Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 16: 1. Нижня кришка. 2. Пробка заливного та контрольного отвору. 3. Зубчасте колесо другої передачі проміжного валу. 4. Зубчасте колесо третьої передачі проміжного валу. 5. Проміжний вал. 6. Передній підшипник проміжного валу. 7. Болт затискної шайби. 6. Затискна шайба переднього підшипника проміжного валу. 9. Зубчасте колесо постійного зачеплення проміжного валу. 10. Шестерня постійного зачеплення первинного валу. 11. Пружинна шайба. 12. Стопорне кільце. 13. Задній підшипник первинного валу. 14. Сальник первинного валу. 15. Передня кришка коробки. 16. Кільце настанови підшипника. 17. Картер зчеплення. 18. Первинний вал коробки. 19. Вимикач ліхтаря заднього ходу. 20. Зубчасте колесо заднього ходу проміжного валу. 21. Проміжне зубчасте колесо заднього ходу. 22. Вилка вмикання заднього ходу. 23. Відтяжна пружина важеля перемикання передач. 24. Болт відтяжної пружини. 25. Напрямна чашка важеля перемикання передач. 26. Кульова опора важеля. 27. Сферична шайба. 28. Пружина. 29. Важіль перемикання передач. 30. Вилка включення першої та другої передач. 31. Вилка включення третьої та четвертої передач. 32. Шток вилки включень першої та другої передач. 33. Шток вилки включення третьої та четвертої передач. 34. Блокувальні сухарі. 35. Шток вилки вмикання заднього ходу. 36. Кулька фіксатора штока. 37. Пружина фіксатора. 38. Кришка фіксаторів. 39. Сапун. 40. Голковий підшипник переднього кінця вторинного валу. 41. Завзята шайба пружини синхронізатора. 42. Зубчастий вінець синхронізатора четвертої передачі. 43. Ковзна муфта синхронізатора третьої та четвертої передач. 44. Ступиця ковзної муфти синхронізатора третьої та четвертої передач. 45. Стопорне кільце синхронізатора. 46. Блокуюче кільце синхронізатора. 47. Пружина синхронізатора. 48. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора третьої передачі. 49. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора другої передачі. 50. Вторинний вал. 51. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора першої передачі. 52. Втулка зубчастого колеса першої передачі. 53. Проміжний підшипник вторинного валу. 54. Стопорна пластина проміжного підшипника. 55. Зубчасте колесо заднього ходу вторинного валу. 5о. Пружна подушка демпфера важеля перемикання передач. 57. Гумова втулка демпфера. 58. Розпірна втулка демпфера. 59. Запірна втулка демпфера. 60. Внутрішній чохол важеля перемикання передач. 61. Сальник заднього підшипника вторинного валу. 62. Фланець еластичної муфти карданного валу. 63. Гайка. 64. Ущільнювач центруючого кільця. 65. Стопорне кільце центруючого кільця. 66. Кільце, що центрує. 67. Задній підшипник вторинного валу. 68. Корок зливного отвору. 69. брудовідбивач. 70. Шестерня приводу спідометра. 71. Привід спідометра. 72. Задня кришка коробки. 73. Вісь проміжного зубчастого колеса заднього ходу. 74. Задній підшипник проміжного валу. 75. Шестерня першої передачі проміжного валу. 76. Картер коробки. 77. Ковзна муфта синхронізатора першої та другої передач.
Коробка передач служить для зміни величини моменту, що крутить, що передається на провідні колеса автомобіля, роз'єднання працюючого двигуна від трансмісії під час стоянки або зупинки автомобіля і при його русі накатом (за інерцією), зміни напрямку обертання коліс при включенні заднього ходу
На більшій частині автомобілів встановлена чотириступінчаста коробка передач, а частини автомобілів п'ятиступінчаста. Характерною особливістю коробки є те, що вона компактна і проста по пристрої, тому що має невелику кількість передач. Зубчасті колеса першої, другої та третьої передач мають постійне косозубе зачеплення, що забезпечує безшумну та довговічну роботу коробки передач. Підібрані передавальні числа забезпечують інтенсивний розгін, високу середню швидкість автомобіля та економічну роботу двигуна.
