач підшипника півосі. 4. Гальмівний барабан. 5. Чавунне кільце гальмівного барабана. 6. Колісний циліндр заднього гальма. 7. Штуцер для прокачування гальм. 8. Кульковий підшипник півосі. 9. Запірне кільце кулькового підшипника. 10. Фланець балки заднього моста. 11. Сальник півосі. 12. Опорна чашка пружини підвіски. 13. Балка заднього моста. 14. Кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги підвіски. 15. Напрямна півосі. 16. Регулювальна гайка підшипника диференціала. 17. Підшипник диференціала. 18. Кришка підшипника диференціала. 19. Сапун. 20. Сателіт. 21. Зубчасте колесо головної передачі. 22. Ліва піввісь. 23. Зубчасте колесо півосі. 24. Картер редуктора заднього моста. 25. Регулювальне кільце шестірні. 26. Розпірна втулка підшипників. 27. Підшипники шестірні. 28. Сальник шестерні. 29. Грязевідбивач. 30. Фланець шестірні. 31. Гайка кріплення фланця. 32. Масловідбивач. 33. Шестерня головної передачі. 34. Вісь сателітів. 35. Опорна шайба зубчастого колеса півосі. 36. Коробка диференціала. 37. Права піввісь. 38. Кронштейни кріплення деталей підвіски. 39. Пластина кріплення підшипника півосі. 40. Щит гальма. 41. Гальмівна колодка. 42. Накладка гальмівної колодки. 43. Фланець півосі. 44. Стопорна пластина гайки підшипника. 45. Болт кріплення кришки підшипника.
Крутний момент від карданної передачі передається на провідні колеса автомобіля через головну передачу, диференціал та півосі. Ці механізми встановлені в задньому мосту автомобіля, який складається з двох базових деталей: балки 13 і 24 картера редуктора заднього моста.
Головна передача змінює за величиною і за напрямом крутний момент, що передається. При цьому тягове зусилля на провідних колесах збільшується у відповідність до передавального числа головної передачі. Диференціал дає можливість провідним колесам автомобіля обертатися з різною швидкістю, що виключає прослизання одного з коліс при повороті автомобіля або при русі автомобіля нерівною ділянкою дороги, коли колеса проходять шлях різної довжини.
Задній міст автомобіля уніфікований з іншими моделями автомобілів ВАЗ (за винятком повнопривідного автомобіля ВАЗ-2121). Між собою задні мости відрізняються редукторами, які мають головні передачі мають різні передавальні числа. Для відмінності редукторів на їхній горловині наноситься маркування: У передавальне число 4,44 (для "Універсалу"); 2 - передавальне число 4,1 для моделі ВАЗ 2121; без маркування - передавальне число 4,3; 3 передавальне число 4,1; 6 передавальне число - 3,9.
На автомобілях ВАЗ-2104, 2105 застосовується головна передача із передавальним числом 4,1.
Балка 13 заднього моста складається з двох штампованих кожухів, зварених поздовжніми швами. До кінців кожухів приварені два сталеві фланці 10, в яких проточені гнізда для підшипників 8 і 11 сальників півосей. З торця у фланцях виконані отвори для болтів кріплення щитів 40 та гальмівних механізмів коліс. Ці болти з гайками кріплять масловідбивач 3 і пластину 39, яка утримує в гнізді фланця підшипник півосі. Пластина кріплення підшипника півосі та масловідбивача з'єднані між собою гвинтами через ущільнювальну прокладку.
На кінцях балки заднього моста приварені опорні чашки пружин задньої підвіски та кронштейни для кріплення штанг та амортизаторів підвіски. У середній частині балка розширена і має наскрізний отвір, до задньої сторони якого приварена штампована кришка з малослоналивним, розташованим у ній (одночасно і контрольним) отвором, закритим пробкою.
До переднього обробленого торця отвору болтами кріпиться картер 24 редуктора заднього моста. Зверху в балку ввернуть сапун 19 з пружним клапаном. Через сапун порожнина балки повідомляється з атмосферою, що виключає підвищення тиску в порожнині балки та попадання в задній міст води та бруду при подоланні водних перешкод.
Усередині балки приварені напрямні 15 півосей, що полегшують встановлення півосей при складанні заднього моста. У нижній частині балки розташований отвір для зливу олії. Воно закрите пробкою із магнітом.
Головна передача складається з кількох конічних зубчастих коліс 33 і 21, передавальне число яких дорівнює 4,1 (число зубів у зубчастого колеса 21 41, у шестерні 33 10). Зубчасті колеса мають гіпоїдне зачеплення, при якому вісь провідної шестерні 33 зміщена щодо осі зубчастого колеса 21, тобто їх осі не перетинаються, а перехрещуються.
Такі зубчасті колеса мають складну форму зуба, яка забезпечує одночасне та плавне зачеплення кількох зубів. Це зменшує навантаження на кожен зуб, збільшує довговічність роботи головної передачі і дозволяє передавати більший момент, що крутить. Однак така передача вимагає спеціальної олії (ТАД-17 та або аналогічного) з протизадирними присадками. Внаслідок змішування осі шестерні вниз знижена висота карданної передачі та підлоги кузова. Це створило зручніше розміщення пасажирів у кузові та частково зрушило вниз центр тяжіння автомобіля, що підвищило його стійкість.
Шестерня 33 встановлена на двох роликових конічних підшипниках 27, між внутрішніми кільцями яких розташована розпірна втулка 26. Між внутрішнім підшипником і торцем шестерні встановлено регулювальне кільце 25, товщина якого знаходиться в межах від 2,55 до 3,3 мм Сімнадцять розмірів регулювального кільця дозволяють з великою точністю регулювати взаємне положення шестірні та зубчастого колеса, що забезпечує правильне зачеплення зубчастих коліс.
