Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 23: Elementy zawieszenia tylnego: 1. Podłużnica dolna. 2. Dolna uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia. 3. Dolna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 4. Skok sprężania bufora. 5. Śruba mocowania podłużnicy górnej. 6. Wspornik do mocowania podłużnicy górnej. 7. Sprężyna zawieszenia. 8. Obsługa bufora skoku. 9. Górny zacisk uszczelki sprężyny. 10. Górna uszczelka sprężysta. 11. Górna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 12. Zębatka dźwigni napędu regulatora ciśnienia. 13. Tuleja gumowa dźwigni napędu regulatora ciśnienia. 14. Podkładka kołka amortyzatora. 15. Tuleje gumowe ucha amortyzatora. 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora. 17. Dodatkowy bufor skoku sprężania. 18. Podkładka dystansowa. 19. Tuleja dystansowa dolnego pręta podłużnego. 20. Tuleja gumowa dolnego drążka wzdłużnego. 21. Wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego. 22. Wspornik do mocowania drążka wzdłużnego górnego do belki tylnego mostu. 23. Tuleja dystansowa prętów poprzecznych i wzdłużnych. 24. Tuleje gumowe drążków wzdłużnych i poprzecznych górnych. 25. Tylny amortyzator. 26. Ramię mocowania poprzeczki do korpusu. 27. Regulator ciśnienia hamulca. 28. Pokrywa ochronna regulatora ciśnienia. 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia. 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia. 31. Regulator ciśnienia napędu dźwigni. 32. Dźwignia tulei podtrzymującej klatkę. 33. Tuleja podtrzymująca. 34. Poprzeczka. 35. Płyta podstawy wspornika montażowego poprzeczki.
Zawieszenie tylnych kół jest zależne, ponieważ oba koła są połączone z nadwoziem belką tylnej osi, która jest przymocowana do nadwozia czterema podłużnymi i jednym poprzecznym drążkiem. Wzdłużne drążki przenoszą siły pchające i hamujące z kół na nadwozie, a poprzeczny drążek zapobiega bocznemu przemieszczaniu się nadwozia. Belka zmontowana z prętami stanowi prowadnicę zawieszenia.
Zarówno podłużne, jak i poprzeczne drążki połączone są obrotowo z jednej strony ze wspornikami nadwozia, az drugiej ze wspornikami belki tylnej osi. Każdy pręt wykonany jest ze stalowej rury, do której spłaszczonych końców przyspawane są głowice. W głowicach drążków znajdują się stożkowate otwory, w które wciskane są gumowo-metalowe zawiasy. Przeguby obrotowe mają identyczną konstrukcję, różnią się tylko rozmiarem. Każdy zawias składa się z gumowej tulei 24, w otworze której osadzona jest metalowa tuleja 23, przez którą przechodzi śruba mocująca drążek. Przednie głowice podłużnic są przykręcone nakrętkami samozabezpieczającymi do wsporników nadwozia. Tylne głowice tych prętów, a także głowice dolnych prętów podłużnych są mocowane za pomocą śrub z nakrętkami i podkładkami sprężystymi. Do podłużnic dolnych przyspawane są wsporniki do mocowania linki hamulca postojowego.
Podczas dokręcania nakrętek do mocowania prętów tuleje dystansowe 19 i 23 są ciasno dopasowane do policzków wsporników, co nie pozwala na obracanie się tulei dystansowych na śrubach mocujących. Gumowe tuleje 20 i 24 również nie mogą się obracać w głowicach drążków, ponieważ są w nich ciasno pasowane. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zawiasów prętów, są one dokręcane momentem obrotowym 80 Nm (8 kgf·m) przy obciążeniu zapewniającym odległość 125 mm od obudowy belki tylnej osi do podłużnicy nadwozia.
Gdy nadwozie lub belka tylnej osi oscylują, drążki kołyszą się w wyniku sprężystego odkształcenia tulei bez ich poślizgu. Gumowe tuleje zapewniają cichą pracę zawieszenia i nie wymagają smarowania.
Elementem sprężystym zawieszenia są sprężyny 7 zamocowane pomiędzy nadwoziem a belką tylnego mostu. Dolny koniec sprężyny opiera się o dolną miseczkę podtrzymującą 3 poprzez plastikową uszczelkę izolacyjną 2. Miska podtrzymująca jest przyspawana do belki tylnej osi. Górny koniec sprężyny opiera się o górną miseczkę podtrzymującą 11 przyspawaną do korpusu. Gumowa uszczelka 10 jest zainstalowana między miseczką podporową a sprężyną, umieszczoną w tłoczonej stalowej klatce 9. Uszczelki izolujące 10 i 2 zmniejszają przenoszenie hałasu i wibracji z belki tylnej osi na nadwozie.
Sprężyny tylnego zawieszenia pod obciążeniem 2950 N (295 kgf) dzielą się na dwie grupy: A - długość większa niż 273 mm, B - długość równa lub mniejsza niż 273 mm. Sprężyny grupy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów, a grupy B - kolorem zielonym.