Передавальні числа коробки: перша передача - 3,67; друга – 2,10; третя – 1,36; четверта – 1,00; задній хід – 3,53.
Коробка передач кріпиться до картера зчеплення. Двигун у зборі з картером зчеплення та коробкою передач утворюють силовий агрегат автомобіля.
Всі деталі коробки передач розташовані у двох базових деталях: у картері 76 та задній кришці 72. Картер коробки відлитий з алюмінієвого сплаву. На зовнішній поверхні виконані ребра, які забезпечують жорсткість картера та хорошу тепловіддачу. До картера кріпляться три кришки: передня 15, задня 72 і нижня 1. Передня кришка запресована в картер 17 зчеплення в одному положенні і ущільнена в отворі посадкового картера гумовим кільцем. Передня кришка закриває задній підшипник 13 первинного валу 16. Між фланцем кришки і підшипником 13 розташована пружинна шайба 11. У передній кришці розташований сальник 14, а в самій кришці є отвір для стоку просочився через сальник олії. Це захищає диски зчеплення від замаслювання. Кришка встановлена отвором донизу. До передньої кришки припаяна напрямна втулка, на якій розташована муфта підшипника вимкнення зчеплення. У бічній стінці картера виконано заливний, він і контрольний отвір з пробкою 2. Рівень масла повинен доходити до обрізу заливного отвору. Задня кришка відлита з алюмінієвого сплаву та кріпиться до картера коробки передач на шпильках гайками із пружинними шайбами. До задньої кришки кріпиться привід 71 спідометра. Зверху в кришці змонтовано деталі важеля перемикання передач, а всередині кришки розташовані зубчасті колеса заднього ходу. Нижня кришка відштампована із сталі. Вона закриває нижній отвір картера, через який проводиться розбирання та складання коробки передач. Кришка кріпиться на шпильках гайками із пружинними шайбами. У кришці є зливний отвір, що закривається пробкою 68 із постійним магнітом.
Порожнина картера коробки повідомляється з атмосферою через сапун 39, який встановлений в картері зчеплення. У корпусі сапуна встановлений пружний клапан, що перешкоджає попаданню в картер води, бруду, пилу.
У картері коробки передач встановлені: первинний вал 18, вторинний вал 50 у зборі із зубчастими колесами та синхронізаторами та проміжний вал 5.
Первинний (ведучий) вал обертається у двох шарикопідшипниках. Передній підшипник розташований у торці колінчастого валу. При цьому частина довжини підшипника заходить у торець колінчастого валу, а частина в отвір маховика, центруючи його на колінчастому валу. Задній підшипник розташований 13 в гнізді передньої стінки картера коробки передач. Його настановне кільце 16 затиснуто між картерами зчеплення і коробки передач. На валу підшипник затиснутий між буртиком валу і пружинною шайбою 11, яка замикається на валу стопорним кільцем 12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валу виключається осьове зміщення валу.
Первинний вал виготовлений разом з косозубим вінцем шестерні 10, що знаходиться в постійному зачепленні із зубчастим колесом 9 проміжного валу. З торця валу на оброблений поясок напресований, а потім припаяний міддю прямозубий вінець 42 синхронізатора четвертої передачі. У цьому ж торці валу проточено гніздо під голчастий підшипник 40 вторинного валу. На передньому кінці валу нарізано шліц для розміщення веденого диска зчеплення.
