Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 18. П'ятиступінчаста коробка передач: 1. Первинний вал. 2. Передня кришка коробки. 3. Сальник первинного валу. 4. Пружинна шайба. 5. Настановне кільце підшипника. 6. Картер коробки. 7. Сапун. 8. Голковий підшипник вторинного валу. 9. Завзята шайба пружини синхронізатора. 10. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі. 11. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач. 12. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач. 13. Стопорне кільце синхронізатора. 14. Блокуюче кільце синхронізатора. 15. Пружина синхронізатора. 16. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі. 17. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі. 18. Вторинний вал. 19. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі. 20. Втулка шестерні I передачі. 21. Проміжний підшипник вторинного валу. 22. Стопорна пластина проміжного підшипника. 23. Фланець. 24. Захисний чохол. 25. Пружина. 26. Важіль перемикання передач. 27. Стрижень важеля перемикання передач. 28. Пружна подушка демпфера. 29. Гумова втулка демпфера. 30. Розпірна втулка демпфера. 31. Запірна втулка демпфера. 32. Манжета. 33. Сферична шайба. 34. Кульова опора важеля. 35. Корпус важеля перемикання передач. 36. Напрямна пластина. 37. Фланець еластичної муфти карданної передачі. 38. Гайка. 39. Ущільнювач центруючого кільця. 40. Кільце, що центрує. 41. Стопорне кільце. 42. Сальник заднього підшипника вторинного валу. 43. Задній підшипник вторинного валу. 44. Ведуча шестерня приводу спідометра. 45. Підшипник блоку шестерень. 46. Блок шестерень V передачі та заднього ходу. 47. Вісь проміжної шестерні заднього ходу. 48. Проміжна шестерня заднього ходу. 49. Задній підшипник проміжного валу. 50. Шестерня I передачі проміжного валу. 51. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач. 52. Шестерня II передачі проміжного валу. 53. Шестерня III передачі проміжного валу. 54. Пробка заливного та контрольного отвору. 55. Проміжний вал. 56. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу. 57. Передній підшипник проміжного валу. 58. Затискна шайба підшипника проміжного валу. 59. Болт затискної шайби. 60. Шестерня постійного зачеплення первинного валу. 61. Задній підшипник первинного валу. 62. Стопорне кільце. 63. Блокувальна скоба заднього ходу. 64. Шайби напрямної пластини. 65. Напрямна планка. 66. Кришка фіксаторів. 67. Пружина фіксатора. 68. Фіксатор. 69. Вилка живлення Передавання та заднього ходу. 70. Завзята шайба. 71. Стопорне кільце. 72. Вилка перемикання III та IV передач. 73. Шток вилки включення I та II передач. 74. Шток вилки включення III та IV передач. 75. Вилка включення I та II передач. 76. Шток вилки включення V передачі та заднього ходу. 77. Блокувальні сухарі.
П'ятиступінчаста коробка створена на базі чотириступінчастої коробки з метою максимальної уніфікації деталей. На вигляд вона відрізняється від чотириступінчастої коробки формою задньої кришки, в порожнині якої на кінці вторинного валу розміщена п'ята щабель. Введення додаткової п'ятої передачі розширило діапазон швидкостей руху автомобіля, за рахунок чого досягається робота двигуна на найбільш економічних режимах, а також покращуються умови роботи двигуна. Це своє чергу збільшує довговічність його роботи.
Передавальні числа однойменних передач у п'яти- і чотириступінчастих коробок однакові. Передавальне число п'ятої передачі 0,82. У зв'язку з тим, що п'ятиступінчаста коробка передач сконструйована на базі чотириступінчастої коробки, багато її деталей мають однаковий пристрій і взаємозамінні. Коробка передач також тривальна, тобто складається з первинного 1, вторинного 18 і проміжного 55 валів. Первинний вал за своєю конструкцією ідентичний з валом чотириступінчастої коробки передач. Вторинний вал відрізняється своєю задньою частиною, де розташовані деталі п'ятої передачі. Проміжний вал відрізняється тим, що в задньому торці має різьбовий отвір для болта кріплення блоку 46 п'ятої шестерень передачі і заднього ходу.
