Schematy wyposażenia elektrycznego samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

---

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 do łączenia urządzeń wyposażenia elektrycznego zastosowano układ jednoprzewodowy, tj. Drugim przewodem łączącym odbiorniki ze źródłami zasilania jest przewód uziemiający pojazdu. Taki schemat pozwala ograniczyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację.

Napięcie znamionowe zasilaczy wynosi 12 V. Zaciski ujemne zasilaczy i odbiorników podłączone są do uziemienia. Ten typ połączenia ogranicza korozję metalowych części nadwozia, powstającą w wyniku korozji elektrochemicznej.

Wszystkie urządzenia elektryczne w samochodach można podzielić na następujące główne układy:

• 1) układ zasilania składający się z akumulatora i generatora z regulatorem napięcia;
• 2) układ rozruchowy silnika, do którego należy również akumulator, następnie rozrusznik i odpowiednie styki wyłącznika zapłonu;
• 3) układ zapłonowy składający się z cewki zapłonowej, rozdzielacza i świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i odpowiednich styków wyłącznika zapłonu;
• 4) system oświetlenia i sygnalizacji świetlnej łączący reflektory, latarnie i odpowiadające im przełączniki i przekaźniki;
• 5) urządzenia sterujące z czujnikami;
• 6) dodatkowy sprzęt elektryczny, w skład którego wchodzą wycieraczki i spryskiwacze reflektorów, spryskiwacze szyby przedniej i reflektorów, silnik ogrzewania, zapalniczka oraz sygnały dźwiękowe.

Pracą i aktywacją wszystkich systemów sterują odpowiednie przełączniki, wyłączniki i przekaźniki.

Zasilanie większości odbiorników odbywa się poprzez wyłącznik zapłonu. Układy znajdujące się w różnych pozycjach klawiszy pokazano w tabeli 1.



Tabela przedstawia zamknięcie styków wyłącznika zapłonu stosowanego przed 1986 rokiem. Od 1986 roku zainstalowano część stykową, która zamiast styków "15/1" i "15/2" ma jeden wspólny styk "15", który zamyka się ze stykiem "30/1", a styku "P" nie ma. Napięcie z akumulatora podawane jest na styki "30" i "30/1".

Włączenie niektórych urządzeń elektrycznych może być wymagane w dowolnym momencie, nawet gdy pojazd jest zaparkowany i zapłon jest wyłączony. Do jednostek tych zaliczają się sygnały dźwiękowe i światła hamowania w światłach tylnych, gniazdo 26 lampy przenośnej, oświetlenie wewnętrzne 41 oraz obwód zasilania kierunkowskazów w trybie świateł awaryjnych. Obwody zasilające tych urządzeń są podłączone bezpośrednio do linii generator-akumulator i mogą być włączane bez względu na położenie kluczyka w stacyjce.

Podczas jazdy pojazdem może dojść do przypadkowych zwarć zarówno w przewodach, jak i w samych urządzeniach elektrycznych. Powodują one gwałtowny wzrost prądu w zwartej części obwodu i jeśli nie zostaną podjęte środki ochronne, mogą doprowadzić do szybkiego rozładowania akumulatora, przegrzania przewodów, stopienia ich izolacji oraz zapalenia się tapicerki samochodowej.

Obwody zasilania większości urządzeń elektrycznych w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 są chronione przez bezpieczniki umieszczone w bloku montażowym 32. Znajduje się w nim siedemnaście bezpieczników, ale dwa z nich są zapasowe.

bezpiecznik to cienka płytka wykonana z niskotopliwego metalu, przymocowana do plastikowej podstawy.

Piętnaście bezpieczników (kolor czarny) są przeznaczone do prądu o maksymalnym natężeniu 8 A, a dwa (M5 i X7 - zielone) - do prądu o maksymalnym natężeniu 16 A.

Przed wymianą przepalonego bezpiecznika warto sprawdzić obwody, które on chroni, aby znaleźć przyczynę jego przepalenia. Nie wolno montować bezpieczników własnej konstrukcji ani żadnych innych, które nie są przewidziane konstrukcją pojazdu.

Najwięcej bezpieczników montuje się w instalacji oświetleniowej, gdyż ma ona najbardziej rozbudowaną sieć przewodów i jest najbardziej podatna na uszkodzenia i zwarcia z "uziemieniem". W celu zabezpieczenia latarni przyjęto schemat krzyżowy, tj. Bezpiecznik 14 chroni żarówki świateł bocznych w lewym reflektorze i prawym tylnym świetle, a bezpiecznik 15 chroni żarówki świateł bocznych w prawym reflektorze i lewym tylnym świetle.

