Шеме електричне опреме за аутомобиле ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

---

Отворите велику слику на новој картици »

---

На аутомобилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користи се једножично коло за повезивање уређаја електричне опреме, тј. Друга жица која повезује потрошаче са изворима напајања је уземљење возила. Ова шема омогућава смањење броја жица и поједностављење њихове инсталације.

Номинални напон извора напајања је 12 В. Негативни терминали извора напајања и потрошача су спојени на масу. Ова врста везе смањује корозију металних делова тела услед електрохемијске корозије.

Сва електрична опрема аутомобила може се поделити на следеће главне системе:

• 1) систем напајања који укључује батерију и генератор са регулатором напона;
• 2) систем за покретање мотора, који такође укључује батерију, затим стартер и одговарајуће контакте прекидача за паљење;
• 3) систем паљења, који се састоји од намотаја за паљење, разводника и свећица, високонапонских жица и одговарајућих контаката прекидача за паљење;
• 4) систем осветљења и светлосне сигнализације који комбинује фарове, фењере и одговарајуће прекидаче и релеје;
• 5) управљачки уређаји са сензорима;
• 6) додатну електричну опрему, која обухвата брисач и перач фарова, перач ветробранског стакла и фарова, мотор грејача, упаљач за цигарете и звучне сигнале.

Рад и активирање свих система контролишу се одговарајућим прекидачима, прекидачима и релејима.

Напајање већине потрошача врши се преко прекидача за паљење. Кола укључена на различитим кључним позицијама приказана су у табели 1.



У табели је наведено спој контаката прекидача паљења, применявшегося до 1986. године, Од 1986. године је постављен контакт део, који уместо контаката "15/1" и "15/2" постоји један заједнички контакт "15" који се затвара са контактом "30/1", а контакта "П" нема. Напон из батерије се доводи до контаката "30" и "30/1".

Рад неких јединица електричне опреме може бити потребан у било ком тренутку, укључујући и када је возило паркирано и ако је контакт искључен. Ове јединице укључују звучне сигнале и кочиона светла у задњим светлима, утичницу 26 за преносну лампу, унутрашње светло 41 и струјни круг за показиваче правца у режиму упозорења. Кругови напајања ових јединица су директно повезани на линију генератор-батерија и могу се укључити без обзира на положај кључа у контакт брави.

Приликом управљања возилом могући су случајни кратки спојеви како у жицама тако иу самим јединицама електричне опреме. Они изазивају нагло повећање струје у кратко спојеном делу кола и, ако се не предузму заштитне мере, могу довести до брзог пражњења батерије, прегревања жица, топљења њихове изолације и пожара у пресвлакама аутомобила.

Кругови напајања већине јединица електричне опреме на возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 су заштићени осигурачима који се налазе у монтажном блоку 32. Садржи седамнаест осигурача, али су два резервна.

осигурач је танка плоча од метала ниског топљења, причвршћена на пластичну подлогу.

Петнаест осигурача (црних) је назначено на максималну струју од 8 А, а два (М5 и Кс7 - зелена) су на 16 А.

Пре него што замените прегорели осигурач, добра је идеја да прегледате кола која штити да бисте решили проблем који је довео до његовог прегоревања. Није дозвољено уградити домаће или било које друге осигураче који нису предвиђени дизајном возила.

Највећи број осигурача је уграђен у систем осветљења, будући да има најширу и најширу мрежу жица и самим тим је најподложнији оштећењима и кратким спојевима са "масом". За заштиту лампиона усвојена је шема унакрсних кола, тј. Осигурач 14 штити сијалице бочних светла у левом фару и десном задњем светлу, а осигурач 15 штити сијалице бочних светла у десном фару и левом задњем светлу.

У табели 2 приказане су намјене заштићене осигурачима. Од 1988. светла за маглу у задњим светлима нису заштићена осигурачем N17, и посебан осигурач који се налази у жицама поред прекидача светла за маглу. Такође од 1988. светло у претинцу за рукавице није заштићено осигурачем N₂, и осигурач N15.



Неки електрични системи који захтевају рад у хитним ситуацијама нису заштићени осигурачима. Дакле, систем паљења мотора није заштићен осигурачима како би се избегло уношење додатног елемента у њега који би умањио поузданост система у раду. Круг за покретање мотора такође није заштићен да не би умањио поузданост покретања. Поред тога, коло за пуњење батерије није заштићено осигурачима, пошто је генератор повезан са батеријом кратком жицом и увођење осигурача би закомпликовало коло. Намотаји релеја за укључивање кратких и дугих фарова такође нису заштићени осигурачима.

Извор се налази на веб-сајту: vazbook

Електромотора аспирације фарова додатно задржана, или плавким предохранителем, који се налази у жици снабдевање снага на электродвигателю, или биметаллическим предохранителем, који се налази у самом электродвигателе.

