Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 23: Elementy zawieszenia tylnego: 1. Dolny drążek podłużny. 2. Uszczelka izolacyjna dolnej sprężyny zawieszenia. 3. Dolna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 4. Bufor suwu sprężania. 5. Śruba mocująca górny pręt podłużny. 6. Wspornik montażowy górnego pręta podłużnego. 7. Sprężyna zawieszenia. 8. Wspornik bufora suwu sprężania. 9. Górna uszczelka sprężyny. 10. Uszczelka izolacyjna sprężyny górnej. 11. Górna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 12. Podstawka dźwigni napędowej regulatora ciśnienia. 13. Gumowa tuleja dźwigni napędu regulatora ciśnienia. 14. Podkładka śruby mocującej amortyzator. 15. Tuleje gumowe amortyzatora. 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora. 17. Dodatkowy bufor suwu sprężania. 18. Podkładka tulei dystansowej. 19. Tuleja dystansowa dolnego pręta podłużnego. 20. Tuleja gumowa dolnego pręta podłużnego. 21. Dolny wspornik montażowy pręta podłużnego. 22. Uchwyt służący do mocowania górnego drążka podłużnego do belki osi tylnej. 23. Tuleja dystansowa do prętów poprzecznych i podłużnych. 24. Tuleja gumowa górnego drążka podłużnego i poprzecznego. 25. Amortyzator tylny. 26. Uchwyt służący do mocowania poprzeczki do nadwozia. 27. Regulator ciśnienia hamulcowego. 28. Osłona ochronna regulatora ciśnienia. 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia. 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia. 31. Dźwignia napędu regulatora ciśnienia. 32. Obudowa tulei podpory dźwigni. 33. Rękaw podporowy. 34. Poprzeczka. 35. Płyta podporowa wspornika montażowego poprzeczki.
Zawieszenie kół tylnych jest zależne, ponieważ oba koła są połączone z nadwoziem za pomocą belki osi tylnej, która z kolei jest przymocowana do nadwozia za pomocą czterech podłużnych i jednego poprzecznego drążka. Drążki wzdłużne przenoszą siły pchające i hamujące z kół na nadwozie, natomiast drążki poprzeczne zapobiegają przemieszczaniu się nadwozia na boki. Zespół belki z prętami tworzy urządzenie prowadzące zawieszenie.
Zarówno drążki wzdłużne, jak i poprzeczne są połączone przegubowo jednym końcem ze wspornikami nadwozia, a drugim końcem ze wspornikami belki osi tylnej. Każdy pręt wykonany jest ze stalowej rury i ma głowice przyspawane do spłaszczonych końców. Głowice prętów posiadają stożkowate otwory, w które wciskane są gumowo-metalowe zawiasy. Połączenia przegubowe mają identyczną konstrukcję, różnią się jedynie rozmiarem. Każdy przegub składa się z gumowej tulei 24, w której otworze zamontowana jest metalowa tuleja 23, przez którą przechodzi śruba mocująca pręt. Przednie głowice drążków podłużnych są przymocowane do wsporników nadwozia za pomocą śrub i nakrętek samokontrujących. Tylne głowice tych prętów, a także głowice dolnych prętów podłużnych, są zabezpieczone śrubami, nakrętkami i podkładkami sprężystymi. Do dolnych podłużnic przyspawane są uchwyty służące do mocowania linki hamulca postojowego.
Podczas dokręcania nakrętek mocujących pręt, zapewnione jest ścisłe dopasowanie tulei dystansowych 19 i 23 do policzków wspornika, co zapobiega obracaniu się tulei dystansowych na śrubach mocujących. Tuleje gumowe 20 i 24 również nie mogą się obracać w głowicach prętów, ponieważ są w nich ciasno dopasowane. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu przegubów drążkowych, dokręca się je momentem 80 N·m (8 kgf·m) pod obciążeniem zapewniającym odległość 125 mm od obudowy belki osi tylnej do podłużnicy nadwozia.
Gdy nadwozie lub belka tylnej osi drgają, drążki wahają się dzięki sprężystej deformacji tulei, bez ich poślizgu. Tuleje gumowe zapewniają cichą pracę zawieszenia i nie wymagają smarowania.
Elementem sprężystym zawieszenia są sprężyny 7, zamontowane pomiędzy nadwoziem a belką osi tylnej. Dolny koniec sprężyny opiera się o dolną miskę podporową 3 za pośrednictwem plastikowej uszczelki izolacyjnej 2. Miseczka podporowa jest przyspawana do belki osi tylnej. Górny koniec sprężyny opiera się o górną miskę podporową 11, przyspawaną do korpusu. Uszczelka gumowa 10 jest zamontowana pomiędzy miseczką podporową a sprężyną, umieszczoną w tłoczonej obudowie stalowej 9. Uszczelki izolacyjne 10 i 2 redukują przenoszenie hałasu i drgań z belki osi tylnej do nadwozia.
Sprężyny zawieszenia tylnego o obciążeniu 2950 N (295 kgf) dzielą się na dwie grupy: A - o długości większej niż 273 mm, B - o długości równej lub mniejszej niż 273 mm. Sprężyny grupy A oznaczone są żółtą farbą na zewnętrznej stronie cewek, a sprężyny grupy B oznaczone są zieloną farbą.