На шліцевий кінець шестерні 33 одягнений фланець 30, який кріпиться на шестерні самоконтрящейся гайкою 31. До циліндричної поверхні фланця підтискається робоча кромка сальника 28. Для захисту сальника від пошкоджень на фланець напресований грязеотражатель 29. Між зовнішнім сальник від напору олії.
Для того щоб обмежити осьове переміщення ведучої шестерні під робочими навантаженнями та забезпечити безшумну та довговічну роботу головної передачі, у підшипниках 27 шестерні встановлюється попередній натяг. Він регулюється затягуванням гайки 31 до певної деформації втулки розпірної 26. Попередній натяг визначається по моменту опору прокручування шестірні.
Зубчасте колесо 21 виконано у вигляді зубчастого вінця, який кріпиться до фланця коробки диференціала вісьма болтами, що самоконтрятся. Разом з коробкою диференціала зубчасте колесо обертається у двох роликових конічних підшипниках 17. Вони встановлюються в роз'ємних гніздах картера 24, які мають відокремлені кришки 18. Попередній натяг у підшипниках коробки диференціала, а також бічний зазор в зачепленні зубчастих коліс. гайки фіксується пластиною 44, яка кріпиться болтом до кришки підшипника 18.
Принцип регулювання зазору у зачепленні шестерень головної передачі наступний. Після регулювання попереднього натягу в підшипниках провідної шестерні встановлюють картер редуктора коробку диференціала в зборі, завертають регулювальні гайки 16 до зіткнення з кільцями підшипників і закріплюють кришки 18 динамометричним ключем моментом 5,2 кгс·см. Потім за допомогою спеціального пристосування з індикаторами регулюють бічний зазор між зубами провідної шестерні 33 і зубчастого колеса 21, для чого, повертаючи гайки регулювальні 16, переміщають диференціал вздовж його осі.
Зазор заміряється індикатором пристосування і становитиме 0,08-0,13 мм. Після чого послідовно і рівномірно затягують гайки 16 і розбіжності кришок 18 (заміряється другим індикатором пристосування) встановлюють попередній натяг у підшипниках диференціала.
Диференціал конічний двосателітний. Він складається з двох 20 сателітів, розташованих на загальній осі 34, двох зубчастих коліс 23 півосей і коробки диференціала. Вісь розташована в отворах коробки диференціала і від випадання утримується зубчастим колесом 21, яке перекриває отвір коробці. У місцях встановлення сателітів на осі виконані спіральні канавки для кращого змащування робочих поверхонь осі та сателітів. Напівсферична поверхня сателітів спирається на півсферу коробки диференціала.
Сателіти знаходяться в постійному зачепленні із зубчастими колесами 23, циліндричні пояски яких заходять в отвори коробки диференціала і є їх опорами. Між торцями зубчастих коліс півосей та коробкою диференціала встановлені опорні шайби 35, які випускаються різної товщини. Підбиранням їх по товщині встановлюється зазор (0-0,1 мм) між зубами сателітів та зубчастих коліс півосей.
Півосі 37 передають момент, що крутить, від диференціала на провідні колеса. Напіввісь виконана заодно з фланцем, до якого кріпляться болтами 1 гальмівний барабан і диск заднього колеса. Крім того, барабан кріпиться до фланця півосі настановними штифтами 2, які полегшують зняття та встановлення дисків коліс. Щоб внаслідок корозії барабан не "прикипав" до фланця півосі, при складанні посадковий поясок півосі та її торець, що прилягає до барабана, покривається графітовим мастилом.
Внутрішній кінець півосі з'єднаний шліцями з зубчастим колесом півосі 23, яке є опорою для внутрішнього кінця півосі. Зовні піввісь спирається на кульковий підшипник 8, який затиснутий на півосі між її буртиком і кільцем запірним 9. Кільце напресовано на піввісь в нагрітому до 300°С стані.
Підшипник півосі ущільнений з внутрішньої сторони сальником 11, зовні гумовим кільцем, яке встановлено між щитом гальма та фланцем балки заднього моста.
Підшипник кріпиться в гнізді балки заднього моста пластиною 39, яка разом з масловідбивачем 3 і щитом 40 гальма кріпиться до торця балки заднього моста. Для того щоб зменшити ймовірність попадання олії до гальмівного механізму заднього колеса при пошкодженні сальника 11, на півосі виконані канавки та встановлений масловідбивач 3.
Для доступу до гайок болтів кріплення масловідбивача 3, щита 40 і пластини 39, півосі є два отвори для проходження торцевого ключа.
Внаслідок зношування деталей механізмів заднього моста порушуються зазори в зачепленні зубчастих коліс та інших сполучених деталей. Це призводить до виникнення несправностей у головній передачі, диференціалі та півосях, що визначаються за характером шуму та місцем його виникнення. Так при зносі або руйнуванні підшипника півосі, особливо інтенсивному при деформації кожуха півосі, шум постійно виходитиме при русі автомобіля із зони задніх коліс. З боку редуктора заднього моста шум виникає при русі автомобіля при пошкодженні або зношуванні підшипників шестерні головної передачі та диференціала, зношуванні зубчастих коліс або шліцевих з'єднань півосей.
Шуми, що добре прослуховуються при повороті автомобіля, виникають при пошкодженні або зносі деталей диференціала.
Якщо прослуховуються стукіт на початку руху автомобіля, то причинами їх можуть бути збільшені зазори в шліцевому з'єднанні шестерні або в зачепленні зубчастих коліс головної передачі і великий знос отворів під вісь сателітів в коробці диференціала.
Обслуговування механізмів заднього моста зведено до мінімуму і включає перевірку рівня та заміну масла в балці заднього моста.