Dizajn amortizera za automobile VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Amortizeri prednjeg i stražnjeg ovjesa razlikuju se po veličini, načinu pričvršćivanja gornjeg dijela, prisutnosti odbojnika 37 na prednjem amortizeru, koji ograničava duljinu šipke tijekom povratnog hoda i na taj način sprječava pretjerano kretanje prednjih kotača prema dolje pri vožnji po vrlo neravnim cestama. Osim toga, amortizeri se razlikuju po radnim karakteristikama. Međutim, glavni dijelovi prednjeg amortizera su isti kao i stražnji, tako da ćemo u nastavku razmatrati samo stražnji amortizer.

Amortizer se sastoji od sljedećih glavnih dijelova: spremnik s glavom 1, radni cilindar 21, kompresijski ventil i šipka 20 sastavljena s klipom i ventilima, vodeća čahura 23, matica 29, brtve i kućište. Zapremina za radnu tekućinu je cilindar 21 i spremnik 19, izrađen od cijevi. Dno spremnika je smotano, na koje se oslanja kompresijski ventil. Gornji dio rezervoara ima navoj za donju glavu amortizera zavaren na vanjsku stranu rezervoara.

Kompresijski ventil sastoji se od tijela 2, diskova 3 i 4, ploče 7, opruge 5 i prstena 6.

Tijelo kompresijskog ventila je metal-keramika. U njegovom gornjem dijelu nalazi se skošena čahura, prekrivena diskovima, koji su pritisnuti na čahuru pomoću opruge 5 preko ploče 7. Gornji kraj opruge naliježe na prsten 6, koji je postavljen na cilindrični remen tijela ventila. Da bi se osigurao prolaz tekućine iz spremnika 19 u cilindar 21 i natrag, u donjem dijelu tijela ventila napravljen je cilindrični utor i četiri okomita utora približno iste dubine kao i utor. Isti utori prisutni su u gornjem dijelu tijela kompresijskog ventila.


3 diska kompresijskog ventila su ravna, izrađena od čelične trake debljine 0,15 mm i imaju rupe u sredini za prolaz tekućine. U središnjem otvoru diska 4 nalazi se izrez kroz koji se tekućina prigušuje pri maloj brzini kretanja klipa 10. U donjem središnjem dijelu ploče 7 nalazi se cilindrična izbočina koja prekriva središnji otvor diskova 3 i 4, ali ne zatvara prigušni izrez. Kada se sklopi, formira se razmak između ploče 7 i diska 4 za prolaz tekućine. U istu svrhu, duž vanjskog promjera ploče izrađuju se četiri prolazne rupe.

Čahura 6 ima prirubnicu i cilindrični remen na koji je čvrsto pričvršćen cilindar 21, čime se osigurava potrebna nepropusnost između kompresijskog ventila i cilindra. Utisnuta površina ovratnika ima šest bočnih rupa i jednu središnju za prolaz tekućine.

Izvornik se može vidjeti na web stranici: VAZBOOK

U cilindru 21 ugrađena je šipka s klipom 10 na koju su ugrađeni premosni ventil i povratni ventil. Klip ima okomite kanale smještene duž dva kruga; kanali svakog kruga međusobno su povezani prstenastim utorom. Kanali koji se nalaze bliže središtu klipa blokirani su odozdo diskovima 15 i 12 povratnog ventila, a odozgo - dalje od središta - pločom 16 premosnog ventila, pritisnutom oprugom 17. Hod ploče ograničen je opružnim graničnikom u ploči 18. Klip je zapečaćen u cilindru prstenom 13.

Diskovi povratnog ventila pritisnuti su na donji krajnji dio klipa pomoću opruge 9 kroz ploču 11. U ovom slučaju, opruga pritišće vanjski dio diskova, a unutarnji dio diskova 15 i 12 čvrsto je pritisnut na klip pomoću matice 8, pričvršćene na navojni kraj šipke. Da bi se diskovi povratnog ventila zaštitili od oštećenja i da bi se osigurao stabilan rad ventila, između diskova i matice postavljena je podloška 14. Disk povratnog ventila 15 ima šest izreza duž vanjskog promjera za prolaz tekućine tijekom glatkog trzaja.

Za usmjereno kretanje šipke 20 u odnosu na cilindar koristi se metalno-keramička vodeća čahura 23, ugrađena cilindričnim remenom u kalibriranu rupu cilindra. Čahura ima kosi kanal za odvod tekućine koja je prošla kroz raspor između šipke i vodeće čahure natrag u spremnik. Brtva 26 od gume otporne na benzin i ulje ugrađena je na vrhu ležišta čahure. Radni rubovi brtve pokrivaju kromiranu površinu šipke, sprječavajući istjecanje tekućine iz amortizera. Brtva zajedno s prstenom 24, koji brtvi razmak između vodeće čahure 23 i spremnika 19, pritisnut je prstenom 25. Između prstena i matice 29 ugrađen je metal-keramički zaštitni prsten 28 i gumena brtva 27. Zaštitni prsten uklanja prljavštinu sa šipke tijekom takta kompresije.

Rad amortizera

Načelo rada amortizera temelji se na stvaranju povećanog otpora ljuljanju tijela zbog prisilnog protoka tekućine kroz male protočne dijelove u ventilima.

Tijekom takta kompresije, kada se kotači automobila pomiču prema gore, amortizer se komprimira, odnosno klip se spušta prema dolje i istiskuje tekućinu iz donjeg dijela cilindra, čiji dio, svladavajući otpor plosnate opruge premosnog ventila, teče iz podklipnog prostora u nadklipni prostor. Sva istisnuta tekućina ne može proći na ovaj način, budući da uvučena šipka zauzima dio volumena koji oslobađa klip, stoga dio tekućine, savijajući unutarnje rubove diskova kompresijskog ventila, teče iz cilindra u spremnik. S glatkim hodom šipke, sila pritiska tekućine neće biti dovoljna da gurne unutarnje rubove diskova od ploče, a tekućina će proći u rezervoar kroz izrez diska za gas 4.

Tijekom povratnog hoda kotači automobila se pod djelovanjem elastičnih elemenata ovjesa pomiču prema dolje, a amortizer se rasteže, odnosno klip se pomiče prema gore. U tom slučaju se iznad klipa stvara pritisak tekućine, a ispod klipa vakuum. Tekućina iz nadklipnog prostora, svladavajući otpor opruge, savija vanjske rubove diskova povratnog ventila i teče u donji dio cilindra. Osim toga, zbog vakuuma, dio tekućine iz spremnika, savijajući vanjske rubove diskova kompresijskog ventila od tijela ventila, ispunjava donji dio cilindra.

Pri maloj brzini klipa, kada tlak tekućine nije dovoljan za guranje diskova povratnog ventila, tekućina će biti prigušena kroz bočne izreze diska za gas 15, stvarajući otpor povratnom hodu.