За лакше сервисирање возила, поред осигурача, монтажни блок садржи и помоћне релеје који укључују фарове, брисаче и пераче фарова и грејање задњег стакла. Уместо релеја звучног сигнала, уграђен је краткоспојник 35, јер За укључивање звучних сигнала аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 није потребан помоћни релеј.

Монтажни блок се налази у десном задњем делу моторног простора и преко њега се одвија електрична веза јединица електро опреме смештене у моторном простору са јединицама електро опреме путничког простора и задњег дела каросерије. Електричне везе унутар монтажног блока су обезбеђене склопом штампане плоче. Монтажни блок је одозго прекривен провидним пластичним поклопцем, на коме је постављен симбол насупрот сваког осигурача и релеја, који показује које јединице електричне опреме су заштићене или укључене датим осигурачем или релејем.

Возила могу бити опремљена монтажним блоковима домаће производње или произведена у Словенији. Потоњи се не растављају и не могу се поправити. У случају оштећења унутрашњих прикључака, морају се заменити новим. Домаћи монтажни блокови се могу раставити и њихове штампане плоче могу заменити. Дозвољено је лемљење жица за замену прегорелих струјних колосека на штампаним плочама, осим ако то захтева одвајање штампаних плоча.

Приликом провере исправности електричног кола возила, није дозвољено кратко спајање жица на масу, јер то може довести до прегоревања струјних колосека монтажног блока.

Приликом поправке возила и његовог електричног система, неопходно је одвојити жицу са негативног терминала акумулатора.

Жице које преносе струју од извора напајања до потрошача раде у тешким условима у возилу. Изложени су вибрацијама и великим температурним разликама. Могу доћи у контакт са бензином и уљем. Због тога се на возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користе флексибилне нисконапонске жице типа ПВА. Ове жице имају еластичну поливинилхлоридну изолацију, отпорну на уље, бензин и раде у температурном опсегу од -40 до +105°C. Флексибилност жица је обезбеђена израдом проводног језгра од великог броја меких бакарних жица (од 19 за жицу пресека 1 мм до 84 за жицу пресека 16 мм²).

Да би се лакше проналазиле жице у сноповима, њихова изолација је обојена у различите боје: белу, плаву, жуту, зелену, браон, црвену, наранџасту, розе, сиву, љубичасту и црну. Поред тога, на површину изолације могу се нанети уздужне или спиралне пруге беле, црвене или црне боје.

Када струја пролази кроз жице, напон опада и жице се загревају. Да би се осигурало да грејање и пад напона не прелазе дозвољене границе, потребно је одабрати одговарајући попречни пресек струјних језгара жица. Што је већа јачина електричне струје која тече, то би требало да буде већи попречни пресек језгра жице. Дакле, аутомобили користе жице са различитим попречним пресецима језгра: 16; 6; 4; 2,5; 1 и 0,75 мм².

Највише дебеле жице попречног пресека 16 mm повезан са "масом" пуњива батерија и мотора, као и стартер са акумулаторске батерије. За ове жице тече струја највеће силе на старту мотора стартер. Од жице, које повезује са "масом" мотор, један савет приварен за тело, а други је везан болтом на кожуху квачила. Врх жице, повезује батерију са масом, причвршћен болтом на појачало горње летвице оквира радијатор, а болт се обавија у матицу, приваренную на појачало.

Акумулатор и генератор су повезани жицом од 6 мм², пошто кроз ову жицу тече и прилично значајна струја при пуњењу акумулатора, као и када мотор не ради, када се сви потрошачи напајају из батерије. Жица од 6 мм² такође повезује генератор са црним терминалом. Ова жица носи струју која напаја већину потрошача. Жице са попречним пресеком од 4, 2,5 и 1,5 мм приказане су у табели 3.



Преостале жице, које нису наведене у табели, носе релативно малу електричну струју, а имају попречни пресек језгра од 0,75-1 мм.

Жице су повезане са јединицама електричне опреме и међусобно су повезане помоћу погодних прикључака за брзо отпуштање. Изузетак је прикључак жица на акумулатор, на вијак "30" генератора, на вијак за напајање стартера и на нисконапонске прикључке намотаја за паљење. Ови критични спојеви имају крајеве жице стегнуте наврткама како би се осигурала максимална сигурност везе.

За заштиту електричних прикључака од воде и прљавштине, заштитни гумени поклопци се користе за покривање врхова високонапонских жица, мерача температуре расхладне течности и сензора лампе индикатора притиска уља, као и "+" терминала акумулатора и "30" терминала генератора. Задњи део бочних показивача правца, који се налази испод предњих блатобрана и стално је изложен прашини и прљавштини, такође је прекривен гуменим поклопцем.

