Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 23: Prvky zadného zavesenia: 1. Spodná pozdĺžna tyč. 2. Izolačné tesnenie spodnej pružiny zavesenia. 3. Spustite opornú misku pružiny odpruženia. 4. Vyrovnávacia pamäť kompresného zdvihu. 5. Upevňovacia skrutka hornej pozdĺžnej tyče. 6. Montážna konzola hornej pozdĺžnej tyče. 7. Pružina odpruženia. 8. Podpora vyrovnávacej pamäte kompresného zdvihu. 9. Horný krúžok na tesnenie pružiny. 10. Izolačné tesnenie hornej pružiny. 11. Horná oporná miska závesnej pružiny. 12. Stojan hnacej páky regulátora tlaku. 13. Gumové puzdro páky pohonu regulátora tlaku. 14. Montážna podložka tlmiča. 15. Gumové puzdrá oka tlmiča. 16. Montážna konzola zadného tlmiča. 17. Dodatočná vyrovnávacia pamäť kompresného zdvihu. 18. Dištančná objímková podložka. 19. Dištančná objímka spodnej pozdĺžnej tyče. 20. Gumové puzdro spodnej pozdĺžnej tyče. 21. Spodná montážna konzola pozdĺžnej tyče. 22. Držiak na upevnenie hornej pozdĺžnej tyče na nosník zadnej nápravy. 23. Dištančná objímka pre priečne a pozdĺžne tyče. 24. Gumové puzdro horných pozdĺžnych a priečnych tyčí. 25. Zadný tlmič. 26. Držiak na upevnenie hrazdy na telo. 27. Regulátor brzdového tlaku. 28. Ochranný kryt regulátora tlaku. 29. Os páky pohonu regulátora tlaku. 30. Upevňovacie skrutky regulátora tlaku. 31. Páka pohonu regulátora tlaku. 32. Puzdro podpornej objímky páky. 33. Podperná objímka. 34. Hrazda. 35. Nosná doska konzoly na upevnenie priečnika.
Odpruženie zadných kolies je závislé, keďže obe kolesá sú s karosériou spojené nosníkom zadnej nápravy, ktorý je ku karosérii pripevnený štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou. Pozdĺžne tyče prenášajú tlačné a brzdné sily z kolies na karosériu a priečna tyč zabraňuje bočnému posunu karosérie. Zostava nosníka s tyčami tvorí závesné vodiace zariadenie.
Pozdĺžne aj priečne tyče sú na jednom konci otočne spojené s konzolami karosérie a na druhom konci s konzolami nosníkov zadnej nápravy. Každá tyč je vyrobená z oceľovej rúry s hlavami privarenými k splošteným koncom. Hlavy tyčí majú otvory v tvare kužeľa, do ktorých sú zalisované gumokovové pánty. Kĺbové spoje sú dizajnovo identické, líšia sa len veľkosťou. Každý spoj pozostáva z gumenej objímky 24, do ktorej otvoru je inštalovaná kovová objímka 23, cez ktorú prechádza montážna skrutka tyče. Predné hlavy pozdĺžnych tyčí sú zaistené skrutkami a samosvornými maticami k držiakom karosérie. Zadné hlavy týchto tyčí, ako aj hlavy spodných pozdĺžnych tyčí, sú zaistené skrutkami, maticami a pružnými podložkami. Na spodné pozdĺžne tyče sú privarené konzoly na pripevnenie lanka parkovacej brzdy.
Pri uťahovaní upevňovacích matíc tyče je zaistené tesné dosadnutie rozperných puzdier 19 a 23 na líce konzoly, čo zabraňuje otáčaniu rozperných puzdier na montážne skrutky. Gumové puzdrá 20 a 24 sa tiež nemôžu otáčať v hlavách tyčí, pretože sú v nich tesne uložené. Aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu kĺbov tyčí, sú utiahnuté na krútiaci moment 80 N·m (8 kgf·m) pri zaťažení, ktoré zabezpečuje vzdialenosť 125 mm od puzdra nosníka zadnej nápravy k pozdĺžnemu nosníku karosérie.
Pri oscilácii karosérie alebo nosníka zadnej nápravy sa tyče kývajú v dôsledku elastickej deformácie puzdier bez toho, aby sa skĺzli. Gumové puzdrá poskytujú tichý chod odpruženia a nevyžadujú mazanie.
Pružným prvkom zavesenia sú pružiny 7, inštalované medzi karosériou a nosníkom zadnej nápravy. Spodný koniec pružiny sa opiera o spodnú nosnú misku 3 cez plastové izolačné tesnenie 2. Nosná miska je privarená k nosníku zadnej nápravy. Horný koniec pružiny sa opiera o hornú opornú misku 11, privarenú k telu. Gumové tesnenie 10 je inštalované medzi nosnou miskou a pružinou umiestnenou v lisovanom oceľovom puzdre 9. Izolačné tesnenia 10 a 2 znižujú prenos hluku a vibrácií z nosníka zadnej nápravy na karosériu.
Pružiny zadného zavesenia pri zaťažení 2950 N (295 kgf) sú rozdelené do dvoch skupín: A - dĺžka viac ako 273 mm, B - dĺžka rovná alebo menšia ako 273 mm. Pružiny skupiny A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane závitov a pružiny skupiny B sú označené zelenou farbou.