Вторинний (ведений) вал є продовженням первинного валу. Він спирається на три підшипники. Голковий підшипник 40 розташований в торці первинного валу, проміжний підшипник 53 в задній стінці картера, а задній дворядний шарикопідшипник 67 в гнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від усунення в гнізді настановним кільцем і стопорною пластиною 54, яка кріпиться до стінки картера гвинтами. На валу підшипник затиснутий між втулкою 52 і зубчастим колесом 55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, яка утримується на валу стопорним кільцем 12. Задній підшипник 67 має ковзну посадку в задній кришці. На валу підшипник затиснутий гайкою 63 між шестернею 70 приводу спідометра та фланцем 62 еластичної муфти. Гайка контриться шайбою, яка відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільнений сальником, робоча кромка якого прилягає до шліфованої поверхні фланця 62. Сальник захищений від механічних пошкоджень, впливу води і бруду грязевідбивачем 69. і встановлено стопорне кільце 65. При встановленні еластичної муфти карданної передачі центрує кільце заходить в центруючу втулку фланця еластичної муфти, чим забезпечується центрування вторинного валу коробки передач і карданного вала. При цьому ущільнювач 64 притискається до торця втулки центруючої, що створює герметичність цього з'єднання. На термооброблених шийках вторинного валу обертаються зубчасті колеса 48 і 49 третьої та другої передач. Зубчасте колесо 51 першої передачі обертається на сталевий термообробленій втулці 52, затиснутою на валу між підшипником 53 і ступицею синхронізатора. Зазначені зубчасті колеса мають по два вінця. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними зубчастими колесами проміжного валу, а з прямозубими вінцями з'єднуються муфти 43 і 77 синхронізаторів при включенні першої, другої або третьої передач. Для надходження олії до термооброблених шийок вторинного валу, втулки 52 і голчастого підшипника 40 в зубчастих колесах виконані радіальні отвори, а для створення стійкої масляної плівки на шийках валу і втулці 52 нарізані поздовжні канавки. На двох поясках вторинного валу виконані по три глибокі пази, в які заходять виступи маточок муфт синхронізаторів. Ступиця 44 синхронізатора третьої та четвертої передач підтиснута до буртика валу пружинною шайбою і стопориться на валу кільцем. Інша маточина затиснута між втулкою 52 і буртиком валу. Від осьового зміщення вона утримується разом з проміжним підшипником 53 зубчастим колесом 55 пружинної шайбою 11 і стопорним кільцем 12. Зубчасте колесо 55 заднього ходу з'єднане з валом шпонкою.
Синхронізатор інерційного типу забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обох синхронізаторів однакова.
Синхронізатор третьої та четвертої передач складається з маточини 44, ковзної муфти 43, двох блокуючих кілець 46, пружин 47, стопорних кілець 45 і вінців синхронізаторів первинного валу і зубчастого колеса 48 третьої передачі. Блокуюче кільце 46 своїми внутрішніми зубцями з'єднується з прямозубим вінцем зубчастого колеса 48. на зубчастому вінці блокуюче кільце утримується стопорним кільцем 45, до якого воно підтискається пружиною 47. Інше блокуюче кільце 2 Блокуюче кільце виготовлене із бронзи. На конічній поверхні кільця нарізане дрібне різьблення та поздовжні канавки, що сприяє швидкому розриву масляної плівки в момент контакту конічних поверхонь ковзної муфти та блокуючого кільця. А це у свою чергу створює підвищене сухе тертя між муфтою та кільцем. Ковзна муфта 43 встановлена на шліци маточини і може перемішатися вздовж них. Для цієї мети в кільцеву проточку муфти входить вилка 31 перемикання передач.
Проміжний вал 5 виконаний у вигляді блоку чотирьох зубчастих коліс. Вал обертається у дворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндричному підшипнику 74. Шарикопідшипник кріпиться на валу болтом 7 через пружинну та плоску шайби. Роликопідшипник затиснутий на валу між буртиком валу та зубчастим колесом 20 заднього ходу. Це колесо встановлене на шліці валу і утримується на них стопорним кільцем. Для створення осьового натягу між підшипником та колесом встановлена пружинна шайба. Від осьового зміщення проміжний вал утримується настановним кільцем переднього підшипника, яке затиснуте між картерами зчеплення та коробки передач.
Проміжне зубчасте колесо 21 заднього ходу розташоване на осі 73 на металокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах задньої стінки картера та припливу задньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54, яка заходить у паз шестерні. У кільцеву проточку 21 колеса заходить вилка 22 включення заднього ходу. Проміжне зубчасте колесо заднього ходу змінює напрямок обертання вторинного валу при включеній задній передачі. В цьому випадку вона з'єднує між собою зубчасті колеса 55 та 20 заднього ходу.
Привід 71 спідометра складається з корпусу та двох пар зубчастих коліс. Шестерня 70 приводу спідометра кріпиться на валу фіксуючим кулькою. Зубчасте колесо приводу спідометра жорстко пов'язане з гнучким валом (тросом). Для з'єднання з тросом у зубчастому колесі виконано гніздо, яке вставлено наконечник троса. Трос кріпиться у корпусі приводу спідометра накидною гайкою.
