Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 23: Hátsó felfüggesztési elemek: 1. Alsó hosszanti rúd. 2. A felfüggesztő rugó alsó szigetelő tömítése. 3. A felfüggesztő rugó alsó támasztócsészéje. 4. Puffer tömörítési löket. 5. A felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja. 6. Konzol a felső hosszirányú rúd rögzítéséhez. 7. Felfüggesztő rugó. 8. Löketpuffer támogatás. 9. A rugós tömítés felső kapcsa. 10. Felső rugótömítés. 11. A felfüggesztő rugó felső tartócsésze. 12. A nyomásszabályozó hajtókarjának fogasléce. 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye. 14. Lengéscsillapító csap alátét. 15. Gumi perselyek lengéscsillapító szemek. 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol. 17. További tömörítési löketpuffer. 18. Távtartó alátét. 19. Az alsó hosszrúd távtartó hüvelye. 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye. 21. Konzol az alsó hosszanti rúd rögzítéséhez. 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hátsó tengely gerendához való rögzítéséhez. 23. Távtartó hüvely keresztirányú és hosszanti rudak. 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye. 25. Hátsó lengéscsillapító. 26. Keresztrúd testhez rögzítő karja. 27. Féknyomás-szabályozó. 28. A nyomásszabályozó védőburkolata. 29. A nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye. 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai. 31. Karhajtás nyomásszabályozója. 32. Ketrectartó hüvely kar. 33. Tartóhüvely. 34. Keresztrúd. 35. A keresztrúd tartókonzol alaplemeze.
A hátsó kerekek felfüggesztése függő, mivel mindkét kerék a karosszériához egy hátsó tengely gerendával kapcsolódik, amely négy hosszanti és egy keresztrúddal van a karosszériához rögzítve. A hosszanti rudak a toló- és fékezőerőket a kerekekről a karosszériára továbbítják, a keresztirányú rúd pedig megóvja a karosszériát az oldalirányú elmozdulástól. A rudakkal összeszerelt gerenda képezi a felfüggesztés vezetőjét.
Mind a hosszanti, mind a keresztirányú rudak csuklósan kapcsolódnak az egyik végén a karosszériatartókhoz, a másik végén pedig a hátsó tengely gerenda tartóihoz. Mindegyik rúd acélcsőből készül, melynek lapított végeihez fejek vannak hegesztve. A rúdfejeken kúp alakú lyukak vannak, amelyekbe gumi-fém zsanérokat nyomnak. A forgócsuklók kialakítása azonos, csak méretben különböznek. Mindegyik zsanér egy 24 gumiperselyből áll, amelynek furatába egy fém 23 persely van beépítve, amelyen a rúdrögzítő csavar áthalad. A hosszanti rudak elülső fejei önzáró anyákkal vannak rögzítve a karosszériatartókhoz. E rudak hátsó fejét, valamint az alsó hosszirányú rudak fejét anyákkal és rugós alátétekkel ellátott csavarokkal rögzítik. A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló konzolok az alsó hosszirányú rudakhoz vannak hegesztve.
A rudak rögzítésére szolgáló anyák meghúzásakor a 19 és 23 távtartó perselyek szorosan illeszkednek a konzolok arcához, ami nem teszi lehetővé a távtartó perselyek elfordulását a rögzítőcsavarokon. A 20 és 24 gumiperselyek szintén nem foroghatnak a rúdfejekben, mivel szorosan illeszkednek. A rúd zsanérjainak idő előtti kopásának elkerülése érdekében azokat 80 Nm nyomatékkal kell meghúzni (8 kgf·m) olyan terhelésnél, amely 125 mm távolságot biztosít a hátsó tengely gerenda házától a karosszéria oldalsó tagjáig.
Amikor a karosszéria vagy a hátsó tengely gerenda oszcillál, a rudak a perselyek rugalmas deformációja miatt kilengenek anélkül, hogy megcsúsznának. A gumiperselyek a felfüggesztés csendes működését biztosítják, és nem igényelnek kenést.
A felfüggesztés rugalmas elemei a karosszéria és a hátsó tengely gerenda közé beépített 7 rugók. A rugó alsó vége egy műanyag szigetelő tömítésen keresztül támaszkodik az alsó 3 tartópohárhoz. A tartócsésze a hátsó tengely gerendájához van hegesztve. A rugó felső vége a testhez hegesztett felső 11 támasztócsészéhez támaszkodik. A tartópohár és a rugó közé egy 10 gumitömítés van beépítve, amely egy préselt acélkosárban 9 helyezkedik el. A 10 és 2 szigetelő tömítések csökkentik a zaj és a rezgések átvitelét a hátsó tengely gerendájáról a karosszéria felé.
Hátsó felfüggesztés rugók terhelés alatt 2950 N (295 kgf) két csoportra oszthatók: A - 273 mm-nél nagyobb hosszúság, B - 273 mm vagy annál kisebb hosszúság. Az A csoport rugók sárga festékkel vannak jelölve a tekercsek külső oldalán, a B csoport pedig zöld.
