Nagy kép megnyitása új lapon »
23. ábra: Hátsó felfüggesztési elemek: 1. Alsó hosszanti rúd. 2. Alsó felfüggesztés rugó szigetelő tömítés. 3. A felfüggesztő rugó alsó támasztócsészéje. 4. Kompressziós löketpuffer. 5. Felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja. 6. Felső hosszirányú rúdrögzítő konzol. 7. Felfüggesztő rugó. 8. Kompressziós löket puffer támogatás. 9. Felső rugós tömítés verseny. 10. Felső rugós szigetelő tömítés. 11. A felfüggesztő rugó felső tartócsésze. 12. Nyomásszabályozó hajtókar állvány. 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye. 14. Lengéscsillapító rögzítő csap alátét. 15. A lengéscsillapító szem gumiperselyei. 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol. 17. További tömörítési löketpuffer. 18. Távtartó hüvely alátét. 19. Az alsó hosszrúd távtartó hüvelye. 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye. 21. Alsó hosszanti rúdrögzítő konzol. 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hátsó tengely gerendához való rögzítéséhez. 23. Távtartó hüvely keresztirányú és hosszanti rudak számára. 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye. 25. Hátsó lengéscsillapító. 26. Konzol a keresztrúd testhez való rögzítéséhez. 27. Féknyomás-szabályozó. 28. Nyomásszabályozó védőburkolata. 29. A nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye. 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai. 31. Nyomásszabályozó meghajtó kar. 32. Kartartó hüvely ház. 33. Tartóhüvely. 34. Keresztrúd. 35. Keresztrúd tartókonzol tartólemez.
A hátsó kerék felfüggesztése függő, mivel mindkét kerék egy hátsó tengely gerendával van összekötve a karosszériával, amelyet négy hosszanti és egy keresztrúd rögzít a karosszériához. A hosszanti rudak a kerekekről a toló- és fékezőerőket adják át a karosszéria felé, a keresztrúd pedig megakadályozza a karosszéria oldalirányú elmozdulását. A rudakat tartalmazó gerendaszerelvény alkotja a felfüggesztésvezető eszközt.
Mind a hosszanti, mind a keresztirányú rúd egyik végén a karosszériatartókhoz, a másik végén pedig a hátsó tengely gerendatartóihoz csatlakozik. Mindegyik rúd egy acélcsőből készül, amelynek fejei a lapított végekre hegesztettek. A rúdfejeken kúp alakú lyukak vannak, amelyekbe gumi-fém zsanérokat nyomnak. A csuklós kötések felépítésükben azonosak, csak méretben térnek el egymástól. Mindegyik csatlakozás egy 24 gumi perselyből áll, amelynek furatába egy 23 fém persely van beépítve, amelyen a rúdrögzítő csavar áthalad. A hosszanti rudak elülső fejei csavarokkal és önzáró anyákkal vannak rögzítve a karosszéria tartóelemeihez. Ezen rudak hátsó feje, valamint az alsó hosszirányú rudak feje csavarokkal, anyákkal és rugós alátétekkel van rögzítve. A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló konzolok az alsó hosszirányú rudakhoz vannak hegesztve.
A rúdrögzítő anyák meghúzásakor a 19-es és 23-as távtartó perselyek szoros illeszkedését biztosítják a tartópofákhoz, ami megakadályozza, hogy a távtartó perselyek ráforduljanak a rögzítőcsavarokra. A 20 és 24 gumiperselyek szintén nem foroghatnak a rúdfejekben, mivel szorosan illeszkednek. A rúdcsuklók idő előtti kopásának megelőzése érdekében azokat 80 N·m (8 kgf·m) nyomatékkal húzzák meg olyan terhelés mellett, amely biztosítja a 125 mm-es távolságot a hátsó tengely gerendaházától a karosszériaoldali elemig.
Amikor a karosszéria vagy a hátsó tengely gerenda oszcillál, a rudak a perselyek rugalmas deformációja miatt lengnek anélkül, hogy megcsúsznának. A gumiperselyek csendes felfüggesztést biztosítanak, és nem igényelnek kenést.
A felfüggesztés rugalmas eleme a 7 rugók, amelyek a karosszéria és a hátsó tengely gerenda közé vannak beszerelve. A rugó alsó vége egy műanyag szigetelő tömítésen keresztül támaszkodik az alsó 3 tartópohárhoz. A tartócsésze a hátsó tengely gerendájához van hegesztve. A rugó felső vége a felső 11 támasztócsészéhez támaszkodik, és a testhez van hegesztve. A 10 gumitömítés a támasztópohár és a rugó közé van beépítve, amely egy préselt acél 9 házban helyezkedik el. A 10 és 2 szigetelő tömítések csökkentik a zaj és a rezgés átvitelét a hátsó tengely gerendájáról a karosszéria felé.
A 2950 N (295 kgf) terhelésű hátsó felfüggesztési rugók két csoportra oszthatók: A - 273 mm-nél nagyobb hosszúság, B - 273 mm-es vagy annál kisebb hosszúság. Az A csoport rugóit sárga festékkel jelöltük a tekercsek külső oldalán, a B csoport rugókat pedig zöld festékkel.
