A VAZ-2104 és VAZ-2105 autók elektromos berendezéseinek rajzai (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

---

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A VAZ-2105 és VAZ-2104 autókon egyvezetékes áramkört használnak az elektromos berendezések csatlakoztatásához, azaz. A fogyasztókat az áramforrásokkal összekötő második vezeték a jármű földelése. Ez a séma lehetővé teszi a vezetékek számának csökkentését és a telepítés egyszerűsítését.

A tápegységek névleges feszültsége 12 V. A tápegységek és a fogyasztók negatív kapcsai földelve vannak. Ez a fajta csatlakozás csökkenti a fém testrészek elektrokémiai korrózió miatti korrózióját.

Az autók összes elektromos berendezése a következő fő rendszerekre osztható:

• 1) áramellátó rendszer, amely egy akkumulátort és egy generátort tartalmaz feszültségszabályozóval;
• 2) a motorindító rendszer, amely magában foglalja az akkumulátort, majd az önindítót és a megfelelő gyújtáskapcsoló érintkezőit;
• 3) a gyújtásrendszer, amely a gyújtótekercsből, elosztóból és gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből és a megfelelő gyújtáskapcsoló érintkezőiből áll;
• 4) egy világító és fényjelző rendszer, amely egyesíti a fényszórókat, lámpákat és a megfelelő kapcsolókat és reléket;
• 5) érzékelőkkel ellátott vezérlőeszközök;
• 6) további elektromos berendezések, amelyek tartalmazzák az ablaktörlőt és a fényszórómosót, a szélvédő- és fényszórómosót, a fűtési motort, a szivargyújtót és a hangjelzéseket.

Az összes rendszer működését és aktiválását a megfelelő kapcsolók, megszakítók és relék vezérlik.

A legtöbb fogyasztó tápellátása a gyújtáskapcsolón keresztül történik. A különböző kulcspozíciókban lévő áramkörök az 1. táblázatban láthatók.



A táblázatban az 1986 előtt használt gyújtáskapcsoló érintkezőzárása látható. 1986 óta került beépítésre egy érintkezőrész, amely a "15/1" és a "15/2" érintkezők helyett egy "15" közös érintkezővel rendelkezik, amely "30/1" érintkezővel zár, és nincs "P" érintkező. Az akkumulátor feszültsége a "30" és a "30/1" érintkezőkhöz jut.

Egyes elektromos berendezési egységek működtetésére bármikor szükség lehet, ideértve akkor is, ha a jármű leparkolt és a gyújtás ki van kapcsolva. Ezek az egységek tartalmazzák a hangjelzéseket és a féklámpákat a hátsó lámpákban, a hordozható lámpa 26 foglalatát, a 41 belső világítást és az irányjelzők tápáramkörét vészjelző üzemmódban. Ezen egységek tápáramkörei közvetlenül a generátor-akkumulátor vezetékhez csatlakoznak, és a gyújtáskapcsolóban lévő kulcs helyzetétől függetlenül bekapcsolhatók.

[A forrás a weboldalon található: vazbook.ru]

A jármű üzemeltetése során véletlen rövidzárlatok lehetségesek mind a vezetékekben, mind magukban az elektromos berendezések egységeiben. Éles áramnövekedést okoznak az áramkör rövidre zárt szakaszában, és ha nem tesznek védőintézkedéseket, az akkumulátor gyors lemerüléséhez, a vezetékek túlmelegedéséhez, szigetelésük megolvadásához és az autó kárpitjában bekövetkező tüzet okozhatnak.

A VAZ-2105 és VAZ-2104 típusú járművek legtöbb elektromos berendezési egységének tápáramkörét a 32-es rögzítőblokkban található biztosítékok védik. Tizenhét biztosítékot tartalmaz, de ebből kettő tartalék.

a biztosíték egy vékony, alacsony olvadáspontú fémlemez, amely műanyag alapra van rögzítve.

Tizenöt biztosíték (fekete színű) 8 A maximális áramerősségre tervezték, és kettő (M5 és X7 - zöld) - 16 A.

A kiolvadt biztosíték cseréje előtt célszerű megvizsgálni az általa védett áramköröket, hogy elhárítsa a kiolvadást okozó problémát. Házi készítésű vagy más olyan biztosíték beszerelése tilos, amelyet a jármű kialakítása nem ír elő.

