Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 23: Prvky zadného zavesenia: 1. Spodná pozdĺžna tyč. 2. Spodné izolačné tesnenie pružiny zavesenia. 3. Spodná oporná miska závesnej pružiny. 4. Kompresný zdvih vyrovnávacej pamäte. 5. Skrutka upevnenia hornej pozdĺžnej tyče. 6. Konzola na upevnenie hornej pozdĺžnej tyče. 7. Pružina odpruženia. 8. Podpora vyrovnávacej pamäte zdvihu. 9. Horná spona tesnenia pružiny. 10. Horné tesnenie pružiny. 11. Horná oporná miska závesnej pružiny. 12. Stojan páky pohonu regulátora tlaku. 13. Gumové puzdro páky pohonu regulátora tlaku. 14. Podložka tlmiča. 15. Gumové puzdrá oka tlmiča. 16. Montážna konzola zadného tlmiča. 17. Dodatočná vyrovnávacia pamäť kompresného zdvihu. 18. Dištančná podložka. 19. Dištančná objímka spodnej pozdĺžnej tyče. 20. Gumové puzdro spodnej pozdĺžnej tyče. 21. Konzola na upevnenie spodnej pozdĺžnej tyče. 22. Držiak na upevnenie hornej pozdĺžnej tyče na nosník zadnej nápravy. 23. Dištančné puzdro priečne a pozdĺžne tyče. 24. Gumové puzdro horných pozdĺžnych a priečnych tyčí. 25. Zadný tlmič. 26. Rameno upevnenia priečnej tyče k telu. 27. Regulátor brzdového tlaku. 28. Ochranný kryt regulátora tlaku. 29. Os páky pohonu regulátora tlaku. 30. Upevňovacie skrutky regulátora tlaku. 31. Pákový regulátor tlaku pohonu. 32. Páka podpornej objímky klietky. 33. Podperná objímka. 34. Priečna tyč. 35. Základná doska montážnej konzoly priečnej tyče.
Odpruženie zadných kolies je závislé, keďže obe kolesá sú s karosériou spojené nosníkom zadnej nápravy, ktorý je ku karosérii pripevnený štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou. Pozdĺžne tyče prenášajú tlačné a brzdné sily z kolies na karosériu a priečna tyč chráni karosériu pred bočným posunom. Nosník zostavený s tyčami tvorí závesné vedenie.
Pozdĺžne aj priečne tyče sú na jednom konci otočne spojené s konzolami karosérie a na druhom konci s konzolami nosníka zadnej nápravy. Každá tyč je vyrobená z oceľovej rúry, na ktorej sploštené konce sú privarené hlavy. Hlavy tyčí majú otvory v tvare kužeľa, do ktorých sú zalisované gumokovové pánty. Otočné kĺby sú dizajnovo identické, líšia sa len veľkosťou. Každý záves pozostáva z gumenej objímky 24, v ktorej otvore je inštalovaná kovová objímka 23, cez ktorú prechádza upevňovacia skrutka tyče. Predné hlavy pozdĺžnych tyčí sú priskrutkované samosvornými maticami k držiakom karosérie. Zadné hlavy týchto tyčí, ako aj hlavy spodných pozdĺžnych tyčí, sú upevnené skrutkami s maticami a pružnými podložkami. Na spodné pozdĺžne tyče sú privarené konzoly na upevnenie lanka parkovacej brzdy.
Pri uťahovaní matíc na upevnenie tyčí sú rozperné puzdrá 19 a 23 pevne pripevnené k lícam konzol, čo neumožňuje otáčanie rozperných puzdier na upevňovacích skrutkách. Gumové puzdrá 20 a 24 sa tiež nemôžu otáčať v hlavách tyčí, pretože sú v nich tesne uložené. Aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu závesov tyče, sú utiahnuté krútiacim momentom 80 Nm (8 kgf·m) pri zaťažení, ktoré poskytuje vzdialenosť 125 mm od krytu nosníka zadnej nápravy k pozdĺžnemu nosníku karosérie.
Pri oscilácii karosérie alebo nosníka zadnej nápravy sa tyče kývajú v dôsledku elastickej deformácie puzdier bez ich skĺznutia. Gumové puzdrá zaisťujú tichý chod pruženia a nevyžadujú mazanie.
Pružným prvkom zavesenia sú pružiny 7 inštalované medzi karosériou a nosníkom zadnej nápravy. Spodný koniec pružiny sa opiera o spodnú nosnú misku 3 cez plastové izolačné tesnenie 2. Nosná miska je privarená k nosníku zadnej nápravy. Horný koniec pružiny sa opiera o hornú nosnú misku 11 privarenú k telu. Medzi nosnou miskou a pružinou je nainštalované gumené tesnenie 10 umiestnené v lisovanej oceľovej klietke 9. Izolačné tesnenia 10 a 2 znižujú prenos hluku a vibrácií z nosníka zadnej nápravy na karosériu.
Pružiny zadného odpruženia pri zaťažení 2950 N (295 kgf) sú rozdelené do dvoch skupín: A - dĺžka väčšia ako 273 mm, B - dĺžka rovná alebo menšia ako 273 mm. Pružiny skupiny A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane cievok a skupina B - zelená.