W tabeli 2 przedstawiono cele chronione wkładkami topikowymi. Od 1988 roku światła przeciwmgielne w tylnych światłach nie są chronione bezpiecznikiem N17, lecz osobnym bezpiecznikiem umieszczonym w przewodach obok włącznika świateł przeciwmgielnych. Również od 1988 roku oświetlenie schowka na rękawiczki chronione jest nie bezpiecznikiem N₂, lecz bezpiecznikiem N15.



Niektóre układy elektryczne wymagające działania w sytuacjach awaryjnych nie są zabezpieczone bezpiecznikami. Dlatego układ zapłonowy silnika nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, aby uniknąć wprowadzenia do niego dodatkowego elementu, który mógłby zmniejszyć niezawodność działania układu. Obwód rozruchowy silnika również nie jest zabezpieczony, aby nie zmniejszyć niezawodności rozruchu. Ponadto obwód ładowania akumulatora nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, gdyż generator jest podłączony do akumulatora krótkim przewodem i wprowadzenie bezpiecznika skomplikowałoby obwód. Uzwojenia przekaźnika odpowiedzialnego za załączanie świateł mijania i drogowych również nie są zabezpieczone bezpiecznikami.

Silniki spryskiwaczy reflektorów są dodatkowo zabezpieczone albo bezpiecznikiem umieszczonym w przewodzie zasilającym silnik, albo bezpiecznikiem bimetalicznym umieszczonym w samym silniku.

Aby ułatwić serwisowanie pojazdu, oprócz bezpieczników, blok montażowy zawiera również przekaźniki pomocnicze, które włączają reflektory, wycieraczki i spryskiwacze reflektorów, a także ogrzewanie tylnej szyby. Zamiast przekaźnika sygnału dźwiękowego montuje się zworkę 35, ponieważ Do włączenia sygnałów dźwiękowych w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 nie jest wymagany przekaźnik pomocniczy.

Blok montażowy umieszczony jest w prawej tylnej części komory silnika i za jego pośrednictwem następuje połączenie elektryczne zespołów urządzeń elektrycznych znajdujących się w komorze silnika z zespołami urządzeń elektrycznych przedziału pasażerskiego oraz tylnej części nadwozia. Połączenia elektryczne wewnątrz bloku montażowego wykonane są za pomocą płytki drukowanej. Blok montażowy jest przykryty od góry przezroczystą plastikową pokrywą, na której naprzeciwko każdego bezpiecznika i przekaźnika naniesiony jest symbol wskazujący, które elementy sprzętu elektrycznego są chronione lub objęte ochroną danego bezpiecznika lub przekaźnika.

Pojazdy mogą być wyposażone w bloki montażowe produkcji krajowej lub wyprodukowane w Słowenii. Te ostatnie są nierozbieralne i nie nadają się do naprawy. W przypadku uszkodzenia połączeń wewnętrznych należy je wymienić na nowe. Domowe bloki montażowe można rozmontować, a ich płytki drukowane wymienić. Dopuszczalne jest lutowanie przewodów w celu wymiany przepalonych ścieżek prądowych na płytkach drukowanych, o ile nie wymaga to rozłączenia płytek drukowanych.

Podczas sprawdzania sprawności układu elektrycznego pojazdu nie wolno zwierać przewodów do masy, gdyż może to doprowadzić do przepalenia ścieżek prądowych bloku montażowego.

Podczas naprawy pojazdu i jego układu elektrycznego konieczne jest odłączenie przewodu od ujemnego zacisku akumulatora.

Przewody przesyłające prąd ze źródeł zasilania do odbiorników w pojeździe pracują w trudnych warunkach. Są narażone na wibracje i duże różnice temperatur. Mogą mieć kontakt z benzyną i olejem. Dlatego w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się elastyczne przewody niskonapięciowe typu PVA. Przewody te posiadają elastyczną izolację z polichlorku winylu, odporną na oleje, benzynę i pracującą w zakresie temperatur od -40 do +105°C. Elastyczność przewodów zapewniona jest dzięki temu, że rdzeń przewodzący wykonany jest z dużej ilości miękkich drutów miedzianych (od 19 dla przewodu o przekroju 1 mm² do 84 dla przewodu o przekroju 16 mm²).

Aby łatwiej było odnaleźć przewody w wiązkach, ich izolację pomalowano na różne kolory: biały, niebieski, żółty, zielony, brązowy, czerwony, pomarańczowy, różowy, szary, fioletowy i czarny. Dodatkowo na powierzchnię izolacji można nanieść paski podłużne lub spiralne w kolorze białym, czerwonym lub czarnym.

