Konštrukcia tlmičov pre automobily VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Tlmiče predného a zadného zavesenia sa líšia veľkosťou, spôsobom upevnenia hornej časti, prítomnosťou nárazníka 37 pri prednom tlmiči, ktorý obmedzuje dĺžku tyče pri spätnom zdvihu a zabraňuje tak nadmernému pohybu predných kolies smerom nadol pri jazde na veľmi nerovných cestách. Okrem toho sa tlmiče líšia svojimi prevádzkovými vlastnosťami. Hlavné časti predného tlmiča sú však rovnaké ako zadné, takže v ďalšom budeme uvažovať len o zadnom tlmiči.

Tlmič nárazov pozostáva z nasledujúcich hlavných častí: nádrž s hlavou 1, pracovný valec 21, kompresný ventil a tyč 20 zostavená s piestom a ventilmi, vodiace puzdro 23, matica 29, tesnenia a puzdro. Objem pracovnej tekutiny je valec 21 a zásobník 19, vyrobený z potrubia. Dno nádrže je zrolované, na ktorom spočíva kompresný ventil. Horná časť nádržky má závit pre maticu 29. Spodná hlava tlmiča je privarená k vonkajšej strane dna nádržky.

Kompresný ventil pozostáva z telesa 2, kotúčov 3 a 4, dosky 7, pružiny 5 a objímky 6.

Telo kompresného ventilu je kovokeramické. V jej hornej časti je skosená objímka zakrytá kotúčmi, ktoré sú k objímke pritlačené pružinou 5 cez dosku 7. Horný koniec pružiny sa opiera o nákružok 6, ktorý je nasadený na valcový pás telesa ventilu. Na zabezpečenie prechodu kvapaliny zo zásobníka 19 do valca 21 a späť je v spodnej časti telesa ventilu vytvorená valcová drážka a štyri vertikálne štrbiny približne rovnakej hĺbky ako drážka. Rovnaké drážky sa nachádzajú v hornej časti tela kompresného ventilu.

3 kotúče kompresného ventilu sú ploché, vyrobené z oceľovej pásky s hrúbkou 0,15 mm a majú v strede otvory na priechod kvapaliny. V stredovom otvore kotúča 4 je výrez, cez ktorý sa škrtí kvapalina pri nízkej rýchlosti pohybu piesta 10. V spodnej stredovej časti dosky 7 je valcový výstupok, ktorý prekrýva stredový otvor kotúčov 3 a 4, ale škrtiaci výrez neuzatvára. Po zostavení sa medzi doskou 7 a kotúčom 4 vytvorí medzera na priechod kvapaliny. Na ten istý účel sú pozdĺž vonkajšieho priemeru dosky vytvorené štyri priechodné otvory.


[Text je prevzatý z online zdroja www.vazbook.ru]

Objímka 6 má prírubu a valcový pás, na ktorý je valec 21 tesne namontovaný, čo zaisťuje potrebnú tesnosť medzi kompresným ventilom a valcom. Lisovaný povrch goliera má šesť bočných otvorov a jeden stredový otvor na priechod kvapaliny.

Vo valci 21 je nainštalovaná tyč s piestom 10, na ktorej je namontovaný obtokový ventil a spätný ventil. Piest má vertikálne kanály umiestnené pozdĺž dvoch kruhov; kanály každého kruhu sú navzájom spojené prstencovou drážkou. Kanály umiestnené bližšie k stredu piestu sú zospodu blokované kotúčmi 15 a 12 spätného ventilu a zhora - ďalej od stredu - tanierom 16 obtokového ventilu, stlačeným pružinou 17. Zdvih taniera je obmedzený dorazom pružiny v tanieri 18. Piest je vo valci utesnený krúžkom 13.

Kotúče spätného ventilu sú pritlačené k spodnej koncovej časti piestu pružinou 9 cez dosku 11. V tomto prípade pružina tlačí vonkajšiu časť kotúčov a vnútorná časť kotúčov 15 a 12 je pevne pritlačená k piestu maticou 8, naskrutkovanou na závitový koniec tyče. Na ochranu kotúčov spätného ventilu pred poškodením a na zabezpečenie stabilnej činnosti ventilu je medzi kotúčmi a maticou nainštalovaná podložka 14. Škrtiaca klapka 15 spätného ventilu má šesť výrezov pozdĺž vonkajšieho priemeru na prechod kvapaliny počas hladkého spätného rázu.

Na usmernený pohyb tyče 20 vzhľadom na valec sa používa kovokeramická vodiaca objímka 23, inštalovaná s valcovým pásom v kalibrovanom otvore valca. Objímka má naklonený kanál na odvádzanie kvapaliny, ktorá prešla cez medzeru medzi tyčou a vodiacou objímkou, späť do zásobníka. Tesnenie 26 z gumy odolnej voči benzínu a oleju je namontované na vrchnej časti objímky. Pracovné hrany tesnenia prekrývajú pochrómovaný povrch tyče a zabraňujú úniku kvapaliny z tlmiča. Tesnenie spolu s krúžkom 24, ktorý utesňuje medzeru medzi vodiacou objímkou 23 a zásobníkom 19, je stlačené objímkou 25. Medzi objímkou a maticou 29 je inštalovaný kovokeramický ochranný krúžok 28 a gumové tesnenie 27, ktoré odstraňuje nečistoty z tyče počas kompresného zdvihu.

Činnosť tlmiča

Princíp činnosti tlmiča je založený na vytvorení zvýšenej odolnosti proti kývaniu tela v dôsledku núteného prúdenia kvapaliny cez malé prietokové úseky vo ventiloch.

Počas kompresného zdvihu, keď sa kolesá automobilu pohybujú nahor, dochádza k stláčaniu tlmiča, t.j. piest klesá a vytláča kvapalinu zo spodnej časti valca, ktorej časť, prekonávajúc odpor plochej pružiny obtokového ventilu, prúdi z priestoru podpiestu do priestoru nad piestom. Všetka vytlačená kvapalina nemôže prechádzať týmto spôsobom, pretože zasunutá tyč zaberá časť objemu uvoľneného piestom, takže časť kvapaliny, ktorá ohýba vnútorné okraje kotúčov kompresného ventilu, prúdi z valca do zásobníka. Pri plynulom zdvihu tyče bude sila od tlaku kvapaliny nedostatočná na to, aby odtlačila vnútorné okraje kotúčov od dosky a kvapalina prejde do nádržky cez výrez škrtiacej klapky 4.

Počas spätného zdvihu sa kolesá automobilu pôsobením pružných prvkov zavesenia pohybujú smerom nadol a tlmič sa naťahuje, t.j. piest sa pohybuje nahor. V tomto prípade sa nad piestom vytvorí tlak kvapaliny a pod piestom sa vytvorí vákuum. Kvapalina z priestoru nad piestom, prekonávajúc odpor pružiny, ohýba vonkajšie okraje kotúčov spätného ventilu a prúdi do spodnej časti valca. Okrem toho, v dôsledku vákua, časť kvapaliny zo zásobníka, ohýbanie vonkajších okrajov kotúčov kompresného ventilu z tela ventilu, vypĺňa spodnú časť valca.

Pri nízkej rýchlosti piesta, keď je tlak kvapaliny nedostatočný na zatlačenie kotúčov spätného ventilu, bude kvapalina priškrtená cez bočné výrezy kotúča 15 škrtiacej klapky, čím sa vytvorí odpor voči spätnému zdvihu.