Schémy elektrického zariadenia pre automobily VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

---

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Na autách VAZ-2105 a VAZ-2104 sa používa jednovodičový obvod na pripojenie zariadení elektrických zariadení, t.j. Druhý vodič spájajúci spotrebiteľov so zdrojmi energie je uzemnenie vozidla. Táto schéma umožňuje znížiť počet drôtov a zjednodušiť ich inštaláciu.

Menovité napätie napájacích zdrojov je 12 V. Záporné svorky napájacích zdrojov a spotrebičov sú spojené so zemou. Tento typ spojenia znižuje koróziu kovových častí tela v dôsledku elektrochemickej korózie.

Všetky elektrické zariadenia automobilov možno rozdeliť do nasledujúcich hlavných systémov:

• 1) systém napájania, ktorý obsahuje batériu a generátor s regulátorom napätia;
• 2) štartovací systém motora, ktorý zahŕňa aj batériu, potom štartér a príslušné kontakty spínača zapaľovania;
• 3) zapaľovací systém pozostávajúci zo zapaľovacej cievky, rozdeľovača a zapaľovacích sviečok, vysokonapäťových drôtov a príslušných kontaktov spínača zapaľovania;
• 4) systém osvetlenia a svetelnej signalizácie, ktorý kombinuje svetlomety, svietidlá a zodpovedajúce spínače a relé;
• 5) ovládacie zariadenia so snímačmi;
• 6) doplnková elektrická výbava, ktorá zahŕňa stierač čelného skla a ostrekovač svetlometov, ostrekovač predného skla a svetlometov, motor kúrenia, zapaľovač cigariet a zvukové signály.

Prevádzka a aktivácia všetkých systémov je riadená príslušnými spínačmi, ističmi a relé.

Napájanie väčšiny spotrebiteľov sa dodáva cez spínač zapaľovania. Obvody zahrnuté v rôznych kľúčových pozíciách sú uvedené v tabuľke 1.



V tabuľke je uvedený kontaktný uzáver pre spínač zapaľovania používaný pred rokom 1986. Od roku 1986 je inštalovaná kontaktná časť, ktorá má namiesto kontaktov "15/1" a "15/2" jeden spoločný kontakt "15", ktorý sa zapína kontaktom "30/1", a chýba kontakt "P". Napätie z batérie sa privádza na kontakty "30" a "30/1".

Obsluha niektorých jednotiek elektrického vybavenia môže byť potrebná kedykoľvek, aj keď je vozidlo zaparkované a zapaľovanie je vypnuté. Tieto jednotky zahŕňajú zvukové signály a brzdové svetlá v zadných svetlách, objímku 26 pre prenosnú lampu, vnútorné svetlo 41 a napájací obvod pre smerové svetlá v režime varovania pred nebezpečenstvom. Napájacie obvody týchto jednotiek sú pripojené priamo k vedeniu generátora a batérie a môžu byť zapnuté bez ohľadu na polohu kľúča v spínači zapaľovania.

Pri prevádzke vozidla sú možné náhodné skraty vo vodičoch aj v samotných elektrických zariadeniach. Spôsobujú prudké zvýšenie prúdu v skratovanej časti obvodu a pri neprijatí ochranných opatrení môžu viesť k rýchlemu vybitiu batérie, prehriatiu vodičov, roztaveniu ich izolácie a požiaru v čalúnení auta.

Napájacie obvody väčšiny jednotiek elektrických zariadení na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 sú chránené poistkami umiestnenými v montážnom bloku 32. Obsahuje sedemnásť poistiek, ale dve z nich sú náhradné.

poistka je tenká doska z kovu s nízkou teplotou topenia, pripevnená k plastovej základni.

Pätnásť poistiek (čiernej farby) sú navrhnuté pre maximálny prúd 8 A a dva (M5 a X7 - zelené) - pre 16 A.

Pred výmenou spálenej poistky je dobré skontrolovať obvody, ktoré chráni, aby ste vyriešili problém, ktorý spôsobil jej vypálenie. Nie je dovolené inštalovať domáce alebo iné poistky, ktoré nie sú určené konštrukciou vozidla.

