Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 23: Elemente de suspensie spate: 1. Bară longitudinală inferioară. 2. Garnitura izolatoare inferioară a arcului de suspensie. 3. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei. 4. Cursa de compresie tampon. 5. Surub de fixare a barei longitudinale superioare. 6. Suport pentru fixarea barei longitudinale superioare. 7. Arc de suspensie. 8. Suport tampon de cursă. 9. Clema superioară a garniturii arcului. 10. Garnitură de arc superior. 11. Cupa de susținere superioară a arcului de suspensie. 12. Raft al manetei de antrenare a regulatorului de presiune. 13. Bucșă de cauciuc a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune. 14. Șaibă de șoc amortizor. 15. Bucșe de cauciuc ochi amortizor. 16. Suport de fixare al amortizorului din spate. 17. Tampon suplimentar pentru cursa de compresie. 18. Șaibă distanțier. 19. Manșon distanțier al tijei longitudinale inferioare. 20. Bucșă de cauciuc a tijei longitudinale inferioare. 21. Suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare. 22. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare pe grinda axei spate. 23. Manșon distanțier al tijelor transversale și longitudinale. 24. Bucșă de cauciuc a tijelor longitudinale și transversale superioare. 25. Amortizor spate. 26. Un braț de fixare a unei traverse pe un corp. 27. Regulator presiune frână. 28. Capac de protectie al regulatorului de presiune. 29. Axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune. 30. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune. 31. Pârghia regulatorului de presiune de antrenare. 32. Pârghie manșon de susținere a cuștii. 33. Manșon de susținere. 34. Bară transversală. 35. Placa de bază a suportului de montare a barei transversale.
Suspensia roților din spate este dependentă, deoarece ambele roți sunt conectate la caroserie printr-o grindă a axei spate, care este atașată la caroserie cu patru tije longitudinale și una transversală. Tijele longitudinale transmit forțele de împingere și frânare de la roți către caroserie, iar tija transversală împiedică deplasarea laterală a corpului. Grinda asamblată cu tijele constituie ghidajul suspensiei.
Atât tijele longitudinale, cât și cele transversale sunt conectate pivotant la un capăt la consolele caroseriei, iar la celălalt capăt la consolele grinzii axei spate. Fiecare tijă este realizată dintr-o țeavă de oțel, la ale cărei capete turtite sunt sudate capete. Capetele tijei au găuri în formă de con în care sunt presate balamalele cauciuc-metal. Îmbinările pivotante sunt identice în design, diferă doar în dimensiune. Fiecare balama constă dintr-o bucșă de cauciuc 24, în orificiul căreia este instalată o bucșă metalică 23, prin care trece șurubul de fixare a tijei. Capetele frontale ale tijelor longitudinale sunt înșurubate cu piulițe autoblocante pe suporturile corpului. Capetele din spate ale acestor tije, precum și capetele tijelor longitudinale inferioare, sunt fixate cu șuruburi cu piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru fixarea cablului frânei de mână sunt sudate pe barele longitudinale inferioare.
La strângerea piulițelor pentru fixarea tijelor, bucșele distanțiere 19 și 23 sunt fixate strâns pe obrajii consolelor, ceea ce nu permite bucșelor distanțiere să se rotească pe șuruburile de fixare. Bucșele de cauciuc 20 și 24, de asemenea, nu se pot roti în capetele tijei, deoarece au o potrivire strânsă în ele. Pentru a preveni uzura prematură a balamalelor tijei, acestea sunt strânse cu un cuplu de 80 Nm (8 kgf·m) la o sarcină care asigură o distanță de 125 mm de la carcasa grinzii axei spate până la longonul caroseriei.
Când corpul sau grinda punții spate oscilează, tijele se balansează datorită deformării elastice a bucșelor fără alunecarea acestora. Bucșele din cauciuc asigură funcționarea silențioasă a suspensiei și nu necesită lubrifiere.
Elementul elastic al suspensiei sunt arcuri 7 instalate între caroserie și grinda punții spate. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere inferioară 3 printr-o garnitură izolatoare din plastic 2. Cupa de susținere este sudată pe grinda axei spate. Capătul superior al arcului se sprijină pe cupa de susținere superioară 11 sudată pe corp. Între cupa de susținere și arc este instalată o garnitură de cauciuc 10, amplasată într-o cușcă de oțel ștanțată 9. Garniturile izolatoare 10 și 2 reduc transmiterea zgomotului și vibrațiilor de la grinda punții spate către caroserie.
Arcuri suspensie spate sub sarcină 2950 N (295 kgf) sunt împărțite în două grupe: A - lungime mai mare de 273 mm, B - lungime egală sau mai mică de 273 mm. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor, iar grupa B - verde.
