Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 18. Схема роботи п'ятиступінчастої коробки.
1. Первинний вал; 2. Вторинний вал; 3. Шестерня постійного зачеплення первинного валу; 4. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 5. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 6. Виделка включення III та IV передач; 7. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 8. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 9. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач; 10. Вилка включення I та II передач; 11. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 12. Шестерня заднього ходу; 13. Ступиця муфти синхронізатора V передачі; 14. Ковзна муфта синхронізатора V передач; 15. Вилка включення V передачі та заднього ходу; 16. Важіль перемикання передач; 17. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора V передачі; 18. Втулка шестерні V передачі; 19. Масловідбивна шайба; 20. Провідна шестерня приводу спідометра; 21. Фланець еластичної муфти; 22. Шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 23. Шток вилки включення III та IV передач; 24. Шток вилки включення I та II передач; 25. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 26. Шестерня заднього ходу блоку шестерень; 27. Проміжна шестерня заднього ходу; 28. Блок шестерень V передачі та заднього ходу; 29. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 30. Шестерня I передачі проміжного валу; 31. Блокуюче кільце синхронізатора I передачі; 32. Ступиця муфти синхронізатора I та II передач; 33. Блокуюче кільце синхронізатора II передачі; 34. Шестерня II передачі проміжного валу; 35. Шестерня III передачі проміжного валу; 36. Блокуюче кільце синхронізатора III передачі; 37. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач; 38. Блокуюче кільце синхронізатора IV передачі; 39. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу.
1. Первинний вал; 2. Вторинний вал; 3. Шестерня постійного зачеплення первинного валу; 4. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 5. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 6. Виделка включення III та IV передач; 7. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 8. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 9. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач; 10. Вилка включення I та II передач; 11. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 12. Шестерня заднього ходу; 13. Ступиця муфти синхронізатора V передачі; 14. Ковзна муфта синхронізатора V передач; 15. Вилка включення V передачі та заднього ходу; 16. Важіль перемикання передач; 17. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора V передачі; 18. Втулка шестерні V передачі; 19. Масловідбивна шайба; 20. Провідна шестерня приводу спідометра; 21. Фланець еластичної муфти; 22. Шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 23. Шток вилки включення III та IV передач; 24. Шток вилки включення I та II передач; 25. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 26. Шестерня заднього ходу блоку шестерень; 27. Проміжна шестерня заднього ходу; 28. Блок шестерень V передачі та заднього ходу; 29. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 30. Шестерня I передачі проміжного валу; 31. Блокуюче кільце синхронізатора I передачі; 32. Ступиця муфти синхронізатора I та II передач; 33. Блокуюче кільце синхронізатора II передачі; 34. Шестерня II передачі проміжного валу; 35. Шестерня III передачі проміжного валу; 36. Блокуюче кільце синхронізатора III передачі; 37. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач; 38. Блокуюче кільце синхронізатора IV передачі; 39. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу.
П'ятиступінчаста коробка передач створена на базі чотириступінчастої коробки, тому схеми передачі крутного моменту з первинного валу на вторинний на всіх передачах переднього ходу, за винятком п'ятої передачі та заднього ходу, аналогічні з чотириступінчастою коробкою передач. Тобто крутний момент від колінчастого валу двигуна через зчеплення передається на первинний вал 1 і через шестерні 3 і постійного 39 зачеплення на проміжний вал. Блок шестерень проміжного валу має постійне зачеплення з шестернями 7, 8, 11 третьої, другої та першої передач вторинного валу. Тому вони обертаються від проміжного валу при включеній, так і при вимкненій передачі. Крім того, разом з проміжним валом обертається блок 28 шестерень, від великого вінця якого обертання передається на шестерню 17 передачі п'ятої. Так як шестерні 7, 8, 11, 17 вільно посаджені на вторинному валу 2, то при нейтральному положенні важеля перемикання передач жодна з цих шестерень не передає момент, що крутить, на вторинний вал.