Mindkét felfüggesztést fel kell szerelni A csoportos rugókkal. Kivételes esetekben megengedett a B csoport rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésre, de az első felfüggesztésre csak az A csoport rugóit kell felszerelni.
A felfüggesztés csillapító berendezése két kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítóból áll. Mindegyik lengéscsillapító az egyik fejjel a karosszériatartóhoz, a másik pedig a hátsó tengely gerendatartójához van rögzítve. A lengéscsillapító fejekbe két gumi persely 15 van beszerelve.
Amikor a felfüggesztés oszcillál, a lengéscsillapító csuklópántok rugalmasan deformálódnak, és más ilyen típusú csuklópántokhoz hasonlóan nincsenek kenve.
A hátsó tengely gerenda felfelé haladását a nyomólöket két fő ütközője 4 és egy további 17 korlátozza. A nyomólöket fő ütközője a rugó belsejében található, és gomba alakú mellbimbóval van rögzítve a felső támasztócsészében. A kiegészítő puffer ugyanígy egy konzolhoz van rögzítve, amely a ház aljához van csavarozva. A fő ütközők a nyomólöket során az alsó támasztó csészékhez 3, a kiegészítő a hátsó tengely gerenda platójához támaszkodnak. A felfüggesztés nyomólökete 75 mm, a visszarúgás lökete 135 mm.
[Az információ a weboldalról származik vazbook.ru]
A nyomásszabályozó hajtás 31 torziós karja a 12 oszlopon keresztül elforgathatóan van rögzítve a hátsó tengely gerenda tartójához. A 31 kar támasztékai a következők: az egyik oldalon a 32 gallér a 33 tartóhüvellyel, amely a karosszéria padlójának kereszttartójához van rögzítve, a másik oldalon - a 29 tengely, amely a 27 nyomásszabályozó ház füleinek furataiba van beszerelve. A 31 kar rövid karja áthalad a 2,9 tengelyirányú nyíláson lyuk, amelyen a 31 kar áthalad, maga a lemez pedig csavarral van a 29 tengely végére rögzítve. Az alkatrészek ilyen összekapcsolása esetén a 31 kar a tengellyel és a lemezzel együtt forog a tengely furataihoz képest. A nyomásszabályozó üregét gumi védőburkolat zárja le 28. A VAZ autók hátsó kerék felfüggesztése minden modellnél egységes, az elsőkerék-hajtásúak kivételével. Ezenkívül a kombi hátsó felfüggesztése merevebb rugókkal van felszerelve.
Kerekek, gumik. Az autóban 127J-330 (5J-13) méretű bélyegzett tárcsakerekek vannak, melyeket négy csavar rögzít: az elsőket a kerékagyhoz, a hátsókat a tengelykarimához. A keréktárcsa középre állításához a rögzítőcsavarok furataihoz képest két vezetőcsap van becsavarva az első kerékagyba és a tengelytengelybe, amelyek a kerék felszerelésekor belépnek a tárcsa furataiba. A vezetőcsapok egyszerre rögzítik a féktárcsát és annak nyomógyűrűjét az első kerékagyhoz, a fékdobot pedig a tengelykarimához.
A tárcsa peremén, a perem határán négy hosszúkás ablak található a fékmechanizmusok szellőzésére. A keréktárcsa oldalára ponthegesztéssel egy mélyprofilú felni aszimmetrikus bemélyedéssel az abroncs számára. A felniben van egy lyuk a kamra szelepének, a felnimélyedés alján pedig a méretek hüvelykben (5J -13), a gyártó (VAZ), valamint a gyártás hónapja és éve (számokban). Radiál gumik, 175/70R-13 méret (modell IN-25) vagy 165/80R-13 (mI-166 modell). Az első szám a gumiabroncs szélességét mutatja mm-ben (175 vagy 165), a "tört" jel után elhelyezkedő számok a profil magasságának és szélességének százalékos arányát jelentik (70 vagy 80%), R a gumiabroncs radiális szerkezete, amikor a vázrétegekben lévő kordszálak sugárirányban helyezkednek el az abroncsprofil mentén, egyik oldalról a másikra, 13 a gumiabroncs ülés átmérője hüvelykben. Ha az S betű szerepel a gumiabroncs jelölésén, az a gumiabroncs maximális sebességét jelzi (180 km/h).
A 175/70R-13 méretű gumiabroncsok légnyomásának 1,7 kgf/cm² az első kerekeknél, 2,0 kgf/cm² a hátsó kerekeknél, illetve 1,6 kgf/cm² és 1,9 kgf/cm² a 165/80R-13 méretű gumiabroncsoknál.
A kerekekkel összeszerelt gumiabroncsok kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 2600 g mm-t. A kiegyensúlyozatlanságot speciális állványokon ellenőrzik és kiegyenlítő súlyokkal korrigálják, amelyeket speciális rugók tartják a peremen.