Да би се олакшала инсталација, све жице су повезане.

Жице у сноповима су омотане лепљивом траком или затворене у пластичне цеви. Снопови су повезани једни са другима и са многим јединицама електричне опреме помоћу утикача са више терминала, што смањује могућност мешања жица током инсталације. Пластични конекторски блокови су опремљени опружним резама које спречавају случајно искључивање жица услед вибрација. Укупно има шест снопова жица. Три од њих се налазе у моторном простору, а три у унутрашњости аутомобила.

У моторном простору се налазе леви и десни кабелски свежањ блатобрана и кабелски свежањ акумулатора. Кабелски свежањ левог блатобрана се води дуж предњег штитника до левог блатобрана, а жица десног блатобрана се води дуж десног блатобрана. Снопови жице су причвршћени за блатобране пластичним стезаљкама, а за предњи штит челичним држачима завареним за каросерију. Причвршћивање снопова треба да буде тако да не буду превише затегнути, али и да не клате, јер то може довести до тога да се жице похабају приликом тресања и кратко споје на масу.

У унутрашњости аутомобила постоје и три снопа жица: сноп жица на инструмент табли, сноп жица на инструмент табли и задњи сноп жица.

Кабелски свежањ инструмент табле пролази испод инструмент табле и има гране до прекидача, инструмената и других електричних компоненти. Причвршћује се на предњу попречну греду пластичним стезаљкама и спајалицама и додатно на кутију за усис ваздуха грејача лепљивом траком. Врх две жице (црне и беле са црном траком), које долазе од снопа до земље, причвршћен је за монтажни вијак релеја показивача правца и светла упозорења.

Задњи кабелски свежањ иде од монтажног блока надоле, а затим назад дуж десне стране пода каросерије. У близини стуба задњих врата има грану према горе ка унутрашњем светлу.

Дуж пречке пода каросерије испред задњег седишта је крак до прекидача плафонског светла који су постављени на левим стубовима врата. У пределу полице задњег стакла налази се грана на грејни елемент задњег стакла и на сензор индикатора нивоа горива и резерве. Поред тога, на овом месту постоји још једна грана до светла регистарских таблица инсталираних на поклопцу пртљажника. Ова грана пролази близу десне шарке поклопца пртљажника, а затим дуж десне стране поклопца до светала.

Задњи кабловски свежањ је причвршћен за тело помоћу челичних стезаљки, лепљиве траке и пластичних везица. Крајеви жица (црних) који повезују абажуре и светла са земљом причвршћени су за тело помоћу вијака за самопрезивање. Жичани савети; повезујући индикатор нивоа горива и резервни сензор на масу, причвршћени су испод вијака који причвршћују сензор и десно задње светло.

Током година производње аутомобила, извршене су измене у дијаграму кола у циљу повећања поузданости појединих јединица или у вези са поједностављењем дијаграма. Тако је 1985. године елиминисано праћење напона у мрежи на возилу помоћу контролне лампе, пошто је волтметар био сасвим довољан за ову сврху. Године 1986. уведени су релеј стартера и релеј за паљење. Истовремено, почео је да се користи поузданији прекидач за паљење. Године 1988. нека возила су почела да се опремају бесконтактним системом паљења и снажнијим генератором типа 37.3701.

Карактеристике дијаграма електричне опреме аутомобила ВАЗ-2104

Електрична кола предњег дела аутомобила ВАЗ 2105 и ВАЗ-2104 су иста. Због различитог облика задњег дела каросерије на аутомобилима ВАЗ-2104, мало су измењени само задњи сноп ожичења и каблови на инструмент табли.

Уместо једне светиљке унутрашњег осветљења која се налази на крову, две лампе 41 су постављене на стубовима врата и још једна лампа 75 за осветљење задњег дела унутрашњости. Задња светла 71 другачијег дизајна. Додати брисач и перач задњег стакла и одговарајући прекидач на инструмент табли.

Као и на ВАЗ-2105, задњи сноп жица прво иде уз десну страну пода каросерије и има грану у десном плафонском светлу 41. Затим се иза задње пречке пода каросерије дели на две гране: једну лево и задња плафонска светла, лево задње светло 71 и до поновног сензора нивоа горива и десног прозора је био сензор за резервно светло и поново светло на прозору. Од десног задњег светла, сноп иде горе дуж задњег стуба каросерије, а затим дуж десне шарке задњих врата до јединица електричне опреме инсталиране на задњим вратима. То су брисач задњег стакла, светла регистарских таблица и одмрзивач задњег стакла.

Кругови напајања брисача и перача задњег стакла заштићени су осигурачем N1 монтажни блок, а струјни круг лампе 75 је осигурач N11.