Suspensie spate, roți, anvelope ale mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Suspensia roții din spate este dependentă, deoarece ambele roți sunt conectate la caroserie printr-o grindă a axei spate, care este atașată de caroserie prin patru tije longitudinale și una transversală. Tijele longitudinale transmit forțele de împingere și frânare de la roți către caroserie, iar tija transversală împiedică deplasarea laterală a caroseriei. Ansamblul grindă cu tijele alcătuiește dispozitivul de ghidare a suspensiei.

Atât tijele longitudinale, cât și cele transversale sunt conectate pivotant la un capăt la suporturile caroseriei, iar la celălalt capăt la suporturile grinzii axei spate. Fiecare tijă este realizată dintr-o țeavă de oțel cu capete sudate la capetele aplatizate. Capetele tijei au găuri în formă de con în care sunt presate balamalele cauciuc-metal. Îmbinările articulate sunt identice ca design, diferă doar ca dimensiune. Fiecare îmbinare constă dintr-o bucșă de cauciuc 24, în orificiul căreia este instalată o bucșă metalică 23, prin care trece șurubul de fixare a tijei. Capetele frontale ale tijelor longitudinale sunt fixate cu șuruburi și piulițe autoblocante pe suporturile corpului. Capetele din spate ale acestor tije, precum și capetele tijelor longitudinale inferioare, sunt fixate cu șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru atașarea cablului frânei de mână sunt sudate pe barele longitudinale inferioare.

La strângerea piulițelor de fixare a tijei, se asigură o fixare strânsă a bucșelor distanțiere 19 și 23 pe obrajii suportului, ceea ce împiedică bucșele distanțiere să răsucească șuruburile de montare. Bucșele de cauciuc 20 și 24, de asemenea, nu se pot roti în capetele tijei, deoarece au o potrivire strânsă în ele. Pentru a preveni uzura prematură a articulațiilor tijei, acestea sunt strânse la un cuplu de 80 Nm (8 kgf·m) sub o sarcină care asigură o distanță de 125 mm de la carcasa grinzii punții spate la longeronul caroseriei.


Când corpul sau fasciculul osiei spate oscilează, tijele se balansează datorită deformării elastice a bucșelor fără ca acestea să alunece. Bucșele din cauciuc asigură o funcționare silențioasă a suspensiei și nu necesită lubrifiere.

Elementul elastic al suspensiei sunt arcurile 7, instalate între caroserie și grinda punții spate. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere inferioară 3 printr-o garnitură izolatoare din plastic 2. Cupa de susținere este sudată pe grinda axei spate. Capătul superior al arcului se sprijină pe cupa de susținere superioară 11, sudată pe corp. Între cupa de susținere și arc este instalată o garnitură de cauciuc 10, amplasată într-o carcasă din oțel ștanțat 9. Garniturile izolatoare 10 și 2 reduc transmiterea zgomotului și vibrațiilor de la grinda punții spate către caroserie.

Arcurile suspensiei spate sub o sarcină de 2950 N (295 kgf) sunt împărțite în două grupe: A - lungime mai mare de 273 mm, B - lungime egală sau mai mică de 273 mm. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a spiralelor, iar arcurile din grupa B sunt marcate cu vopsea verde.

Ambele suspensii trebuie să fie echipate cu arcuri de grupa A În cazuri excepționale, este permisă instalarea de arcuri de grupa B pe suspensia din spate, dar numai arcuri de grupa A trebuie instalate pe suspensia față.

Dispozitivul de amortizare a suspensiei este format din două amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Fiecare amortizor este atașat cu un cap pe suportul caroseriei, iar celălalt pe brațul axei spate. Două bucșe de cauciuc 15 sunt instalate în capetele amortizoarelor în capul inferior, bucșe de oțel trec prin deschiderea bucșelor de cauciuc și sunt prinse între două șaibe de oțel.

Când suspensia oscilează, balamalele amortizoarelor sunt deformate elastic și, ca și alte articulații balamale de acest tip, nu sunt lubrifiate.