Gdy przez przewody przepływa prąd, napięcie spada, a przewody się nagrzewają. Aby nagrzewanie i spadki napięcia nie przekroczyły dopuszczalnych wartości, należy dobrać odpowiedni przekrój żył przewodów, przez które płynie prąd. Im większe jest natężenie płynącego prądu elektrycznego, tym większy powinien być przekrój rdzenia przewodu. Dlatego w samochodach stosuje się przewody o różnych przekrojach rdzenia: 16; 6; 4; 2,5; 1 i 0,75 mm².

Najgrubsze przewody o przekroju 16 mm łączą akumulator i silnik z masą, a także rozrusznik z akumulatorem. Przewody te przewodzą największy prąd w momencie uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Przewód łączący silnik z masą ma jeden koniec przyspawany do nadwozia, a drugi przykręcony do obudowy sprzęgła. Koniec przewodu łączącego akumulator z masą mocujemy śrubą do wzmocnienia górnej poprzeczki ramy chłodnicy, a śrubę wkręcamy w nakrętkę przyspawaną do wzmocnienia.

Akumulator i generator połączone są przewodem o przekroju 6 mm², ponieważ przez ten przewód płynie dość duży prąd również podczas ładowania akumulatora, a także wtedy, gdy silnik nie pracuje, gdy wszystkie odbiorniki są zasilane z akumulatora. Przewód o przekroju 6 mm² łączy również generator z czarnym blokiem zacisków. Przewód ten przesyła prąd zasilający większość odbiorników. Przewody o przekrojach 4, 2,5 i 1,5 mm pokazano w tabeli 3.



Pozostałe przewody, nie wymienione w tabeli, przewodzą stosunkowo niewielki prąd elektryczny i mają przekrój poprzeczny rdzenia wynoszący 0,75-1 mm.

Przewody podłącza się do urządzeń elektrycznych i łączy ze sobą za pomocą wygodnych, szybkozłącznych połączeń wtykowych. Wyjątek stanowi podłączenie przewodów do akumulatora, do śruby "30" alternatora, do śruby zasilania rozrusznika oraz do zacisków niskiego napięcia cewki zapłonowej. Te istotne połączenia mają końcówki przewodów zaciskane nakrętkami, co gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo połączenia.

Aby zabezpieczyć połączenia elektryczne przed wodą i brudem, stosuje się ochronne osłony gumowe, które zakrywają końcówki przewodów wysokiego napięcia, czujniki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i lampki kontrolnej ciśnienia oleju, a także zacisk "+" akumulatora i zacisk "30" generatora. Tylna część kierunkowskazów bocznych, która znajduje się pod przednimi błotnikami i jest stale narażona na kurz i brud, została również przykryta gumową zaślepką.

Aby ułatwić instalację, wszystkie przewody są połączone w wiązki.

Przewody w wiązkach są owijane taśmą klejącą lub umieszczane w plastikowych rurkach. Wiązki są łączone ze sobą i z wieloma urządzeniami elektrycznymi za pomocą wielozaciskowych złączy wtykowych, co zmniejsza ryzyko pomylenia przewodów w trakcie instalacji. Plastikowe bloki złączy wyposażone są w zatrzaski sprężynowe, które zapobiegają przypadkowemu rozłączeniu przewodów pod wpływem drgań. Łącznie jest sześć wiązek przewodów. Trzy z nich znajdują się w komorze silnika, a trzy we wnętrzu samochodu.

W komorze silnika znajdują się wiązki przewodów błotnika lewego i prawego oraz wiązka przewodów akumulatora. Wiązka przewodów lewego błotnika poprowadzona jest wzdłuż przedniej osłony do lewego błotnika, a wiązka przewodów prawego błotnika poprowadzona jest wzdłuż prawego błotnika. Wiązki przewodów przymocowano do błotników za pomocą plastikowych zacisków, a do osłony przedniej za pomocą stalowych wsporników przyspawanych do nadwozia. Mocowanie wiązek powinno być takie, aby nie były zbyt ciasne, ale też nie zwisały, gdyż może to prowadzić do przetarcia się przewodów podczas potrząsania i ich zwarcia do masy.

We wnętrzu samochodu znajdują się również trzy wiązki przewodów: wiązka przewodów deski rozdzielczej, wiązka przewodów deski rozdzielczej oraz wiązka przewodów tylnej części samochodu.