A legtöbb biztosíték a világítási rendszerbe van beépítve, mivel ez rendelkezik a legkiterjedtebb és legkiterjedtebb vezetékhálózattal, ezért leginkább érzékeny a sérülésekre és a "földel" való rövidzárlatra. A lámpák védelme érdekében keresztáramkör-sémát alkalmaznak, pl. A 14-es biztosíték védi a bal oldali fényszóró és a jobb hátsó lámpa oldalsó izzóit, a 15-ös biztosíték pedig a jobb oldali fényszóró és a bal hátsó lámpa oldalsó izzóit.

A 2. táblázat mutatja a biztosítékkal védett célokat. 1988 óta a hátsó lámpákban lévő ködlámpákat nem N17-es biztosíték védi, hanem egy külön biztosíték, amely a ködlámpa kapcsolója melletti vezetékekben található. Szintén 1988 óta a kesztyűtartó világítását nem az N₂, hanem az N15 biztosíték védi.



Egyes elektromos rendszereket, amelyek vészhelyzetben kell működtetni, nem védenek biztosítékok. Így a motor gyújtásrendszerét nem védik biztosítékok, nehogy olyan extra elem kerüljön bele, amely csökkentené a rendszer működési megbízhatóságát. A motorindító áramkör sem védett, hogy ne csökkentse az indítás megbízhatóságát. Ezenkívül az akkumulátortöltő áramkört nem védik biztosítékok, mivel a generátor rövid vezetékkel csatlakozik az akkumulátorhoz, és egy biztosíték behelyezése bonyolítaná az áramkört. A tompított és távolsági fényszóró bekapcsolására szolgáló relé tekercseit szintén nem védik biztosítékok.

A fényszórómosó motorokat ezenkívül vagy egy biztosíték védi, amely a motor tápvezetékében található, vagy egy bimetál biztosíték, amely magában a motorban található.

A jármű szervizelésének megkönnyítése érdekében a biztosítékokon kívül a rögzítőblokk a fényszórókat, a fényszórótörlőket és -mosókat, valamint a hátsó ablakfűtést bekapcsoló segédreléket is tartalmaz. A hangjelző relé helyett a 35-ös jumper van beépítve, mert A VAZ-2105 és VAZ-2104 autók hangjelzéseinek bekapcsolásához nincs szükség segédrelére.

A rögzítőblokk a motortér jobb hátsó részében található és ezen keresztül történik a motortérben elhelyezett elektromos berendezési egységek elektromos összekötése az utastér és a karosszéria hátsó részének elektromos berendezési egységeivel. A szerelőblokkon belüli elektromos csatlakozásokat egy nyomtatott áramköri egység biztosítja. A szerelőblokkot felülről átlátszó műanyag burkolat borítja, amelyen minden biztosítékkal és relével szemben egy szimbólum található, amely jelzi, hogy az adott biztosíték vagy relé mely elektromos berendezés egységeit védi vagy tartalmazza.

A járművek felszerelhetők hazai gyártású vagy Szlovéniában gyártott rögzítőelemekkel. Ez utóbbiak szétszedhetetlenek és nem javíthatók. A belső csatlakozások sérülése esetén azokat újakra kell cserélni. A háztartási szerelőblokkok szétszedhetők, nyomtatott áramköri lapjaik cserélhetők. A nyomtatott áramkörök kiégett áramvezető pályáinak cseréjére vezetékek forrasztása megengedett, kivéve, ha ez a nyomtatott áramköri lapok leválasztását igényli.

A jármű elektromos áramkörének működőképességének ellenőrzésekor nem szabad a vezetékeket testelni, mert ez a szerelőblokk áramvezető síneinek kiégéséhez vezethet.

A jármű és elektromos rendszerének javítása során feltétlenül le kell választani a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

Az áramforrásoktól a fogyasztókhoz áramot továbbító vezetékek nehéz körülmények között működnek a járműben. Rezgéseknek és nagy hőmérséklet-különbségeknek vannak kitéve. Benzinnel és olajjal érintkezhetnek. Ezért a VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken PVA típusú rugalmas alacsony feszültségű vezetékeket használnak. Ezek a vezetékek rugalmas polivinil-klorid szigeteléssel rendelkeznek, ellenállnak az olajnak, benzinnek és -40 és +105°C közötti hőmérséklet-tartományban működnek. A vezetékek rugalmasságát nagyszámú puha rézhuzalból készítik a vezetőképes mag (19-től 1 mm-es keresztmetszetű vezetéknél 84-ig 16 mm² keresztmetszetű vezetéknél).