При торканні автомобіля з місця та подоланні важких ділянок дороги включається I передача (див. схему переміщення важеля 16 перемикання передач). При цьому ковзна муфта 9, входячи в зачеплення із зубчастим вінцем синхронізатора шестерні 11 першій передачі, з'єднує маточину 32 з шестірнею 11. Крутний момент від шестерні 11 через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал 2. Передаваний крутний момент збільшується згідно з передавальним числом першої передачі.
При подальшому розгоні автомобіля переходять із першої передачі на другу. У цьому випадку муфта 9 з'єднує маточину 32 з зубчастим вінцем шестерні 8 другої передачі, і момент, що крутить, від шестерні 8 через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал. Величина моменту, що крутить, дещо знижується і в порівнянні з прямою передачею буде збільшена в 2,1 рази, швидкість автомобіля збільшується.
При переході на третю передачу ковзна муфта 5 іншого синхронізатора з'єднує маточину 37 з вінцем шестерні 7. Крутний момент передається від шестерні 7 через муфту 5 і маточину 37 на вторинний вал 2. Величина крутного моменту дещо знижується.
При включенні четвертої передачі муфта 5 входить в зачеплення з зубчастим вінцем 4 провідного валу, тобто з'єднує первинний і вторинний вали коробки передач. У цьому випадку частота обертання первинного і вторинного валів буде однаковою, і величина моменту, що крутить, не змінюється. Ця передача називається прямою.
При включенні п'ятої передачі ковзна муфта 14 з'єднує маточину 13 з зубчастим вінцем шестерні 17. Крутний момент буде передаватися від первинного валу через 1 шестерні постійного зачеплення 3 і 39 на проміжний вал. Від нього на блок 28 шестерень і від великого вінця блоку на ведену шестерню 17 передачі п'ятої, потім через муфту 14 і маточину 13 на вторинний вал 2. При цьому величина крутного моменту буде мінімальною, а швидкість максимальної.
Задня передача вмикається переміщенням важеля перемикання передач праворуч, потім натисканням на нього вниз і переміщенням назад по ходу автомобіля. При цьому проміжна шестерня 27 заднього ходу входить в зачеплення з малим вінцем блоку 26 шестерень і з вінцем шестерні 12 заднього ходу. При переміщенні проміжної шестерні 27 голівка штока натискає на кульку штока вмикача 25 і утоплює його. Ланцюг лампи світла заднього ходу замикається, і сигналізує білим кольором про включену задню передачу.
При включеній передачі, коли обертається вторинний вал 2 відбувається передача обертання на провідну шестерню 20 приводу спідометра. Від неї обертання передається на ведену шестерню приводу спідометра і через пару косозубих шестерень на валик приводу спідометра троса; трос приводить у дію спідометр.
Деталі коробки передач змащуються трансмісійною олією, яка заливається у кількості 1,55 л. При обертанні валів та шестерень утворюється масляний туман. Олія через радіальні отвори у ведених шестернях 7, 8, 11 і 17 надходить до посадкових поясків вторинного валу, на яких розташовані ці шестерні. За рахунок канавок на цих поясках утворюється масляна плівка, що не допускає прямого контакту металевих поверхонь шестерень та валу.
Герметичність картера коробки забезпечується сальниками первинного і вторинного валів і ущільнювальними прокладками, які встановлені між картером і нижньою і задньою кришками. Щоб зменшити напір олії на сальник вторинного валу, на валу встановлюється масловідбивна шайба 19.
Осьові зусилля, що виникають при передачі крутного моменту через косозубі шестірні, сприймаються кульковими підшипниками валів, які фіксуються у своїх гніздах настановними кільцями (проміжний підшипник вторинного валу стопорною пластиною), а на валах пружинними шайбами та стопорними кільцями.
Проста конструкція коробки передач, косозубі шестерні постійного зачеплення та синхронізатори забезпечують довговічну та безшумну роботу коробки передач. Її обслуговування зведено до мінімуму: перевірки рівня та заміни олії.