Pe ambele suspensii trebuie montate arcuri de grupa A. În cazuri excepționale, arcuri de grupa B pot fi instalate pe suspensia spate, dar pe suspensia din față trebuie instalate doar arcuri de grupa A.
Dispozitivul de amortizare a suspensiei este format din două amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Fiecare amortizor este atașat cu un cap pe suportul caroseriei, celălalt pe brațul axei spate. În capetele amortizoarelor sunt instalate două bucșe de cauciuc 15. În capul inferior, bucșe de oțel trec prin orificiul bucșelor de cauciuc, care sunt prinse între două șaibe de oțel.
Când suspensia oscilează, balamalele amortizoarelor sunt deformate elastic și, ca și alte articulații articulate de acest tip, nu sunt lubrifiate.
Mișcarea în sus a grinzii axei spate este limitată de două tampoane principale 4 ale cursei de compresie și încă 17. Tamponul principal al cursei de compresie este situat în interiorul arcului și este fixat de un niplu ciupercă în cupa de susținere superioară. Tamponul suplimentar este fixat în același mod pe suport, care este înșurubat pe partea inferioară a corpului. În timpul cursei de compresie, tampoanele principale se sprijină pe cupele de sprijin inferioare 3, una suplimentară pe platforma grinzii axei spate.Cursa de compresie a suspensiei este de 75 mm, iar recul este de 135 mm.
Pârghia de torsiune 31 a dispozitivului de antrenare a regulatorului de presiune este atașată pivotant de suportul grinzii axei spate prin cremaliera 12. Suporturile pentru pârghia 31 sunt: pe de o parte, clema 32 cu manșonul de susținere 33, fixată pe traversa planșeului corpului, pe de altă parte, axa 29, care este instalată în orificiile de urechile carcasei regulatorului de presiune 27. Un braț scurt al pârghiei 31 trece prin orificiul radial al osiei 29. Pentru fixarea acestui braț de pârghie se folosește o placă, prin orificiul căreia trece pârghia 31, și placa însuși este înșurubat la capătul axei 29. Cu această legătură a pieselor, pârghia 31 se rotește împreună cu axa și placa în raport cu orificiile axei. Cavitatea regulatorului de presiune este închisă cu un capac de protecție din cauciuc 28. Suspensia roților din spate ale vehiculelor VAZ este unificată pentru toate modelele, cu excepția tracțiunii față. În plus, suspensia spate a mașinilor "statii de tren" echipat cu arcuri mai rigide.
Roți, cauciucuri. Mașina folosește roți cu disc, ștanțate, cu dimensiunea jantei de 127J-330 (5J-13), care sunt fixate cu patru șuruburi: față de butucul roții, spate de flanșa arborelui osiei. Pentru a centra discul roții în raport cu orificiile pentru șuruburile de montare, doi știfturi de ghidare sunt înșurubate în butucul roții din față și în arborele axei, care, la montarea roții, intră în orificiile discului. Știfturile de ghidare atașează simultan discul de frână și inelul său de strângere de butucul roții din față, iar tamburul de frână de flanșa arborelui osiei.
Pe partea periferică a discului, la granița cu janta, sunt ștanțate patru ferestre alungite pentru ventilarea mecanismelor de frână. O jantă cu profil adânc, cu o locașă asimetrică pentru anvelopă, este sudată pe partea laterală a discului roții prin sudare în puncte. Janta are un orificiu pentru supapa camerei, iar dimensiunile în inci sunt marcate pe partea de jos a locașului jantei (5J -13), producator (VAZ) și luna și anul de fabricație (cifre). Anvelope radiale, dimensiunea 175/70R-13 (model IN-25) sau 165/80R-13 (model MI-166). Prima cifră indică lățimea anvelopei în mm (175 sau 165), numerele din spatele semnului "fracțiune" este procentul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia (70 sau 80%), R este structura radială a anvelopei, când cordoanele din pliurile carcasei sunt dispuse radial de-a lungul profilului anvelopei, de la un talon la altul, 13 este diametrul anvelopei în inci. Dacă litera S este introdusă în marcajul anvelopei, atunci aceasta indică viteza maximă pentru această anvelopă (180 km/h).
Presiunea aerului în anvelopele cu dimensiunea 175/70R-13 ar trebui să fie de 1,7 kgf/cm2 pentru roțile din față, 2,0 kgf/cm2 pentru roțile din spate și dimensiunea anvelopelor. 165/80R-13, respectiv 1,6 kgf/cm2 și 1,9 kgf/cm2.
Dezechilibrul anvelopelor asamblate cu roți nu trebuie să depășească 2600 g mm. Dezechilibrul se verifică pe suporturi speciale și se elimină prin greutăți de echilibrare, care sunt ținute pe jantă de arcuri speciale.