A kötegekben lévő vezetékek könnyebb megtalálása érdekében a szigetelésüket különböző színekre festik: fehér, kék, sárga, zöld, barna, piros, narancs, rózsaszín, szürke, lila és fekete. Ezenkívül a szigetelés felületére fehér, piros vagy fekete színű hosszanti vagy spirális csíkok is felvihetők.

Amikor az áram áthalad a vezetékeken, a feszültség csökken, és a vezetékek felmelegednek. Annak érdekében, hogy a fűtés és a feszültségesés ne haladja meg a megengedett határértékeket, ki kell választani a vezetékek áramvezető magjainak megfelelő keresztmetszetét. Minél nagyobb az áramló elektromos áram erőssége, annál nagyobbnak kell lennie a huzalmag keresztmetszetének. Ezért az autók különböző magkeresztmetszetű vezetékeket használnak: 16; 6; 4; 2,5; 1 és 0,75 mm².

A legvastagabb, 16 mm keresztmetszetű vezetékek kötik össze az akkumulátort és a motort a talajjal, valamint az indítót az akkumulátorral. Ezek a vezetékek vezetik a legnagyobb áramot, amikor a motort az indító indítja. A motort a talajjal összekötő vezeték egyik vége a karosszériához van hegesztve, a másik pedig a tengelykapcsoló házához van csavarozva. Az akkumulátort a talajjal összekötő vezeték végét csavarral rögzítjük a radiátorkeret felső kereszttartójának megerősítéséhez, és a csavart a megerősítéshez hegesztett anyába csavarjuk.

Az akkumulátort és a generátort egy 6 mm²-es vezeték köti össze, mivel ezen a vezetéken is meglehetősen jelentős áram folyik az akkumulátor töltésekor, valamint akkor, amikor a motor nem jár, amikor minden fogyasztót az akkumulátor táplál. Egy 6 mm²-es vezeték is összeköti a generátort a fekete sorkapocsléccel. Ez a vezeték hordozza azt az áramot, amely a legtöbb fogyasztót táplálja. A 4, 2,5 és 1,5 mm keresztmetszetű vezetékeket a 3. táblázat mutatja.



A többi, a táblázatban nem szereplő vezetékek viszonylag kis elektromos áramot vezetnek, és 0,75-1 mm magkeresztmetszetűek.

A vezetékek az elektromos berendezés egységeihez csatlakoznak, és kényelmes, gyorskioldó dugaszoló csatlakozásokkal csatlakoznak egymáshoz. Kivételt képez a vezetékek csatlakoztatása az akkumulátorhoz, a generátor "30" csavarjához, az indítócsavarhoz és a gyújtótekercs alacsony feszültségű kapcsaihoz. Ezeknek a kritikus csatlakozásoknak a vezetékvégei anyákkal vannak rögzítve a csatlakozás maximális biztonsága érdekében.

Az elektromos csatlakozások víztől és szennyeződéstől való védelmére gumi védőkupakokkal fedik le a nagyfeszültségű vezetékvégeket, a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt és az olajnyomás-jelző lámpa érzékelőit, valamint az akkumulátor "+" és a generátor "30"-as kivezetését. Az első sárvédők alatt található, folyamatosan pornak és szennyeződésnek kitett oldalsó irányjelzők hátsó részét szintén gumisapka borítja.

A telepítés megkönnyítése érdekében az összes vezetéket kötegelni kell.

A kötegekben lévő vezetékek ragasztószalaggal vannak becsomagolva, vagy műanyag csövekbe zárják. A kötegek egymáshoz és számos elektromos berendezéshez többterminális dugaszoló csatlakozókkal csatlakoznak, ami csökkenti a vezetékek összekeveredésének lehetőségét a telepítés során. A műanyag csatlakozóblokkok rugós reteszekkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vezetékek véletlenszerű leválasztását a vibráció miatt. Összesen hat köteg vezeték van. Közülük három a motortérben, három pedig az autó belsejében található.

A motortérben található a bal és jobb oldali sárvédő kábelköteg és az akkumulátor kábelköteg. A bal oldali sárvédő kábelköteg az első pajzs mentén a bal sárvédőhöz, a jobb oldali sárvédő kábelköteg pedig a jobb oldali sárvédőhöz van elvezetve. A huzalkötegek a sárvédőkre műanyag bilincsekkel, az elülső pajzsra pedig a karosszériára hegesztett acélkonzolokkal vannak rögzítve. A kötegeket úgy kell rögzíteni, hogy ne legyenek túl szorosak, de ne lógjanak, mert ez a rázás során a vezetékek kikopásához és testzárlathoz vezethet.