Najväčší počet poistiek je inštalovaných v osvetľovacej sústave, pretože má najrozsiahlejšiu a najrozsiahlejšiu sieť vodičov, a preto je najviac náchylná na poškodenie a skraty so "zemou". Na ochranu svietidiel je prijatá schéma krížového obvodu, t.j. Poistka 14 chráni žiarovky bočných svetiel v ľavom svetlomete a pravom zadnom svetle a poistka 15 chráni žiarovky bočných svetiel v pravom svetlomete a ľavom zadnom svetle.

Tabuľka 2 ukazuje účely chránené poistkovými vložkami. Od roku 1988 nie sú hmlové svetlá v zadných svetlách chránené poistkou N17, ale samostatnou poistkou umiestnenou vo vodičoch vedľa spínača hmlových svetiel. Od roku 1988 je svetlo schránky v palubnej doske chránené nie poistkou N₂, ale poistkou N15.



Niektoré elektrické systémy, ktoré vyžadujú prevádzku v núdzových situáciách, nie sú chránené poistkami. Systém zapaľovania motora teda nie je chránený poistkami, aby sa predišlo zavedeniu ďalšieho prvku do neho, ktorý by znížil spoľahlivosť systému v prevádzke. Štartovací okruh motora tiež nie je chránený, aby sa neznižovala spoľahlivosť štartovania. Okrem toho obvod nabíjania batérie nie je chránený poistkami, pretože generátor je s batériou spojený krátkym vodičom a vloženie poistky by skomplikovalo obvod. Poistkami nie sú chránené ani vinutia relé na zapínanie stretávacích a diaľkových svetiel.

Motory ostrekovačov svetlometov sú navyše chránené buď poistkou umiestnenou v napájacom vodiči k motoru, alebo bimetalovou poistkou umiestnenou v samotnom motore.

Pre uľahčenie servisu vozidla obsahuje montážny blok okrem poistiek aj pomocné relé, ktoré zapínajú svetlomety, stierače a ostrekovače svetlometov a vyhrievanie zadného skla. Namiesto relé zvukového signálu je nainštalovaná prepojka 35, pretože Na zapnutie zvukových signálov automobilov VAZ-2105 a VAZ-2104 nie je potrebné pomocné relé.

Montážny blok je umiestnený v pravej zadnej časti motorového priestoru a cez neho dochádza k elektrickému prepojeniu jednotiek elektrickej výbavy umiestnených v motorovom priestore s jednotkami elektrickej výbavy priestoru pre cestujúcich a zadnej časti karosérie. Elektrické spojenia vo vnútri montážneho bloku zabezpečuje zostava dosky s plošnými spojmi. Montážny blok je zhora pokrytý priehľadným plastovým krytom, na ktorom je oproti každej poistke a relé aplikovaný symbol označujúci, ktoré jednotky elektrického zariadenia sú chránené alebo zahrnuté danou poistkou alebo relé.

Vozidlá môžu byť vybavené montážnymi blokmi domácej výroby alebo vyrobené v Slovinsku. Posledné sú nerozoberateľné a nedajú sa opraviť. V prípade poškodenia vnútorných spojov je potrebné ich vymeniť za nové. Domáce montážne bloky je možné rozobrať a ich dosky plošných spojov vymeniť. Je povolené spájkovať vodiče na výmenu vyhorených dráh s prúdom na doskách plošných spojov, pokiaľ to nevyžaduje odpojenie dosiek plošných spojov.

Pri kontrole prevádzkyschopnosti elektrického obvodu vozidla nie je dovolené skratovať vodiče k zemi, pretože to môže viesť k vyhoreniu prúdových dráh montážneho bloku.

Pri oprave vozidla a jeho elektrického systému je nevyhnutné odpojiť kábel od záporného pólu batérie.

Drôty, ktoré prenášajú prúd zo zdrojov energie k spotrebiteľom, fungujú v ťažkých podmienkach vo vozidle. Sú vystavené vibráciám a veľkým teplotným rozdielom. Môžu prísť do kontaktu s benzínom a olejom. Preto sa na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 používajú flexibilné nízkonapäťové vodiče typu PVA. Tieto drôty majú elastickú polyvinylchloridovú izoláciu, odolnú voči oleju, benzínu a pracujúce v rozsahu teplôt od -40 do +105°C. Pružnosť drôtov je zabezpečená zhotovením vodivého jadra z veľkého množstva mäkkých medených drôtov (od 19 pre drôt s prierezom 1 mm do 84 pre drôt s prierezom 16 mm²).