Wiązka przewodów deski rozdzielczej przebiega pod deską rozdzielczą i ma odgałęzienia do przełączników, wskaźników i innych elementów elektrycznych. Mocuje się go do przedniej poprzeczki za pomocą plastikowych zacisków i zszywek, a dodatkowo do skrzynki wlotu powietrza do nagrzewnicy za pomocą taśmy klejącej. Końcówka z dwoma drutami (czarno-biały z czarnym paskiem), idący z wiązki do "masy", przymocowany jest do śruby mocującej przekaźnik-wyłącznik kierunkowskazów i świateł awaryjnych.

Wiązka przewodów tylnych biegnie od bloku montażowego w dół, a następnie z powrotem wzdłuż prawej strony podłogi nadwozia. W pobliżu słupka tylnych drzwi ma odgałęzienie prowadzące w górę do światła wewnętrznego.

Wzdłuż poprzeczki podłogi nadwozia przed tylnym siedzeniem biegnie gałąź prowadząca do włączników oświetlenia sufitowego, zamontowanych na lewych słupkach drzwi. W rejonie półki tylnej szyby znajduje się odgałęzienie do elementu grzewczego tylnej szyby oraz do czujnika poziomu paliwa i wskaźnika rezerwy. Dodatkowo w tym miejscu znajduje się kolejne odgałęzienie oświetlenia tablicy rejestracyjnej zamontowanego na pokrywie bagażnika. Ta gałąź biegnie w pobliżu prawego zawiasu pokrywy bagażnika, a następnie wzdłuż prawej strony pokrywy aż do świateł.

Wiązkę przewodów tylnych mocuje się do nadwozia za pomocą zacisków stalowych, taśmy klejącej i opasek plastikowych. Końce przewodów (czarnych) łączących klosze i oświetlenie z ziemią przymocowane są do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących. Końcówki przewodów; łączące wskaźnik poziomu paliwa i czujnik rezerwy z masą, są zamocowane pod śrubami mocującymi czujnik i prawe tylne światło.

Na przestrzeni lat w produkcji samochodów wprowadzano zmiany w schematach obwodów, mające na celu zwiększenie niezawodności poszczególnych podzespołów lub uproszczenie schematów. W 1985 roku zrezygnowano z monitorowania napięcia w sieci pokładowej za pomocą lampki kontrolnej, gdyż w tym celu w zupełności wystarczał woltomierz. W 1986 roku wprowadzono przekaźnik rozrusznika i przekaźnik zapłonu. W tym samym czasie zaczęto stosować bardziej niezawodny wyłącznik zapłonu. W 1988 roku niektóre pojazdy zaczęto wyposażać w bezstykowy układ zapłonowy i mocniejszy generator typu 37.3701.

Cechy schematu wyposażenia elektrycznego samochodów VAZ-2104

Układ elektryczny przedniej części samochodów VAZ 2105 i VAZ-2104 jest taki sam. Ze względu na inny kształt tylnej części nadwozia w samochodach VAZ-2104, niewielkim zmianom uległa jedynie tylna wiązka przewodów oraz wiązka przewodów deski rozdzielczej.

Zamiast jednej lampy oświetlenia wnętrza umieszczonej na dachu, zamontowano dwie lampy 41 na słupkach drzwi i kolejną lampę 75 do oświetlenia tylnej części wnętrza. Światła tylne 71 o innym wzornictwie. Dodano wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby oraz odpowiedni przełącznik na desce rozdzielczej.

Podobnie jak w VAZ-2105, tylna wiązka przewodów biegnie najpierw wzdłuż prawej strony podłogi nadwozia i ma odgałęzienie w prawej lampie sufitowej 41. Następnie, za tylną poprzeczką podłogi nadwozia, dzieli się na dwie gałęzie: jedną do lewej i tylnej lampy sufitowej, lewej tylnej lampy 71 i do czujnika poziomu paliwa i wskaźnika rezerwy, a drugą do pompy spryskiwacza tylnej szyby i prawej tylnej lampy. Od prawego tylnego światła wiązka światła biegnie w górę wzdłuż tylnego słupka nadwozia, a następnie wzdłuż prawego zawiasu tylnych drzwi do zespołu urządzeń elektrycznych zamontowanego na tylnych drzwiach. Są to wycieraczka tylnej szyby, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i odmrażacz tylnej szyby.

Obwody zasilania wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby zabezpieczone są bezpiecznikiem N1 bloku montażowego, a obwód zasilania lampy sufitowej 75 zabezpieczony jest bezpiecznikiem N11.