Na obu zawieszeniach należy zamontować sprężyny z grupy A. W wyjątkowych przypadkach na tylnym zawieszeniu można zamontować sprężyny z grupy B, ale na przednim zawieszeniu należy zamontować tylko sprężyny z grupy A.
Zawieszenie amortyzujące składa się z dwóch amortyzatorów hydraulicznych dwustronnego działania. Każdy amortyzator mocowany jest jedną głowicą do wspornika nadwozia, drugą do wspornika belki tylnego mostu. W głowicach amortyzatorów zamocowane są dwie tuleje gumowe 15. W głowicy dolnej stalowe tuleje przechodzą przez otwór w gumowych tulejach, które są zaciśnięte pomiędzy dwiema podkładkami stalowymi.
Podczas drgań zawieszenia zawiasy amortyzatora odkształcają się elastycznie i podobnie jak inne przeguby tego typu nie są smarowane.
Ruch belki tylnej osi w górę jest ograniczony przez dwa zderzaki główne 4 suwu sprężania i dodatkowy 17. Zderzak główny suwu sprężania znajduje się wewnątrz sprężyny i jest mocowany grzybkiem w górnej misce podporowej. Odbojnik dodatkowy montowany jest w ten sam sposób na wsporniku, który przykręcany jest do spodu korpusu. Podczas suwu sprężania zderzaki główne opierają się o dolne miski podporowe 3, a dodatkowy o platformę belki tylnej osi.Suw sprężania zawieszenia wynosi 75 mm, a odrzut 135 mm.
Dźwignia skrętna 31 napędu regulatora ciśnienia jest obrotowo przymocowana do wspornika belki tylnej osi przez zębatkę 12. Podporami dźwigni 31 są: z jednej strony obejma 32 z tuleją oporową 33, mocowana do poprzecznicy podłogi nadwozia, z drugiej strony oś 29, która jest montowana w otworach występy obudowy regulatora ciśnienia 27. Krótkie ramię dźwigni 31 przechodzi przez promieniowy otwór osi 29. Do zamocowania tego ramienia dźwigni służy płyta, przez którą przechodzi dźwignia 31, a płyta sama jest przykręcona do końca osi 29. Przy takim połączeniu części, dźwignia 31 obraca się razem z osią i płytką względem otworów osi. Wnęka regulatora ciśnienia jest zamknięta gumową osłoną ochronną 28. Zawieszenie tylnych kół pojazdów VAZ jest ujednolicone dla wszystkich modeli, z wyjątkiem napędu na przednie koła. Ponadto tylne zawieszenie samochodów "kombi" wyposażone w sztywniejsze sprężyny.
Koła, opony. W samochodzie zastosowano tarczowe, tłoczone koła o rozmiarze felgi 127J-330 (5J-13), które mocowane są czterema śrubami: przednią do piasty koła, tylną do kołnierza półosi. Aby wycentrować tarczę koła względem otworów na śruby mocujące, w piastę przedniego koła i w półoś wkręca się dwa kołki prowadzące, które podczas montażu koła wchodzą w otwory tarczy. Kołki prowadzące jednocześnie mocują tarczę hamulcową i jej pierścień zaciskowy do piasty koła przedniego, a bęben hamulcowy do kołnierza półosi.
Na obwodowej części tarczy, na granicy z obręczą, wybite są cztery podłużne okienka do wentylacji mechanizmów hamulcowych. Obręcz o głębokim profilu z asymetrycznym wgłębieniem na oponę jest przyspawana do boku tarczy koła metodą zgrzewania punktowego. Felga posiada otwór na zawór komory, a wymiary w calach zaznaczone są na spodzie wnęki felgi (5J -13), producent (VAZ) oraz miesiąc i rok produkcji (figurki). Opony radialne, rozmiar 175/70R-13 (model IN-25) lub 165/80R-13 (modelu MI-166). Pierwsza cyfra oznacza szerokość opony w mm (175 lub 165), numery za znakiem "frakcja" jest procentem wysokości profilu do jego szerokości (70 lub 80%), R jest promieniową strukturą opony, gdy kordy w warstwach osnowy są ułożone promieniowo wzdłuż profilu opony, od jednej stopki do drugiej, 13 to średnica opony w calach. Jeśli litera S jest wpisana w oznaczenie opony, oznacza to maksymalną prędkość dla tej opony (180 kilometrów na godzinę).
Ciśnienie powietrza w oponach o rozmiarze 175/70R-13 powinno wynosić 1,7 kgf/cm2 dla przednich kół, 2,0 kgf/cm2 dla tylnych kół, a rozmiar opon 165/80R-13 odpowiednio 1,6 kgf/cm2 i 1,9 kgf/cm2.
Niewyważenie opon zmontowanych z kołami nie powinno przekraczać 2600 g mm. Nierównowaga jest sprawdzana na specjalnych stojakach i eliminowana przez ciężarki wyważające, które są utrzymywane na feldze za pomocą specjalnych sprężyn.