Влаштування амортизаторів автомобілів ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Амортизатори передньої і задньої підвісок відрізняються розмірами, способом кріплення верхньої частини, наявністю буфера 37 переднього амортизатора, який обмежує довжину штока при ході віддачі і тим самим запобігає надмірному переміщенню вниз передніх коліс при русі по дуже нерівних дорогах. Крім того, амортизатори відрізняються параметрами робочої характеристики. Однак основні деталі переднього амортизатора такі ж, як і заднього, тому надалі розглядатиметься тільки задній амортизатор.

Амортизатор складається з наступних основних частин: резервуара з головкою 1, робочого циліндра 21, клапана стиску і штока 20 у зборі з поршнем і клапанами, що направляє втулкою 23, гайкою 29, ущільнювачами та кожухом. Об'ємом для робочої рідини служить циліндр 21 та резервуар 19, виконані з труби. У нижній частині резервуару завальцьовано дно, на яке спирається клапан стиснення. У верхній частині резервуара нарізане різьблення під гайку 29. Зовні до дна резервуару приварена нижня головка амортизатора.

Клапан стиснення складається з корпусу 2, дисків 3 та 4, тарілки 7, пружини 5 та обойми 6.

Корпус клапана стиску металокерамічний. У його верхній частині проточено гніздо з фаскою, що перекривається дисками, які підтискаються до гнізда пружиною 5 через тарілку 7. Верхній кінець пружини впирається в обойму 6, яка надівається на пояс циліндричний корпуса клапана. Щоб забезпечити прохід рідини з резервуара 19 циліндр 21 і назад, в нижній частині корпусу клапана виконана циліндрична проточка і чотири вертикальні пази приблизно такої ж глибини, як і проточка. Такі ж пази є і у верхній частині корпусу клапана стиснення.


Диски 3 клапани стиснення плоскі, виконані зі сталевої стрічки товщиною 0,15 мм, мають центр отвору для проходу рідини. У центральному отворі диска 4 є виріз, через який дроселюється рідина при малій швидкості переміщення поршня 10. У тарілки 7 в нижній центральній частині є циліндричний виступ, який перекриває центральний отвір дисків 3 і 4, але не закриває виріз, що дроселює. У зібраному вигляді між тарілкою 7 і 4 диском утворюється зазор для проходу рідини. З цією ж метою по зовнішньому діаметру тарілки виконано чотири наскрізні отвори.

Обойма 6 має отбортовку і циліндричний поясок, який щільно насаджується циліндр 21, що забезпечує необхідну герметичність між клапаном стиску і циліндром. На штампованій поверхні обойми виконані шість бічних та один центральний отвори для проходу рідини.

У циліндрі 21 встановлений шток з поршнем 10, на якому змонтовані клапан перепуску і клапан віддачі. Поршень має вертикальні канали, розташовані по двох кіл; між собою канали кожного кола з'єднуються кільцевою проточкою. Канали, розташовані ближче до центру поршня, перекриваються знизу дисками 15 і 12 клапана віддачі, а зверху - далі від центру - тарілкою 16 перепускного клапана, пружиною, що підтискається 17. Хід тарілки обмежується упором пружини в тарілку 18. Поршень 13.

Диски клапана віддачі підтискаються до нижньої торцевої частини поршня пружиною 9 через тарілку 11. При цьому пружина підтискає зовнішню частину дисків, а внутрішня частина дисків 15 і 12 щільно підтискається до поршня гайкою 8, навернутої на різьбовий кінець штока. Для захисту дисків клапана віддачі від пошкоджень і стабільної роботи клапана між дисками і гайкою встановлена шайба 14. Дросельний диск 15 клапана віддачі по зовнішньому діаметру має шість вирізів для проходу рідини при плавному ході віддачі.

Для спрямованого руху штока 20 щодо циліндра служить металокерамічна напрямна втулка 23, встановлена циліндричним пояском калібрований отвір циліндра. У втулки є похилий канал для зливу рідини, що пройшла через зазор між штоком і втулкою, що направляє, назад в резервуар. Зверху в гнізді втулки встановлений сальник 26 з бензомаслостойкой гуми. Робочі кромки сальника охоплюють хромовану поверхню штока, запобігаючи виходу рідини з амортизатора. Сальник разом з кільцем 24, яке ущільнює зазор між направляючою втулкою 23 і резервуаром 19, підтискається обоймою 25. Між обоймою і гайкою 29 встановлені металлокерамическое захисне кільце 28 і гумова прокладка 27. захисне ходька гніздо.

Робота амортизатора

Принцип дії амортизатора заснований на створенні підвищеного опору розгойдування кузова за рахунок примусового перетікання рідини через малі прохідні перерізи клапанів.

При ході стиснення, коли колеса автомобіля переміщуються вгору, амортизатор стискається, тобто поршень йде вниз і витісняє з нижньої частини циліндра рідина, частина якої, долаючи опір плоскої пружини перепускного клапана, перетікає з підпоршневого простору в надпоршневий. Вся рідина, що витісняється, таким шляхом пройти не може, так як шток, що всувається, займає частину об'єму, що звільняється поршнем, тому частина рідини, відгинаючи внутрішні краї дисків клапана стиснення, перетікає з циліндра в резервуар. При плавному ході штока зусилля тиску рідини буде недостатнім, щоб віджати внутрішні краю дисків від тарілки, і рідина буде проходити в резервуар через виріз дросельного диска 4.

Під час віддачі колеса автомобіля під дією пружних елементів підвіски опускаються вниз, і амортизатор розтягується, тобто поршень переміщається вгору. При цьому над поршнем створюється тиск рідини, а під поршнем - розрідження. Рідина з надпоршневого простору, долаючи опір пружини, відгинає зовнішні краї дисків клапана віддачі та перетікає в нижню частину циліндра. Крім того, за рахунок розрідження частина рідини з резервуара, відгинаючи зовнішні краї дисків клапана стиснення корпусу клапана, заповнює нижню частину циліндра.

При малій швидкості руху поршня, коли тиск рідини буде недостатнім, щоб віджати диски клапана віддачі, рідина через бічні вирізи дросельного диска 15 дроселюватиметься, створюючи опір ходу віддачі.