Вмикання та перемикання передач здійснюється через механічний привід що складається з важеля 29 перемикання передач, трьох штоків з вилками, фіксаторів та замкового пристрою.
Важіль перемикання передач виконаний роз'ємним, щоб полегшити зняття та встановлення коробки на автомобілі. Стрижень важеля з'єднаний із самим важелем через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрації та забезпечують м'якше включення передач.
Демпфер важеля складається з пружної подушки 56, двох гумових втулок 57, пластмасової втулки розпірної 58 і втулки запірної 59. Остання заходить в канавку стрижня і замикає всі деталі демпфера.
Важіль перемикання передач змонтований у задній кришці коробки. На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки коробки передач кріпляться напрямна чашка 25 важеля, опора кульова 26 і фланець ущільнювача. Між ними встановлені ущільнювальні прокладки. Важіль перемикання передач має опорний шар, який підтискається пружиною 28 до поверхні кульової опори. Ця ж пружина підтискає зверху до кульової опори сферичну шайбу 27. Щоб важіль не провертався в кульовій опорі, опорний шар запресований штифт, кінець якого заходить в отвір опори. Нижня частина важеля пружиною 23 відтягується до упору обмежувального виступу напрямну чашку. У цьому положенні нижній кінець важеля знаходиться в пазу штока 33 включення третьої та четвертої передач. Це становище буде нейтральним. Переміщення нижнього кінця важеля при включенні першої та другої передач обмежується болтом, вкрученим у картер коробки.
Щоб увімкнути задній хід, треба натиснути на важіль вниз, стиснувши пружину 28. При цьому обмежувальний виступ опуститься нижче за напрямну чашку 25, що дозволить перемістити важіль вправо. Його нижній кінець увійде до пазу головки штока 35 вилки включення заднього ходу. При подальшому переміщенні важеля назад шток відійде від вимикача ліхтаря 19 заднього ходу, і при включенні задньої передачі одночасно загориться лампа ліхтаря заднього ходу.
Кульова опора важеля захищена від забруднення гумовим чохлом, а місце виходу важеля в салон автомобіля ущільнене знизу манжетою, яка встановлена на фланці ущільнювача і підтиснута до днища кузова.
Переміщення муфт синхронізаторів та проміжного зубчастого колеса заднього ходу здійснюється вилками, які закріплені на штоках болтами. Шток 33 вилки включення третьої та четвертої передач встановлений в отворах передньої та задньої стінок картера, а штоки 32 та 35 в отворах задньої стінки та припливу картера. У головках штоків виконані пази для проходу нижнього кінця важеля перемикання передач. Переміщення штоків 32 і 33 вперед обмежено упором штоків у стінку картера, а штока 35 заднього ходу упором дистанційної втулки, що надіта на шток, в задню стінку. Хід штоків назад обмежений упором штоків у боби задньої кришки коробки передач. У включеному та нейтральному положеннях штоки утримуються фіксаторами. Для їх розміщення на штоках 32 і 33 виконано по три гнізда, а на штоку 35 два гнізда.
Фіксатори розташовані у втулках, які запресовані в отворах картера і закриті загальною кришкою 38. Пружина 37 підтискає кульку 36 фіксатора до одного з гнізд штока, утримуючи його в нейтральному або включеному положенні. При включенні передачі кулька видавлюється з гнізда штока, потім заходить в інше гніздо, фіксуючи шток у новому положенні. Пружина фіксатора заднього ходу жорсткіша і для відмінності має кадмієве покриття або пофарбоване в зелений колір. Щоб виключити одночасне включення двох передач, у приводі є замковий пристрій, що складається з трьох блокувальних сухарів 34. Два крайніх сухаря більшого діаметра встановлені в отворі задньої стінки, а середній в отворі штока 33. Штоки мають гнізда для сухарів. При включенні, наприклад, заднього ходу шток 35, переміщаючись, видавлює зі свого гнізда сухар, який входить у гніздо штока 33 і одночасно через середній сухар притискає інший крайній сухар до гнізда штока 32. Таким чином, штоки 32 і 33 будуть зафіксовані в ній. Аналогічно замикаються два будь-які інші штоки при включенні інших передач.