Na uľahčenie nájdenia drôtov vo zväzkoch je ich izolácia natretá rôznymi farbami: biela, modrá, žltá, zelená, hnedá, červená, oranžová, ružová, sivá, fialová a čierna. Okrem toho je možné na povrch izolácie aplikovať pozdĺžne alebo špirálové pásy bielej, červenej alebo čiernej farby.

Pri prechode prúdu cez vodiče napätie klesá a vodiče sa zahrievajú. Aby sa zabezpečilo, že zahrievanie a pokles napätia nepresiahnu prípustné limity, je potrebné zvoliť vhodný prierez žíl vodičov s prúdom. Čím väčšia je sila pretekajúceho elektrického prúdu, tým väčší by mal byť prierez jadra drôtu. Preto autá používajú drôty s rôznymi prierezmi jadra: 16; 6; 4; 2,5; 1 a 0,75 mm².

Najhrubšie vodiče s prierezom 16 mm spájajú batériu a motor so zemou, rovnako ako štartér s batériou. Tieto vodiče vedú najväčší prúd pri štartovaní motora štartérom. Drôt, ktorý spája motor so zemou, má jeden koniec privarený k telu a druhý je priskrutkovaný ku krytu spojky. Koniec drôtu spájajúceho batériu so zemou je pripevnený skrutkou k výstuži horného priečnika rámu chladiča a skrutka je zaskrutkovaná do matice privarenej k výstuži.

Batéria a generátor sú prepojené vodičom 6 mm², pretože týmto vodičom preteká pomerne významný prúd aj pri nabíjaní batérie, ako aj pri vypnutom motore, keď sú všetky spotrebiče napájané z batérie. 6 mm² vodič tiež spája generátor s čiernou svorkovnicou. Tento drôt prenáša prúd, ktorý napája väčšinu spotrebiteľov. Drôty s prierezmi 4, 2,5 a 1,5 mm sú uvedené v tabuľke 3.



Zvyšné vodiče, ktoré nie sú uvedené v tabuľke, vedú relatívne malý elektrický prúd a majú prierez jadra 0,75-1 mm.

Vodiče sú pripojené k jednotkám elektrického zariadenia a sú navzájom spojené pomocou pohodlných rýchloupínacích konektorov. Výnimkou je pripojenie vodičov k batérii, k skrutke "30" generátora, k napájacej skrutke štartéra a k nízkonapäťovým svorkám zapaľovacej cievky. Tieto kritické spojenia majú konce vodičov zovreté maticami, aby sa zaistila maximálna bezpečnosť spojenia.

Na ochranu elektrických spojov pred vodou a nečistotami sa používajú ochranné gumené krytky, ktoré zakrývajú hroty vysokonapäťových vodičov, snímač teploty chladiacej kvapaliny a kontrolky tlaku oleja, ako aj svorku "+" batérie a svorku "30" generátora. Zadná časť bočných smerových svetiel, ktorá sa nachádza pod prednými blatníkmi a je neustále vystavená prachu a nečistotám, je pokrytá gumenou krytkou.

Na uľahčenie inštalácie sú všetky vodiče zviazané.

Drôty vo zväzkoch sú obalené lepiacou páskou alebo uzavreté v plastových rúrkach. Zväzky sú spojené medzi sebou a s mnohými jednotkami elektrických zariadení pomocou viacpólových konektorov, čo znižuje možnosť zámeny vodičov počas inštalácie. Plastové konektorové bloky sú vybavené pružinovými západkami, ktoré zabraňujú náhodnému odpojeniu vodičov v dôsledku vibrácií. Celkovo je tu šesť zväzkov drôtov. Tri z nich sú umiestnené v motorovom priestore a tri v interiéri auta.

V motorovom priestore sa nachádza ľavý a pravý káblový zväzok blatníka a káblový zväzok batérie. Ľavý káblový zväzok blatníka je vedený pozdĺž predného štítu k ľavému blatníku a pravý káblový zväzok blatníka je vedený pozdĺž pravého blatníka. Zväzky drôtov sú pripevnené k blatníkom plastovými svorkami a k prednému štítu pomocou oceľových konzol privarených ku karosérii. Upevnenie zväzkov by malo byť také, aby neboli príliš tesné, ale ani neviseli, pretože to môže viesť k rozstrapkaniu drôtov počas trasenia a ich skratovaniu k zemi.