Mindkét felfüggesztésre A csoportos rugókat kell felszerelni Kivételes esetben a hátsó felfüggesztésre B csoport rugót lehet szerelni, de az első felfüggesztésre csak A csoport rugót kell felszerelni.
A csillapító felfüggesztés két kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítóból áll. Mindegyik lengéscsillapító az egyik fejjel a karosszériatartóhoz, a másik a hátsó tengely gerendatartójához van rögzítve. A lengéscsillapító fejekbe két gumi persely 15 van beépítve.Az alsó fejben a gumiperselyek furatán acél perselyek haladnak át, melyek két acél alátét közé vannak szorítva.
Amikor a felfüggesztés oszcillál, a lengéscsillapító csuklópántok rugalmasan deformálódnak, és más ilyen típusú csuklópántokhoz hasonlóan nincsenek kenve.
A hátsó tengely gerenda felfelé mozgását a nyomólöket két 4 fő ütközője és egy további 17 ütköző korlátozza. A nyomólöket fő ütközője a rugó belsejében található, és a felső támasztócsészében található gombagombbal van rögzítve. A kiegészítő ütközőt ugyanígy rögzítik a tartóra, amely a karosszéria aljára van csavarozva. A kompressziós löket során a fő ütközők az alsó támasztócsészékhez 3, egy további a hátsó tengely gerenda platójához támaszkodnak, a felfüggesztés nyomólökete 75 mm, a visszarúgás 135 mm.
A nyomásszabályozó hajtás 31 torziós karja a 12 fogaslécen keresztül elforgathatóan van rögzítve a hátsó tengely gerenda tartójához. A 31 kar támasztékai: egyrészt a 32 kapocs a 33 tartóhüvellyel, amely a karosszéria padlójának kereszttartójához van rögzítve, másrészt a 29 tengely, amely a 33 tartóhüvellyel van rögzítve a 27 nyomásszabályozó ház fülei. A 31 kar egy rövid karja átmegy a 29 tengely radiális furatán. Ennek a karnak a rögzítéséhez egy lemezt használnak, amelynek furatán áthalad a 31 kar, és a lemezt. maga a 29 tengely végéhez van csavarozva. Az alkatrészek ezen összekapcsolásával a 31 kar együtt forog a tengellyel és a lemezzel a tengelyfuratokhoz képest. A nyomásszabályozó üregét gumi védőburkolat zárja 28. A VAZ járművek hátsó kerekeinek felfüggesztése az elsőkerék-hajtás kivételével minden modellnél egységes. Ezen kívül az autók hátsó felfüggesztése "kombi" merevebb rugóval felszerelt.
Kerekek, gumik. Az autó tárcsás, bélyegzett kerekeket használ, 127J-330-as felnimérettel (5J-13), amelyek négy csavarral vannak rögzítve: elöl a kerékagyhoz, hátul a tengelytengely karimájához. A keréktárcsa középre állításához a rögzítőcsavarok furataihoz képest két vezetőcsap van becsavarva az első kerékagyba és a tengelytengelybe, amelyek a kerék felszerelésekor a tárcsa furataiba kerülnek. A vezetőcsapok egyidejűleg rögzítik a féktárcsát és annak szorítógyűrűjét az első kerékagyhoz, a fékdobot pedig a tengelytengely karimájához.
A tárcsa peremén, a perem határán négy hosszúkás ablak található a fékmechanizmusok szellőzésére. A keréktárcsa oldalára ponthegesztéssel egy mély profilfelnit hegesztenek, aszimmetrikus bemélyedéssel a gumiabroncs számára. A felniben van egy lyuk a kamraszelep számára, és a méretek hüvelykben a felni mélyedés alján vannak jelölve (5J -13), gyártó (VAZ) valamint a gyártás hónapja és éve (figurák). Radiál gumik, 175/70R-13 méret (modell IN-25) vagy 165/80R-13 (MI-166 modell). Az első számjegy a gumiabroncs szélességét mutatja mm-ben (175 vagy 165), számok a jel mögött "töredék" a profil magasságának a szélességéhez viszonyított százalékos aránya (70 vagy 80%), R a gumiabroncs radiális szerkezete, ha a vázrétegben lévő kordok radiálisan helyezkednek el a gumiabroncs profilja mentén, egyik peremtől a másikig, 13 a gumiabroncs átmérője hüvelykben. Ha az S betű szerepel a gumiabroncs jelölésében, akkor ez a gumiabroncs maximális sebességét jelzi (180 km/h).
A 175/70R-13 méretű gumiabroncsok légnyomása 1,7 kgf/cm2 legyen az első kerekeknél, 2,0 kgf/cm2 a hátsó kerekeknél, és a gumiabroncsok mérete 165/80R-13, illetve 1,6 kgf/cm2, illetve 1,9 kgf/cm2.
A kerekekkel szerelt gumiabroncsok kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 2600 g mm-t. A kiegyensúlyozatlanságot speciális állványokon ellenőrzik, és kiegyenlítő súlyokkal szüntetik meg, amelyeket speciális rugók tartanak a peremen.