Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 23: Elementi stražnjeg ovjesa: 1. Donja uzdužna šipka. 2. Izolacijska brtva opruge donjeg ovjesa. 3. Donja potporna čašica opruge ovjesa. 4. Odbojnik takta kompresije. 5. Vijak za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke. 6. Gornji nosač za pričvršćivanje uzdužne šipke. 7. Opruga ovjesa. 8. Podrška međuspremnika takta kompresije. 9. Gornja brtva opruge. 10. Gornja izolacijska brtva opruge. 11. Gornja potporna čašica opruge ovjesa. 12. Postolje pogonske poluge regulatora tlaka. 13. Gumena čahura pogonske poluge regulatora tlaka. 14. Podloška svornjaka za pričvršćivanje amortizera. 15. Gumene čahure ušice amortizera. 16. Montažni nosač stražnjeg amortizera. 17. Dodatni odbojnik takta kompresije. 18. Podloška odstojne čahure. 19. Odstojna čahura donje uzdužne šipke. 20. Gumena čahura donje uzdužne šipke. 21. Donji nosač za pričvršćivanje uzdužne šipke. 22. Nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke na gredu stražnje osovine. 23. Odstojna čahura za poprečne i uzdužne šipke. 24. Gumena čahura gornje uzdužne i poprečne šipke. 25. Stražnji amortizer. 26. Nosač za pričvršćivanje prečke na tijelo. 27. Regulator pritiska kočnica. 28. Zaštitni poklopac za regulator pritiska. 29. Os pogonske poluge regulatora tlaka. 30. Montažni vijci regulatora tlaka. 31. Pogonska poluga regulatora tlaka. 32. Kućište čahure potpore poluge. 33. Potporni rukav. 34. Prečka. 35. Potporna ploča za montažu poprečne šipke.
Ovjes stražnjeg kotača je ovisan, budući da su oba kotača povezana s tijelom gredom stražnje osovine, koja je pričvršćena na tijelo s četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom. Uzdužne šipke prenose sile potiskivanja i kočenja s kotača na tijelo, a poprečne šipke sprječavaju bočno pomicanje tijela. Sklop grede sa šipkama čini uređaj za vođenje ovjesa.
I uzdužna i poprečna šipka zakretno su spojene jednim krajem na nosače karoserije, a drugim krajem na nosače grede stražnje osovine. Svaka šipka izrađena je od čelične cijevi s glavama zavarenim na spljoštene krajeve. Glave šipki imaju rupe u obliku stošca u koje su utisnute gumeno-metalne šarke. Zglobni spojevi su identični u dizajnu, razlikuju se samo u veličini. Svaki spoj se sastoji od gumene čahure 24, u čiju je rupu ugrađena metalna čahura 23, kroz koju prolazi vijak za pričvršćivanje šipke. Prednje glave uzdužnih šipki pričvršćene su vijcima i samosigurnim maticama na nosače tijela. Stražnje glave ovih šipki, kao i glave donjih uzdužnih šipki, pričvršćene su vijcima, maticama i opružnim podloškama. Na donje uzdužne šipke zavareni su nosači za pričvršćivanje sajle ručne kočnice.
Prilikom zatezanja matica za pričvršćivanje šipke osigurava se čvrsto prianjanje odstojnih čahura 19 i 23 na obraze nosača, što sprječava da se odstojne čahure okrenu na pričvrsne vijke. Gumene čahure 20 i 24 također se ne mogu okretati u glavama šipki, budući da u njima čvrsto prianjaju. Kako bi se spriječilo prijevremeno trošenje zglobova šipki, oni su zategnuti momentom od 80 Nm (8 kgf·m) pod opterećenjem koje osigurava udaljenost od 125 mm od kućišta grede stražnje osovine do bočnog elementa karoserije.
Kada karoserija ili greda stražnje osovine osciliraju, poluge se ljuljaju zbog elastične deformacije čahura bez njihovog klizanja. Gumene čahure omogućuju tihi rad ovjesa i ne zahtijevaju podmazivanje.
Elastični element ovjesa su opruge 7, postavljene između karoserije i grede stražnje osovine. Donji kraj opruge naliježe na donju potpornu čašicu 3 kroz plastičnu izolacijsku brtvu 2. Potporna čašica je zavarena na gredu stražnje osovine. Gornji kraj opruge naliježe na gornju potpornu čašicu 11, zavarenu na tijelo. Gumena brtva 10 ugrađena je između potporne čašice i opruge, koja se nalazi u kućištu od utisnutog čelika 9. Izolacijske brtve 10 i 2 smanjuju prijenos buke i vibracija s grede stražnje osovine na karoseriju.
