Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 23: Elementi stražnjeg ovjesa: 1. Donja uzdužna poluga. 2. Donja izolacijska brtva opruge ovjesa. 3. Donja potporna čašica opruge ovjesa. 4. Takt kompresije međuspremnika. 5. Vijak za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke. 6. Nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke. 7. Opruga ovjesa. 8. Podrška međuspremnika. 9. Gornja kopča opružne brtve. 10. Gornja brtva opruge. 11. Gornja potporna čašica opruge ovjesa. 12. Stalak pogonske poluge regulatora tlaka. 13. Gumena čahura pogonske poluge regulatora tlaka. 14. Podloška svornjaka amortizera. 15. Gumene čahure oči amortizera. 16. Montažni nosač stražnjeg amortizera. 17. Dodatni odbojnik takta kompresije. 18. Odstojna pločica. 19. Odstojna čahura donje uzdužne šipke. 20. Gumena čahura donje uzdužne šipke. 21. Nosač za pričvršćivanje donje uzdužne šipke. 22. Nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke na gredu stražnje osovine. 23. Odstojna čahura poprečne i uzdužne šipke. 24. Gumena čahura gornje uzdužne i poprečne šipke. 25. Stražnji amortizer. 26. Ruka za pričvršćivanje poprečne šipke na tijelo. 27. Regulator pritiska kočnice. 28. Zaštitni poklopac regulatora tlaka. 29. Os pogonske poluge regulatora tlaka. 30. Montažni vijci regulatora tlaka. 31. Regulator pritiska pogona poluge. 32. Poluga potporne čahure kaveza. 33. Potporni rukav. 34. Prečka. 35. Osnovna ploča montažnog nosača poprečne šipke.
Ovjes stražnjih kotača je ovisan, budući da su oba kotača povezana s karoserijom pomoću grede stražnje osovine, koja je na karoseriju pričvršćena s četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom. Uzdužne šipke prenose sile guranja i kočenja s kotača na tijelo, a poprečne šipke čuvaju tijelo od bočnog pomicanja. Greda sastavljena sa šipkama čini vodilicu ovjesa.
I uzdužna i poprečna šipka zakretno su spojene jednim krajem na nosače karoserije, a drugim krajem na nosače grede stražnje osovine. Svaka šipka izrađena je od čelične cijevi na čije su spljoštene krajeve zavarene glave. Glave šipki imaju rupe u obliku stošca u koje su utisnute gumeno-metalne šarke. Okretni zglobovi su identični u dizajnu, razlikuju se samo u veličini. Svaka šarka sastoji se od gumene čahure 24, u čiju je rupu ugrađena metalna čahura 23, kroz koju prolazi vijak za pričvršćivanje šipke. Prednje glave uzdužnih šipki pričvršćene su samosigurnim maticama na nosače tijela. Stražnje glave ovih šipki, kao i glave donjih uzdužnih šipki, pričvršćene su vijcima s maticama i opružnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje sajle ručne kočnice zavareni su na donje uzdužne šipke.
Prilikom zatezanja matica za pričvršćivanje šipki, odstojne čahure 19 i 23 su čvrsto postavljene na obraze nosača, što ne dopušta da se odstojne čahure okreću na pričvrsnim vijcima. Gumene čahure 20 i 24 također se ne mogu okretati u glavama šipki, budući da u njima čvrsto prianjaju. Kako bi se spriječilo prijevremeno trošenje šarnira šipke, oni su zategnuti momentom od 80 Nm (8 kgf·m) pri opterećenju koje osigurava udaljenost od 125 mm od kućišta grede stražnje osovine do bočnog nosača karoserije.
Pri osciliranju karoserije ili grede stražnje osovine, poluge se ljuljaju zbog elastične deformacije čahura bez njihovog klizanja. Gumene čahure omogućuju tihi rad ovjesa i ne zahtijevaju podmazivanje.
Elastični element ovjesa su opruge 7 ugrađene između karoserije i grede stražnje osovine. Donji kraj opruge naliježe na donju potpornu čašicu 3 kroz plastičnu izolacijsku brtvu 2. Potporna čašica je zavarena na gredu stražnje osovine. Gornji kraj opruge naliježe na gornju potpornu čašicu 11 zavarenu na tijelo. Gumena brtva 10 ugrađena je između potporne čašice i opruge, koja se nalazi u utisnutom čeličnom kavezu 9. Izolacijske brtve 10 i 2 smanjuju prijenos buke i vibracija s nosača stražnje osovine na karoseriju.
Opruge stražnjeg ovjesa pod opterećenjem 2950 N (295 kgf) podijeljeni su u dvije skupine: A - duljina veća od 273 mm, B - duljina jednaka ili manja od 273 mm. Opruge grupe A označene su žutom bojom na vanjskoj strani svitaka, a grupa B - zelenom.