Oba zawieszenia muszą być wyposażone w sprężyny grupy A. W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się montaż sprężyn grupy B na tylnym zawieszeniu, ale na przednim zawieszeniu należy zamontować wyłącznie sprężyny grupy A.
Urządzenie tłumiące zawieszenie składa się z dwóch hydraulicznych amortyzatorów dwustronnego działania. Każdy amortyzator jest przymocowany jedną głowicą do wspornika nadwozia, a drugą do wspornika belki osi tylnej. W głowicach amortyzatorów zamontowano dwie tuleje gumowe 15. W dolnej głowicy tuleje stalowe przechodzą przez otwór tulei gumowych i są zaciskane między dwiema podkładkami stalowymi.
Podczas drgań zawieszenia zawiasy amortyzatora ulegają sprężystej deformacji i, podobnie jak inne połączenia zawiasowe tego typu, nie są smarowane.
Ruch belki osi tylnej w górę ograniczony jest dwoma głównymi zderzakami 4 suwu sprężania i dodatkowym 17. Główny zderzak suwu sprężania znajduje się wewnątrz sprężyny i jest zabezpieczony grzybkowym sutkiem w górnej misce podporowej. Dodatkowy bufor mocuje się w ten sam sposób do wspornika przykręconego do spodu nadwozia. Główne zderzaki opierają się o dolne kubki podporowe 3 podczas suwu sprężania, a dodatkowy o platformę belki osi tylnej. Suw sprężania zawieszenia wynosi 75 mm, a skok odrzutu 135 mm.
Ramię skrętne 31 napędu regulatora ciśnienia jest zamocowane obrotowo do wspornika belki osi tylnej za pośrednictwem słupka 12. Podpory dźwigni 31 stanowią: z jednej strony kołnierz 32 z tuleją podporową 33, zamocowany do poprzecznicy podłogi nadwozia, z drugiej - oś 29, która jest zamontowana w otworach uchwytów obudowy regulatora ciśnienia 27. Krótkie ramię dźwigni 31 przechodzi przez otwór promieniowy osi 29. Do zamocowania tego ramienia dźwigni stosuje się płytkę, przez otwór której przechodzi dźwignia 31, a sama płytka jest przymocowana śrubą do końca osi 29. Przy takim połączeniu części dźwignia 31 obraca się razem z osią i płytką względem otworów osi. Komora regulatora ciśnienia zamknięta jest gumową osłoną ochronną 28. Zawieszenie tylnych kół samochodów VAZ jest zunifikowane dla wszystkich modeli, z wyjątkiem przednionapędowych. Ponadto tylne zawieszenie kombi zostało wyposażone w sztywniejsze sprężyny.
Koła, opony. W samochodzie zastosowano tłoczone koła tarczowe o rozmiarze felgi 127J-330 (5J-13), które są przymocowane czterema śrubami: przednie do piasty koła, tylne do kołnierza osi. Aby wycentrować tarczę koła względem otworów na śruby montażowe, wkręca się dwa sworznie prowadzące w piastę koła przedniego oraz w półoś, które wchodzą w otwory w tarczy po zamontowaniu koła. Kołki prowadzące jednocześnie mocują tarczę hamulcową i jej pierścień dociskowy do piasty koła przedniego, a bęben hamulcowy do kołnierza osi.
Na obwodzie tarczy, na granicy z rantem, wytłoczone są cztery podłużne okienka, służące do wentylacji mechanizmów hamulcowych. Do boku tarczy koła przyspawana jest punktowo obręcz o głębokim profilu z asymetrycznym wgłębieniem na oponę. Obręcz ma otwór na zawór komory, a na spodzie wgłębienia obręczy znajdują się wymiary w calach (5J -13), producent (VAZ) oraz miesiąc i rok produkcji (w cyfrach). Opony radialne, rozmiar 175/70R-13 (model IN-25) lub 165/80R-13 (model MI-166). Pierwsza liczba oznacza szerokość opony w mm (175 lub 165), liczby znajdujące się po znaku "ułamka" oznaczają procentowy stosunek wysokości profilu do jego szerokości (70 lub 80%), R oznacza radialną strukturę opony, gdy nitki kordu w warstwach karkasu rozmieszczone są promieniowo wzdłuż profilu opony, od jednej strony do drugiej, 13 oznacza średnicę gniazda opony w calach. Jeżeli na oznaczeniu opony znajduje się litera S, oznacza to maksymalną prędkość dla tej opony (180 km/h).
Ciśnienie powietrza w oponach o rozmiarze 175/70R-13 powinno wynosić 1,7 kgf/cm² dla kół przednich, 2,0 kgf/cm² dla kół tylnych oraz odpowiednio 1,6 kgf/cm² i 1,9 kgf/cm² dla opon o rozmiarze 165/80R-13.
Nierównowaga opon połączonych z felgami nie może przekraczać 2600 g mm. Nierównowagę sprawdza się na specjalnych stojakach, a koryguje za pomocą ciężarków wyważających, które są przytrzymywane na obręczy za pomocą specjalnych sprężyn.