Obe zavesenia musia byť vybavené pružinami skupiny A Vo výnimočných prípadoch je prípustné namontovať pružiny skupiny B na zadné zavesenie, ale na predné zavesenie musia byť namontované iba pružiny skupiny A.
Zariadenie na tlmenie pruženia pozostáva z dvoch dvojčinných hydraulických tlmičov. Každý tlmič je pripevnený jednou hlavou k držiaku karosérie a druhou k držiaku nosníka zadnej nápravy. V hlavách tlmičov sú namontované dve gumové puzdrá 15. V spodnej hlave prechádzajú oceľové puzdrá otvorom gumových puzdier a sú zovreté medzi dve oceľové podložky.
Pri kývaní pruženia sa závesy tlmičov elasticky deformujú a podobne ako ostatné kĺbové spoje tohto typu nie sú mazané.
Pohyb nosníka zadnej nápravy smerom nahor je obmedzený dvoma hlavnými nárazníkmi 4 kompresného zdvihu a prídavnými 17. Hlavný tlmič kompresného zdvihu je umiestnený vo vnútri pružiny a je zaistený hríbovitou vsuvkou v hornej opornej miske. Prídavný nárazník je upevnený rovnakým spôsobom na konzole, ktorá je priskrutkovaná k spodnej časti tela. Hlavné nárazníky sa počas kompresného zdvihu opierajú o spodné podporné misky 3 a prídavné o platformu nosníka zadnej nápravy. Kompresný zdvih zavesenia je 75 mm a spätný ráz je 135 mm.
Torzné rameno 31 pohonu regulátora tlaku je otočne pripevnené k držiaku nosníka zadnej nápravy cez stĺpik 12. Podpery pre páku 31 sú: na jednej strane objímka 32 s nosnou objímkou 33, pripevnená k priečnemu nosníku podlahy karosérie, na druhej strane - oska 29, ktorá je inštalovaná v otvoroch výstupkov puzdra regulátora tlaku 27. Krátke rameno páky 31 prechádza cez radiálny otvor osky 29. Na upevnenie tohto ramena sa používa páka, páka a doska, ktorá sa upevňuje cez dosku t ku koncu osi 29. Pri takomto spojení častí sa páka 31 otáča spolu s osou a doskou vzhľadom na otvory osi. Dutina regulátora tlaku je uzavretá gumovým ochranným krytom 28. Zavesenie zadného kolesa automobilov VAZ je jednotné pre všetky modely s výnimkou predných kolies. Zadné odpruženie kombi je navyše vybavené tuhšími pružinami.
Kolesá, pneumatiky. Automobil používa lisované diskové kolesá s rozmerom ráfika 127J-330 (5J-13), ktoré sú upevnené štyrmi skrutkami: predné k náboju kolesa, zadné k prírube nápravy. Na vycentrovanie disku kolesa vzhľadom na otvory pre upevňovacie skrutky sú do náboja predného kolesa a do hriadeľa nápravy naskrutkované dva vodiace čapy, ktoré pri montáži kolesa vstupujú do otvorov v disku. Vodiace čapy súčasne pripevňujú brzdový kotúč a jeho prítlačný krúžok k náboju predného kolesa a brzdový bubon k prírube nápravy.
Na obvodovej časti kotúča, na hranici s ráfikom, sú vylisované štyri podlhovasté okienka na odvetrávanie brzdových mechanizmov. K boku disku kolesa je bodovo privarený ráfik s hlbokým profilom s asymetrickým vybraním pre pneumatiku. Ráfik má otvor pre ventil komory a na spodnej časti priehlbiny ráfika sú rozmery v palcoch (5J -13), výrobca (VAZ) a mesiac a rok výroby (v číslach). Radiálne pneumatiky, rozmer 175/70R-13 (model IN-25) alebo 165/80R-13 (model MI-166). Prvé číslo udáva šírku pneumatiky v mm (175 alebo 165), čísla umiestnené za znakom "zlomok" sú percentuálny pomer výšky profilu k jeho šírke (70 alebo 80 %), R je radiálna štruktúra pneumatiky, keď sú závity kordu vo vrstvách kostry umiestnené radiálne pozdĺž profilu pneumatiky, z jednej strany na druhú, 13 je priemer sedla pneumatiky v palcoch. Ak sa v označení pneumatiky nachádza písmeno S, znamená to maximálnu rýchlosť pre túto pneumatiku (180 km/h).
Tlak vzduchu v pneumatikách s rozmermi 175/70R-13 by mal byť 1,7 kgf/cm² pre predné kolesá, 2,0 kgf/cm² pre zadné kolesá a 1,6 kgf/cm² a 1,9 kgf/cm² pre pneumatiky s rozmerom 165/80R-13.
Nevyváženosť zmontovaných pneumatík s kolesami nesmie presiahnuť 2600 g mm. Nevyváženosť sa kontroluje na špeciálnych stojanoch a koriguje sa vyvažovacími závažiami, ktoré na ráfiku držia špeciálne pružiny.