V interiéri auta sú tiež tri zväzky vodičov: zväzok vodičov prístrojovej dosky, zväzok vodičov prístrojovej dosky a zadný zväzok vodičov.

Káblový zväzok prístrojovej dosky vedie pod prístrojovou doskou a má odbočky k spínačom, prístrojom a iným elektrickým komponentom. Pripevňuje sa k prednému priečnemu nosníku pomocou plastových svoriek a sponiek a dodatočne k skrini nasávania vzduchu ohrievača lepiacou páskou. Dvojdrôtový hrot (čierno-biele s čiernym pruhom), vychádzajúci zo zväzku na "zem", je pripevnený k montážnej skrutke prerušovača relé smerových svetiel a výstražných svetiel.

Zadný káblový zväzok vedie od montážneho bloku nadol a potom späť pozdĺž pravej strany podlahy karosérie. V blízkosti stĺpika zadných dverí má odbočku smerom nahor k vnútornému svetlu.

Pozdĺž priečky podlahy karosérie pred zadným sedadlom je odbočka k spínačom stropných svetiel inštalovaných na stĺpikoch ľavých dverí. V oblasti police zadného okna je odbočka na vyhrievacie teleso zadného okna a na snímač hladiny paliva a rezervy. Okrem toho sa v tomto mieste nachádza ďalšia odbočka k osvetleniu ŠPZ inštalovaná na veku kufra. Táto vetva vedie blízko pravého pántu veka kufra a potom pozdĺž pravej strany veka k svetlám.

Zadný káblový zväzok je pripevnený ku karosérii pomocou oceľových svoriek, lepiacej pásky a plastových spojok. Konce vodičov (čierne), ktoré spájajú tienidlá a svetlá so zemou, sú pripevnené k telu samoreznými skrutkami. Drôtené hroty; pripojenie indikátora hladiny paliva a snímača rezervy k zemi, sú pripevnené pod skrutky upevňujúce snímač a pravé zadné svetlo.

V priebehu rokov automobilovej výroby došlo k zmenám v schéme zapojenia, ktoré mali za cieľ zvýšiť spoľahlivosť jednotlivých jednotiek alebo súvisiace so zjednodušením schém. V roku 1985 sa tak vylúčilo monitorovanie napätia v palubnej sieti pomocou kontrolky, keďže na tento účel úplne postačoval voltmeter. V roku 1986 bolo predstavené štartovacie relé a relé zapaľovania. Zároveň sa začal používať spoľahlivejší spínač zapaľovania. V roku 1988 sa niektoré vozidlá začali vybavovať bezkontaktným zapaľovacím systémom a výkonnejším generátorom typu 37.3701.

Vlastnosti schémy elektrického zariadenia automobilov VAZ-2104

Elektrické obvody prednej časti automobilov VAZ 2105 a VAZ-2104 sú rovnaké. Z dôvodu odlišného tvaru zadnej časti karosérie na automobiloch VAZ-2104 je mierne zmenený iba zadný káblový zväzok a káblový zväzok prístrojovej dosky.

Namiesto jednej lampy vnútorného osvetlenia umiestnenej na streche sú dve lampy 41 namontované na stĺpikoch dverí a ďalšia lampa 75 na osvetlenie zadnej časti interiéru. Zadné svetlá 71 iného dizajnu. Pridaný stierač a ostrekovač zadného okna a príslušný spínač na prístrojovej doske.

Rovnako ako na VAZ-2105, zadný zväzok vodičov vedie najprv po pravej strane podlahy karosérie a má odbočku v pravom stropnom svetle 41. Potom sa za zadnou priečkou podlahy karosérie delí na dve vetvy: jedna k ľavému a zadnému stropnému svetlu, ľavému zadnému svetlu 71 a k snímaču hladiny paliva a kontrolky rezervy a druhá k čerpadlu ostrekovača zadného okna vpravo. Od pravého zadného svetla ide lúč nahor pozdĺž zadného stĺpika karosérie a potom pozdĺž pravého závesu zadných dverí k jednotkám elektrického vybavenia inštalovaným na zadných dverách. Ide o stierač zadného skla, osvetlenie ŠPZ a rozmrazovač zadného skla.

Napájacie obvody stierača a ostrekovača zadného okna sú chránené poistkou N1 montážneho bloku a napájací obvod stropného svetla 75 je chránený poistkou N11.