Ведені шестерні 16, 17, 19 третьої, другої та першої передач, деталі синхронізаторів, підшипники валів уніфіковані з однойменними деталями чотириступінчастої коробки. Таким чином, конструкція деталей, розташованих у порожнині картера коробки передач, однакова з чотириступінчастою коробкою (див. мал. 16).
Деталі п'ятої передачі та заднього ходу розташовані в порожнині задньої кришки, Разом з веденою шестернею 12 (див. мал. 19) заднього ходу на вторинному валу однією шпонкою кріпиться маточина 13 муфти 14 синхронізатора п'ятої передачі. За маточкою розташована завзята шайба і втулка 18, на якій обертається шестерня 17 передачі п'ятої. Між втулкою шестерні 17 і провідною шестернею 20 приводу спідометра затиснута шайба відбивна 19. Вона зменшує викид масла в бік сальника 42 (див. мал. 18), покращуючи умови його роботи. Задній кінець вторинного валу обертається на роликовому підшипнику циліндричному 43, так як навантаження на задній кінець валу збільшується. На шліцах валу кріпиться фланець 37 еластичної муфти, Всі деталі, розташовані на вторинному валу, підтискається гайкою 38, яка фіксується стопорною шайбою. На циліндричному пояску гайки розташований гумовий ущільнювач 39, а на кінці валу центрує кільце 40 і її стопорне кільце 41.
На шліцях проміжного валу 55 кріпиться стяжним болтом блок 4& шестерень п'ятої передачі та заднього ходу. Задньою опорою для блоку шестерень є роликовий циліндричний підшипник 45. Блок шестерень має два вінця. Великий вінець знаходиться в постійному зачепленні з шестернею п'ятої передачі. З малим вінцем входить у зачеплення проміжна шестерня 48 при включенні задньої передачі. Проміжна шестерня розташована 48 на осі 47, яка кріпиться в перегородці картера коробки гайкою з тарілчастою пружинною шайбою, інший кінець осі спирається в гніздо задньої кришки.
Привід перемикання передач також трохи відрізняється від приводу чотириступінчастої коробки. Змінена конструкція штока 76 та вилки 69 включення задньої та п'ятої передач. На штоку 76 кріпиться стопорним болтом подвійна вилка 69 одна входить у паз проміжної шестерні 48 заднього ходу, інша кільцевий паз муфти синхронізатора п'ятої передачі. Таким чином, при переміщенні штока 76, та сама вилка буде включати ту або іншу передачу. У зв'язку з цим у штоку 76 виконано так само як і на інших штоках три гнізда під кульки фіксаторів. У вилці 69 є паз, який заходить нижній кінець важеля перемикання передач. На кінці штока 76 кріпиться головка, на якій виконана лиска, що впливає на шток (кульку) вимикача ліхтаря заднього ходу. В подальшому, при зміні конструкції приводу, разом з головкою штока виготовлятиметься приплив з пазом під нижній кінець важеля перемикання передач, прибравши цей приплив у вилки 69. Привід перемикання передач введений новий механізм вибору передач. Він блокує випадкове увімкнення задньої передачі при включенні п'ятої передачі (див. схему перемикання передач на головці важеля).
Механізм вибору передач складається з напрямної пластини 36 важеля, верхньої та нижньої шайб 64 направляючої пластини, корпусу 35 важеля перемикання передач, блокувальної скоби 63 заднього ходу. Перераховані деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору кріпиться до гнізда задньої кришки коробки.
У пазах напрямної пластини 36 встановлені пружні напрямні планки 65, між якими затиснутий нижній кінець важеля перемикання передач. Під дією пружин направляючих пластин важіль перемикання передач встановлюється в нейтральне положення, при якому кінець важеля знаходиться в пазу голівки штока 74 включення третьої і четвертої передач.
При включенні п'ятої передачі, якщо важіль перейде лінію нейтрального положення, виступ важеля упреться у відігнутий пелюстка блокувальної скоби 63 і подальше переміщення важеля у бік включення заднього ходу припиняється. Цим самим унеможливлюється випадкове включення задньої передачі на ходу автомобіля і поломка деталей коробки передач. Щоб увімкнути задню передачу, слід натиснути на важіль вниз, щоб стиснути пружину. При цьому виступ важеля перемикання передач опуститься нижче пелюстки блокувальної скоби 63 і можна перемістити важіль перемикання передач назад до повного включення задньої передачі.