Opruge stražnjeg ovjesa pod opterećenjem od 2950 N (295 kgf) podijeljene su u dvije skupine: A - duljina veća od 273 mm, B - duljina jednaka ili manja od 273 mm. Opruge grupe A označene su žutom bojom na vanjskoj strani svitaka, a opruge grupe B označene su zelenom bojom.
Oba ovjesa moraju biti opremljena oprugama grupe A. U iznimnim slučajevima dopušteno je ugraditi opruge grupe B na stražnji ovjes, ali samo opruge grupe A moraju biti ugrađene na prednji ovjes.
Uređaj za prigušivanje ovjesa sastoji se od dva hidraulička amortizera dvostrukog djelovanja. Svaki amortizer je jednom glavom pričvršćen za nosač karoserije, a drugom za nosač grede stražnje osovine. Dvije gumene čahure 15 ugrađene su u glave amortizera. U donjoj glavi čelične čahure prolaze kroz otvor gumenih čahura i stegnute su između dvije čelične podloške.
Kada ovjes oscilira, šarke amortizera su elastično deformirane i, kao i drugi zglobovi ove vrste, nisu podmazane.
Hod grede stražnje osovine prema gore ograničen je s dva glavna odbojnika 4 takta kompresije i dodatnim 17. Glavni odbojnik takta kompresije nalazi se unutar opruge i pričvršćen je bradavicom u obliku gljive u gornjoj potpornoj čašici. Dodatni odbojnik pričvršćen je na isti način za nosač koji je vijcima pričvršćen za dno tijela. Glavni odbojnici se pri hodu kompresije oslanjaju na donje potporne čašice, a dodatni na platformu grede stražnje osovine.
Torziona ruka 31 pogona regulatora tlaka zakretno je pričvršćena na nosač grede stražnje osovine preko stupa 12. Nosači poluge 31 su: s jedne strane, prsten 32 s potpornom čahurom 33, pričvršćen na poprečni element poda karoserije, s druge strane - osovina 29, koja je ugrađena u rupe ušica kućišta regulatora tlaka 27. Kratki krak poluge 31 prolazi kroz radijalnu rupu osovine 29. Za fiksiranje ovog kraka poluge koristi se ploča kroz rupu od kojim prolazi poluga 31, a sama ploča je pričvršćena vijkom na kraj osovine 29. S takvim spojem dijelova, poluga 31 rotira zajedno s osovinom i pločom u odnosu na rupe osovine. Šupljina regulatora tlaka zatvorena je gumenim zaštitnim poklopcem 28. Ovjes stražnjeg kotača automobila VAZ jedinstven je za sve modele, s izuzetkom onih s pogonom na prednje kotače. Osim toga, stražnji ovjes karavana opremljen je tvrđim oprugama.
Felge, gume. Automobil koristi utisnute disk kotače s veličinom naplatka 127J-330 (5J-13), koji su pričvršćeni s četiri vijka: prednji za glavčinu kotača, stražnji za prirubnicu osovine. Za centriranje diska kotača u odnosu na rupe za pričvrsne vijke, dvije vodilice su uvrnute u glavčinu prednjeg kotača iu osovinu osovine, koje ulaze u rupe na disku kada je kotač montiran. Klinovi za vođenje istovremeno pričvršćuju disk kočnice i njegov tlačni prsten na glavčinu prednjeg kotača, a bubanj kočnice na prirubnicu osovine.
Na rubnom dijelu diska, na granici s rubom, utisnuta su četiri izdužena prozora za ventilaciju kočionih mehanizama. Obruč dubokog profila s asimetričnim udubljenjem za gumu točkasto je zavaren na bočnu stranu diska kotača. Na obruču je rupa za ventil komore, a na dnu udubljenja naplatka su dimenzije u inčima (5J -13), proizvođač (VAZ) te mjesec i godina proizvodnje (brojkama). Radijalne gume dimenzija 175/70R-13 (model IN-25) ili 165/80R-13 (model MI-166). Prvi broj označava širinu gume u mm (175 ili 165), brojevi koji se nalaze iza znaka "razlomak" su postotni omjer visine profila prema njegovoj širini (70 ili 80%), R je radijalna struktura gume, kada su niti korda u slojevima trupa smještene radijalno duž profila gume, s jedne strane na drugu, 13 je promjer sjedišta gume u inčima. Ako je slovo S uključeno u oznaku gume, ono označava najveću brzinu za ovu gumu (180 km/h).
Tlak zraka u gumama veličine 175/70R-13 treba biti 1,7 kgf/cm² za prednje kotače, 2,0 kgf/cm² za stražnje kotače, odnosno 1,6 kgf/cm² i 1,9 kgf/cm² za gume veličine 165/80R-13.
Debalans montiranih guma s kotačima ne smije prelaziti 2600 g mm. Neuravnoteženost se provjerava na posebnim stalcima i ispravlja utezima za ravnotežu, koji se posebnim oprugama drže na rubu.