Na oba ovjesa moraju se ugraditi opruge grupe A. U iznimnim slučajevima na stražnji ovjes mogu se ugraditi opruge grupe B, ali na prednji ovjes moraju se ugraditi samo opruge grupe A.
Uređaj za prigušivanje ovjesa sastoji se od dva hidraulička amortizera dvostrukog djelovanja. Svaki amortizer je jednom glavom pričvršćen za nosač karoserije, a drugom za nosač grede stražnje osovine. U glavama amortizera ugrađene su dvije gumene čahure 15. U donjoj glavi kroz otvor u gumenim čahurama prolaze čelične čahure koje su stegnute između dvije čelične podloške.
Kada ovjes oscilira, šarke amortizera su elastično deformirane i, kao i drugi zglobovi ove vrste, nisu podmazane.
Kretanje grede stražnje osovine prema gore ograničeno je s dva glavna odbojnika 4 takta kompresije i dodatnim 17. Glavni odbojnik takta kompresije nalazi se unutar opruge i fiksiran je gljivastom bradavicom u gornjoj potpornoj čašici. Dodatni odbojnik je fiksiran na isti način na nosaču koji je vijcima pričvršćen za dno tijela. Tijekom takta kompresije, glavni odbojnici se oslanjaju na donje potporne čašice 3, dodatni na platformu grede stražnje osovine.Kod kompresije ovjesa je 75 mm, a trzaj je 135 mm.
Torziona poluga 31 pogona regulatora tlaka zakretno je pričvršćena na nosač grede stražnje osovine kroz nosač 12. Nosači za polugu 31 su: s jedne strane, spojnica 32 s potpornom čahurom 33, pričvršćena na poprečni element poda karoserije, s druge strane, osovina 29, koja je ugrađena u rupe ušice kućišta regulatora tlaka 27. Kratki krak poluge 31 prolazi kroz radijalni otvor osovine 29. Za pričvršćivanje ovog kraka poluge koristi se ploča kroz čiju rupu prolazi poluga 31, a ploča sama je pričvršćena vijcima za kraj osovine 29. Ovakvim spajanjem dijelova, poluga 31 rotira zajedno s osovinom i pločom u odnosu na otvore osovine. Šupljina regulatora tlaka zatvorena je gumenim zaštitnim poklopcem 28. Ovjes stražnjih kotača VAZ vozila je unificiran za sve modele, s izuzetkom pogona na prednje kotače. Osim toga, stražnji ovjes automobila "karavan" opremljen čvršćim oprugama.
Felge, gume. Automobil koristi disk, utisnute kotače s veličinom naplatka 127J-330 (5J-13), koji su pričvršćeni s četiri vijka: sprijeda na glavčinu kotača, straga na prirubnicu poluosovine. Za centriranje diska kotača u odnosu na rupe za pričvrsne vijke, dvije vodilice su uvrnute u glavčinu prednjeg kotača iu osovinu osovine, koje prilikom montaže kotača ulaze u rupe na disku. Klinovi za vođenje istovremeno pričvršćuju kočioni disk i njegov stezni prsten na glavčinu prednjeg kotača, a kočioni bubanj na prirubnicu osovine.
Na rubnom dijelu diska, na rubu s rubom, utisnuta su četiri izdužena prozora za ventilaciju kočionih mehanizama. Obruč dubokog profila s asimetričnim udubljenjem za gumu zavaren je točkastim zavarivanjem na bočnu stranu diska kotača. Obod ima rupu za komorni ventil, a dimenzije u inčima su označene na dnu udubljenja obruča (5J -13), proizvođač (VAZ) te mjesec i godinu proizvodnje (figure). Radijalne gume dimenzija 175/70R-13 (model IN-25) ili 165/80R-13 (model MI-166). Prva znamenka označava širinu gume u mm (175 ili 165), brojevi iza znaka "frakcija" je postotak visine profila prema njegovoj širini (70 ili 80%), R je radijalna struktura gume, kada su užadi u slojevima karkase raspoređene radijalno duž profila gume, od jednog ruba do drugog, 13 je promjer gume u inčima. Ako je slovo S uneseno u oznaku gume, tada označava najveću brzinu za ovu gumu (180 km/h).
Tlak zraka u gumama veličine 175/70R-13 treba biti 1,7 kgf/cm2 za prednje kotače, 2,0 kgf/cm2 za stražnje kotače, a veličina guma 165/80R-13 1,6 kgf/cm2 i 1,9 kgf/cm2.
Neuravnoteženost guma zajedno s kotačima ne smije prelaziti 2600 g mm. Neravnoteža se provjerava na posebnim stalcima i otklanja utezima za ravnotežu, koji se posebnim oprugama drže na rubu.