Na oboch zaveseniach musia byť namontované pružiny skupiny A. Vo výnimočných prípadoch môžu byť pružiny skupiny B namontované na zadné zavesenie, ale na predné zavesenie musia byť namontované iba pružiny skupiny A.
Tlmiace odpruženie sa skladá z dvoch dvojčinných hydraulických tlmičov. Každý tlmič je pripevnený jednou hlavou k držiaku karosérie, druhou k držiaku nosníka zadnej nápravy. V hlavách tlmičov sú osadené dve gumové puzdrá 15. V spodnej hlave prechádzajú otvorom v gumených puzdrách oceľové puzdrá, ktoré sú upnuté medzi dve oceľové podložky.
Pri kývaní pruženia sa závesy tlmičov elasticky deformujú a podobne ako iné kĺbové spoje tohto typu nie sú mazané.
Pohyb nosníka zadnej nápravy smerom nahor je obmedzený dvoma hlavnými nárazníkmi 4 kompresného zdvihu a prídavným 17. Hlavný tlmič kompresného zdvihu je umiestnený vo vnútri pružiny a je upevnený hríbovou vsuvkou v hornej opornej miske. Prídavný nárazník je upevnený rovnakým spôsobom na konzole, ktorá je priskrutkovaná k spodnej časti tela. Počas kompresného zdvihu sa hlavné nárazníky opierajú o spodné podperné misky 3, prídavný o platformu nosníka zadnej nápravy.. Kompresný zdvih zavesenia je 75 mm a spätný ráz je 135 mm.
Torzná páka 31 pohonu regulátora tlaku je otočne pripevnená ku konzole nosníka zadnej nápravy cez hrebeň 12. Podpery pre páku 31 sú: na jednej strane spona 32 s nosnou objímkou 33, pripevnená k priečnemu nosníku podlahy karosérie, na druhej strane os 29, ktorá je inštalovaná v otvoroch výstupky puzdra regulátora tlaku 27. Krátke rameno páky 31 prechádza radiálnym otvorom osi 29. Na upevnenie tohto ramena páky slúži doska, cez otvor ktorej prechádza páka 31 a doštička sám je priskrutkovaný ku koncu osi 29. S týmto spojením častí sa páka 31 otáča spolu s osou a doskou vzhľadom na otvory osi. Dutina regulátora tlaku je uzavretá gumovým ochranným krytom 28. Odpruženie zadných kolies vozidiel VAZ je jednotné pre všetky modely s výnimkou pohonu predných kolies. Okrem toho zadné odpruženie automobilov "kombi" vybavené tuhšími pružinami.
Kolesá, pneumatiky. Auto používa diskové, lisované kolesá s rozmerom ráfika 127J-330 (5J-13), ktoré sú pripevnené štyrmi skrutkami: vpredu k náboju kolesa, vzadu k prírube hriadeľa nápravy. Na vycentrovanie disku kolesa voči otvorom pre upevňovacie skrutky sú do náboja predného kolesa a do hriadeľa nápravy naskrutkované dva vodiace čapy, ktoré pri montáži kolesa zachádzajú do otvorov disku. Vodiace čapy súčasne pripevňujú brzdový kotúč a jeho upínací krúžok k náboju predného kolesa a brzdový bubon k prírube hriadeľa nápravy.
Na obvodovej časti disku, na hranici s ráfikom, sú vylisované štyri podlhovasté okienka na odvetrávanie brzdových mechanizmov. Hlboký profilový ráfik s asymetrickým vybraním pre pneumatiku je privarený k boku disku kolesa bodovým zváraním. Ráfik má otvor pre komorový ventil a rozmery v palcoch sú vyznačené na spodnej časti vybrania ráfika (5J -13), výrobca (VAZ) a mesiac a rok výroby (postavy). Radiálne pneumatiky, rozmer 175/70R-13 (model IN-25) alebo 165/80R-13 (model MI-166). Prvá číslica udáva šírku pneumatiky v mm (175 alebo 165), čísla za znakom "zlomok" je percento výšky profilu k jeho šírke (70 alebo 80 %), R je radiálna štruktúra pneumatiky, keď sú kordy vo vrstvách kostry usporiadané radiálne pozdĺž profilu pneumatiky, od jednej pätky k druhej, 13 je priemer pneumatiky v palcoch. Ak je do označenia pneumatiky zadané písmeno S, znamená to maximálnu rýchlosť pre túto pneumatiku (180 km/h).
Tlak vzduchu v pneumatikách veľkosti 175/70R-13 by mal byť 1,7 kgf/cm2 pre predné kolesá, 2,0 kgf/cm2 pre zadné kolesá a veľkosť pneumatík 165/80R-13 1,6 kgf/cm2 a 1,9 kgf/cm2.
Nevyváženosť pneumatík s kolesami by nemala presiahnuť 2600 g mm. Nevyváženosť sa kontroluje na špeciálnych stojanoch a odstraňuje vyvažovacími závažiami, ktoré na ráfiku držia špeciálne pružiny.