Схема роботи гальм автомобілів ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Коли система розгальмована і педаль гальма під дією пружини 32 відтягується до упору вимикач 34 стоп-сигналу, разом з педаллю відтягується штовхач 31 з поршнем 26 вакуумного підсилювача. Корпус 20 клапана і шток 17 віджаті пружиною 19 крайнє заднє положення. При такому положенні між головкою 27 клапана і сідлом клапана утворюється зазор, так як поршень віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина через канал В, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал З повідомляється з атмосферної порожниною D. Тому при працюючому двигуні розрідження з впускної труби через клапан 18 передається в порожнину А і через канали і зазори в порожнину D.

Поршні 11 і 15 головного циліндра під дією зворотних пружин віджаті в заднє крайнє положення до упору в стопорні гвинти 8, віджимають кільця ущільнювачів 9 від торця канавки поршня і через утворилися зазори робочі порожнини циліндра повідомляються з бачком гідроциліндр. Таким чином, у приводі гальм тиск відсутній. Тому поршні 4 під дією пружної деформації ущільнювальних кілець 3 відводяться всередину циліндрів і не тиску на гальмівні колодки передніх гальм, які будуть знаходитися в легкому зіткненні з поверхнею гальмівного диска.

При русі автомобіля без гальмування, тобто коли в гідравлічному приводі немає тиску, поршень 36 під дією пружини 40 і торсійного важеля 42 піднятий догори до упору в пробку 35. Тому порожнини корпусу, що знаходяться над головкою поршня і під нею, вільно повідомляються. Це відкриває вільний прохід рідини до колісних циліндрів задніх гальм. Але оскільки немає тиску у всьому приводі, гальмівні колодки 43 віджаті від барабанів.


При гальмуванні, коли водій натискає на гальмівну педаль, штовхач 31 переміщає поршень 26. Слідом за поршнем переміщається під дією пружини 28 27 клапан до упору в сідло корпусу клапана. При перекритті сідла порожнини А та D роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня 26 між ним та буртиком клапана 27 утворюється зазор, через який порожнину D повідомляється з атмосферою. Зовнішнє повітря надходить у порожнину D через повітряний фільтр 30, через зазор між штовхачем і клапаном і далі через канал С. Атмосферне повітря створює тиск на діафрагму 21. За рахунок різниці тиску в порожнинах А і D, а також сили натискання на педаль гальма, корпус клапана переміщається разом з штоком 1 Сила, що впливає на корпус клапана, залежить від ступеня розрідження у трубі впуску двигуна і від сили, що прикладається до педалі гальма.

При переміщенні поршня 15 втулка розпірна 13 відходить від стопорного гвинта 8 і кільце ущільнювача 9 притискається пружиною 12 до торця канавки поршня. Таким чином, компенсаційний зазор перекривається і відбувається роз'єднання порожнин циліндра та бачка. Тому при подальшому переміщенні поршня 15 робочої порожнини приводу передніх гальм створюється тиск рідини, яке через трубопроводи і шланги передається до колісних циліндрів передніх гальм. Воно ж впливає на плаваючий поршень 11, який, переміщаючись, створює тиск у приводі задніх гальм. Під збільшуючим тиском рідини в робочих порожнинах передні кільця ущільнювачів поршнів розпираються і починають щільніше прилягати до поверхні циліндра і до торця канавок, покращуючи ущільнення поршнів в циліндрі.

(Інформацію можна прочитати на сайті: www.VazBook.ru)

Під тиском рідини висуваються поршні 4 і 44 колісних циліндрів передніх і задніх гальм, притискаючи колодки до гальмівного диска 1 і барабана. Гальмові моменти, що створилися, загальмовують обертання передніх і задніх коліс. При цьому перерозподіляється навантаження по осях автомобіля: на передню вісь навантаження збільшується, на задню зменшується. Це призводить до підняття задка кузова, тобто відстань між балкою заднього моста та кузовом збільшується. При цьому коротке плече важеля 42 опускається і поршень 36 регулятора тиску під тиском рідини починає опускатися, стискаючи пружину 40. У момент повного гальмування відбувається максимальне переміщення навантаження з задньої осі на передню і найбільший підйом кузова. Зчеплення коліс з дорогою погіршується, тиск торсійного важеля 42 поршень 36 зменшується. Внаслідок більшої площі торця поршень вниз до зіткнення головки з ущільнювачем 38. Подальше надходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм припиняється, тобто гальмівний момент на задніх колесах не збільшується, незважаючи на сильне натискання на педаль педаль гальма і подальше збільшення тиску.

При звільненні педалі гальма вона під дією зворотної пружини 32 повертається у вихідне положення, захоплюючи за собою штовхач 31 і поршень 26. Задній торець поршня притискається до головки клапана 27, що призводить до припинення надходження атмосферного повітря в порожнину D, потім головка. тиск в обох порожнинах вирівнюється; під дією пружини 19 корпус клапана зі штоком повертаються у вихідне положення, припиняючи натискання на поршень 15 головного циліндра. Поршні 11 і 15 під зусиллям зворотних пружин віджимаються в крайнє положення і упираються в стопорні гвинти 8. Розпірні втулки відводять від торця канавок кільця ущільнювальні 9, і через утворився зазор робочі порожнини головного циліндра повідомляються з порожнинами бач. Поршні 4 переднього гальма відводяться від колодок за рахунок пружності кілець ущільнювачів 3, а поршні 45 заднього гальма - скороченням стяжних пружин.

При відмові контуру приводу задніх гальм через його негерметичність поршень 11 під тиском рідини переміщається до упору в пробку головного циліндра, після чого починає зростати тиск в контурі приводу передніх гальм. Внаслідок вільного переміщення поршня 11 збільшується вільний хід педалі гальма та діє лише привід передніх гальм.

При виході з ладу контуру приводу передніх гальм поршень 15 просувається вперед до упору поршень 11, після чого починає діяти контур приводу задніх гальм. Вільний хід педалі гальма також збільшується.

При пошкодженні будь-якого контуру загоряється лампа контролю рівня рідини, сигналізуючи про падіння рівня рідини у бачку.