Влаштування приводу гальм ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Гідравлічний привід включає гальмівну педаль 33, вакуумний підсилювач 18, головний циліндр 19, бачок 20, регулятор 25 тиску задніх гальм, колісні циліндри гальмівних механізмів, трубопроводи і шланги.

Вакуумний підсилювач зменшує зусилля, яке прикладається до педалі гальма при гальмуванні. Між корпусом 72 і кришкою 63 вакуумного підсилювача затиснутий зовнішній поясок гумової діафрагми 61, підсилювач розділяє на вакуумну і атмосферну порожнини. Вакуумна порожнина через шланг з наконечником 58 і клапаном з'єднується з трубою впускної двигуна. Для герметизації з'єднання наконечник шланга з'єднаний з підсилювачем через гумовий фланець.

Всередині вакуумного підсилювача розташований пластмасовий корпус 62 клапана, хвостовик якого на виході з кришки вакуумного підсилювача герметизується ущільнювачем 67. Він встановлений у гнізді кришки і підібганий до відбору гнізда дистанційним кільцем, яке замикається стопорним кільцем. Для захисту рухомого хвостовика корпусу клапана від забруднення на відбортовану частину корпуса підсилювача і хвостовик корпусу клапана надягти гофрований захисний чохол 71.

У корпусі клапана розміщені буфер 64, поршень 66 з штовхачем 70, гумовий клапан 68, пружини з опорними чашками і повітряний фільтр 69. У корпусі 62 виконаний канал, через який атмосферна порожнина з'єднується з вакуумною.

У виточення поршня 66 заходить наполеглива пластина 65, інший кінець якої впирається в поясок діафрагми 61, що запобігає її випаданню. Пластина 65 фіксує в корпусі поршень 62 в зборі з штовхачем 70 і клапаном 68. У буфер 64 упирається шток 59 приводу поршня головного циліндра. На виході з корпусу вакуумного підсилювача шток обжимається ущільнювачем 73, який підтискається обоймою 74 до гнізда підсилювача корпусу. У торцевий отвір штока вкручений болт 75, яким регулюється вихід штока з підсилювача корпусу (1,05-1,25 мм). Кульова головка штовхача 70 обжата в гнізді поршня.


Гумовий клапан 68 зібраний на штовхачі. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, підібгана пружиною через опорну чашку до заднього торця поршня (при повному розгальмовуванні). Для рухомої головки клапана в корпусі 62 є сідло. Нерухомий буртик клапана 68 підібганий пружиною через опорну чашку до внутрішньої стінки хвостовика корпусу клапана, створюючи надійне ущільнення. Для очищення атмосферного повітря в хвостовику корпусу клапана встановлений поролоновий повітряний фільтр 69. Корпус клапана постійно віджимається пружиною 60 у бік кришки 63. Між собою корпус і кришка підсилювача з'єднані за рахунок введення виступів кришки до корпусу корпусу і подальшого повороту кришки. Роз'єм кришки та корпусу ущільнений буртом гумової діафрагми 61, затиснутим між ними.

Головний циліндр 19 кріпиться на двох шпильках до вакуумного підсилювача. Зверху в його корпусі виконані три різьбових отвори для штуцерів трубопроводів, що відводять рідину в контури приводу передніх і задніх гальм, і два гнізда, в яких кріпляться стопорними шайбами штуцери 52, з'єднані шлангами з бачком 20. З одного боку порожнина циліндра закривається пробкою 48. У циліндрі послідовно встановлені два поршні, один з яких приводить у дію задні гальма, інший - передні. Між пробкою і поршнем 47, а також між поршнями 47 і 44 встановлені пружини зворотні 45, під дією яких вони повертаються у вихідне положення при розгальмовуванні. При цьому хід поршнів обмежений гвинтами 46 хвостовики яких заходять в поздовжні пази поршнів.

Поршень 47 приводу задніх гальм ущільнений в циліндрі двома кільцями 51. Переднє кільце пружиною 50 підібгано до торцевої поверхні канавки. Інший кінець пружини упирається в чашку 49. Задне кільце підібгане до торця поршня пружиною 45 через шайбу 55.

Поршень 44 приводу передніх гальм має аналогічне ущільнення, тільки заднє кільце розташоване в канавці поршня і має іншу форму.

На обох поршнях вільно надягнуті розпірні втулки 56. У вихідному положенні поршня втулка розпірна, упираючись в стопорний гвинт, відводить кільце ущільнювача від торця канавки. При цьому через зазор, що утворився, робоча порожнина циліндра повідомляється з бачком 20. Канавка переднього ущільнювального кільця через радіальні отвори і осьовий канал в поршні повідомляється з робочою порожниною циліндра. Тому, коли в робочій порожнині збільшується тиск рідини, кільце ущільнювача щільніше притискається до дзеркала циліндра.

Бачок 20 двосекційний, виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що забезпечує візуальний контроль за рівнем рідини. У нижній частині корпусу бачка є два наконечники для приєднання шлангів. На заливну горловину навертається кришка 5, яка підтискає корпус 4 клемного пристрою і відбивач 6 до торця горловини. У корпусі 1 змонтовано пристрій контролю рівня рідини в бачку. Воно складається з поплавця 8, на штоку якого розташований рухомий контакт 3, нерухомого контакту 2, закріпленого в корпусі 1. При зниженні рівня рідини поплавок опускається і контакти замикають ланцюг контрольної лампи.

Регулятор тиску 25 включений у привод задніх гальм для того, щоб не допустити підвищення тиску в цьому контурі при зменшенні навантаження на задню вісь коліс. Інакше можливе блокування задніх коліс та їх юз. Регулятор кріпиться двома болтами до кронштейна кузова, причому один отвір у кронштейні виконаний овальним, що дозволяє регулювати положення регулятора тиску.

В дію регулятор тиску наводиться торсіонним важелем 31 (див. мал. 22), який кріпиться до кузова обоймою через 32 гумову опорну втулку 33. Довге плече важеля 31 з'єднане шарнірно через тягу 12 з балкою заднього моста, а коротке плече проходить через отвір осі 29 і заходить у виріз нижньої частини поршня 1 (див. мал. 26) регулятора. Це плече передає на поршень коливальний рух балки заднього моста.

У корпусі регулятора тиску вкручені штуцери двох трубопроводів: нижнього – для підведення рідини від головного циліндра, верхнього – для подачі рідини до колісних циліндрів.

Поршень 16 регулятора на виході з корпусу ущільнений кільцем 9, розташованим у металевій обоймі. Це кільце підібгано пружиною 10. Верхній кінець пружини упирається в плаваючу тарілку 11 і через неї в заплечики поршня. Пружина прагне підібгати поршень до упору його в пробку 14. Втулка 13 вільно одягнена на головку поршня. Вона обмежує підйом ущільнювача 12 вгору до головки поршня.