Cursa în sus a grinzii axei spate este limitată de două tampoane principale 4 ale cursei de compresie și încă 17. Tamponul principal al cursei de compresie este situat în interiorul arcului și este asigurat cu un niplu în formă de ciupercă în cupa de susținere superioară. Tamponul suplimentar este fixat în același mod pe un suport, care este prins cu șuruburi pe partea inferioară a corpului. Tampoanele principale se sprijină pe cupele de sprijin inferioare 3 în timpul cursei de compresie, iar cea suplimentară pe platforma grinzii axei spate Cursa de compresie a suspensiei este de 75 mm, iar cursa de recul este de 135 mm.

Brațul de torsiune 31 al dispozitivului de antrenare a regulatorului de presiune este atașat pivotant de suportul grinzii axei spate prin intermediul stâlpului 12. Suporturile pentru pârghia 31 sunt: pe o parte, gulerul 32 cu manșonul de susținere 33, fixat pe traversa podelei caroseriei, pe de altă parte - axa 29, care este instalată în orificiile urechilor carcasei regulatorului de presiune 27. Brațul scurt al pârghiei 31 trece prin orificiul radial al pârghiei 29 din care trece pârghia 31, iar placa în sine este fixată cu un șurub la capătul axei 29. Cu o astfel de conexiune a pieselor, pârghia 31 se rotește împreună cu axa și placa în raport cu orificiile axei. Cavitatea regulatorului de presiune este închisă de un capac de protecție din cauciuc 28. Suspensia roții din spate a mașinilor VAZ este unificată pentru toate modelele, cu excepția celor cu tracțiune față. În plus, suspensia spate a break-ului este echipată cu arcuri mai rigide.

Roți, cauciucuri. Mașina folosește roți cu disc ștanțate cu dimensiunea jantei de 127J-330 (5J-13), care sunt fixate cu patru șuruburi: cele din față de butucul roții, cele din spate de flanșa punții. Pentru a centra discul roții în raport cu orificiile pentru șuruburile de montare, doi știfturi de ghidare sunt înșurubate în butucul roții din față și în arborele axei, care intră în orificiile discului când roata este montată. Știfturile de ghidare atașează simultan discul de frână și inelul de presiune al acestuia de butucul roții din față și tamburul de frână de flanșa osiei.

Pe partea periferică a discului, la granița cu janta, sunt ștanțate patru geamuri alungite pentru aerisirea mecanismelor de frână. O jantă cu profil adânc, cu o locașă asimetrică pentru anvelopă, este sudată în puncte pe partea laterală a discului roții. Janta are un orificiu pentru supapa camerei, iar pe partea de jos a locașului jantei sunt dimensiunile în inci (5J -13), producătorul (VAZ) și luna și anul de fabricație (în cifre). Anvelope radiale, dimensiunea 175/70R-13 (model IN-25) sau 165/80R-13 (model MI-166). Primul număr indică lățimea anvelopei în mm (175 sau 165), numerele situate după semnul "fracție" reprezintă raportul procentual dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia (70 sau 80%), R este structura radială a anvelopei, atunci când firele cablului din straturile carcasei sunt situate radial de-a lungul profilului anvelopei, de la o parte la alta, 13 este diametrul scaunului anvelopei în inci. Dacă litera S este inclusă în marcajul anvelopei, aceasta indică viteza maximă pentru această anvelopă (180 km/h).

Presiunea aerului în anvelopele de dimensiunea 175/70R-13 ar trebui să fie de 1,7 kgf/cm² pentru roțile din față, 2,0 kgf/cm² pentru roțile din spate și 1,6 kgf/cm² și, respectiv, 1,9 kgf/cm² pentru anvelopele de dimensiunea 165/80R-13.

Dezechilibrul anvelopelor asamblate cu roți nu trebuie să depășească 2600 g mm. Dezechilibrul se verifică pe suporturi speciale și se corectează cu greutăți de echilibrare, care sunt ținute pe jantă de arcuri speciale.