Az autó belsejében három vezetékköteg is található: a műszerfal vezetékköteg, a műszerfal vezetékköteg és a hátsó vezetékköteg.

A műszerfal kábelkötege a műszerfal alatt fut, és ágakkal rendelkezik a kapcsolókhoz, műszerekhez és egyéb elektromos alkatrészekhez. Műanyag bilincsekkel és kapcsokkal rögzíthető az elülső kereszttartóhoz, valamint ragasztószalaggal a fűtő levegőbeszívó dobozához. Két drótvég (fekete-fehér fekete csíkkal), kötegből a "földre" érkező irányjelző és vészvillogó relé-megszakító rögzítőcsavarjára van rögzítve.

A hátsó kábelköteg a szerelőblokktól lefelé, majd vissza a karosszériapadló jobb oldalán fut. A hátsó ajtóoszlop közelében van egy ága a belső világítás felé.

A karosszéria padlójának keresztléce mentén a hátsó ülés előtt van egy elágazás a bal oldali ajtóoszlopokra szerelt mennyezeti lámpakapcsolókhoz. A hátsó ablakpolc területén van egy elágazás a hátsó ablak fűtőeleméhez, valamint az üzemanyagszint- és tartalékjelző érzékelőhöz. Ezen a helyen ráadásul van egy másik elágazás a csomagtartó fedelére szerelt rendszámtábla lámpákhoz. Ez az ág a csomagtartófedél jobb oldali zsanérja közelében fut, majd a fedél jobb oldalán a lámpák felé halad.

A hátsó kábelköteg acél bilincsekkel, ragasztószalaggal és műanyag kötegekkel van a karosszériához rögzítve. A lámpaernyőket és a lámpákat a földdel összekötő vezetékek (fekete) végeit önmetsző csavarokkal rögzítik a testhez. Drótvégek; az üzemanyagszint-jelzőt és a tartalék érzékelőt a talajhoz csatlakoztatva az érzékelőt és a jobb hátsó lámpát rögzítő csavarok alá vannak rögzítve.

Az autógyártás évei során az egyes egységek megbízhatóságának növelése vagy a diagramok egyszerűsítése érdekében változtatásokat hajtottak végre a kapcsolási rajzon. Így 1985-ben megszűnt a fedélzeti hálózat feszültségének ellenőrző lámpával történő figyelése, mivel a voltmérő teljesen elegendő volt erre a célra. 1986-ban vezették be az indítórelét és a gyújtásrelét. Ugyanakkor megbízhatóbb gyújtáskapcsolót kezdtek használni. 1988-ban néhány járművet érintésmentes gyújtásrendszerrel és erősebb, 37.3701 típusú generátorral kezdtek felszerelni.

A VAZ-2104 autók elektromos berendezés diagramjának jellemzői

A VAZ 2105 és VAZ-2104 autók elülső részének elektromos áramkörei megegyeznek. A VAZ-2104 típusú gépkocsik karosszéria hátsó részének eltérő alakja miatt csak a hátsó kábelköteg és a műszerfal kábelkötege változott némileg.

A tetőn elhelyezett egy belső világító lámpa helyett két 41 lámpa van az ajtóoszlopokon, és egy másik 75 lámpa a belső tér hátsó részének megvilágítására. Hátsó lámpák 71 eltérő kialakítású. Hozzáadott hátsó ablaktörlő és -mosó, valamint a megfelelő kapcsoló a műszerfalon.

Csakúgy, mint a VAZ-2105-nél, a hátsó vezetékköteg először a karosszériapadló jobb oldalán fut végig, és van egy ága a jobb mennyezeti lámpában 41. Ezután a karosszériapadló hátsó keresztléce mögött két ágra oszlik: az egyik a bal és a hátsó mennyezeti lámpákra, a bal hátsó lámpára 71, valamint az üzemanyagszintre és a jobb oldali szivattyú tartalék lámpájára és a hátsó ablakra. A jobb hátsó lámpától a fénysugár a karosszéria hátsó oszlopa mentén, majd a hátsó ajtó jobb zsanérja mentén halad felfelé a hátsó ajtóra szerelt elektromos berendezési egységekhez. Ezek a hátsó ablaktörlő, a rendszámtábla lámpák és a hátsó ablak jégtelenítő.

A hátsó ablaktörlő és -mosó tápáramköreit a szerelőblokk N1 biztosítéka védi, a 75 mennyezeti lámpa tápáramkörét pedig az N11 biztosíték.