Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 23. Lengéscsillapítók.
1. Alsó fej; 2. kompressziós szeleptest; 3. Kompressziós szeleptárcsák; 4. Fojtótárcsa kompressziós szelep; 5. kompressziós szelep rugója; 6. A kompressziós szelep csipesz; 7. Kompressziós szelep lemez; 8. Visszacsapó szelep anya; 9. Visszacsapó szelep rugója; 10. Lengéscsillapító dugattyú; 11. Visszacsapó szelep lemez; 12. Visszacsapó szelep tárcsák; 13. Dugattyúgyűrű; 14. Alátétanya visszacsapó szelepe; 15. Visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa; 16. Bypass szelep lemez; 17. Bypass szelep rugó; 18. Korlátozó lemez; 19. Víztározó; 20. Készlet; 21. Henger; 22. Burkolat; 23. Rúdvezető hüvely; 24. Tartály O-gyűrű; 25. Rúd tömszelence tartó; 26. Töltelékdoboz; 27. Rúd védőgyűrűjének tömítése; 28. Szárvédő gyűrű; 29. Tartály anya; 30. Felső lengéscsillapító fej; 31. Első lengéscsillapító rögzítő anya; 32. Rugós alátét; 33. Párnamosó; 34. Párnák; 35. Távtartó hüvely; 36. Első felfüggesztés lengéscsillapító burkolata; 37. ütközőrúd; 38. Gumi-fém zsanér; I. A lengéscsillapító vázlata; II. Kompressziós löket; III. Visszahúzó mozgás.
1. Alsó fej; 2. kompressziós szeleptest; 3. Kompressziós szeleptárcsák; 4. Fojtótárcsa kompressziós szelep; 5. kompressziós szelep rugója; 6. A kompressziós szelep csipesz; 7. Kompressziós szelep lemez; 8. Visszacsapó szelep anya; 9. Visszacsapó szelep rugója; 10. Lengéscsillapító dugattyú; 11. Visszacsapó szelep lemez; 12. Visszacsapó szelep tárcsák; 13. Dugattyúgyűrű; 14. Alátétanya visszacsapó szelepe; 15. Visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa; 16. Bypass szelep lemez; 17. Bypass szelep rugó; 18. Korlátozó lemez; 19. Víztározó; 20. Készlet; 21. Henger; 22. Burkolat; 23. Rúdvezető hüvely; 24. Tartály O-gyűrű; 25. Rúd tömszelence tartó; 26. Töltelékdoboz; 27. Rúd védőgyűrűjének tömítése; 28. Szárvédő gyűrű; 29. Tartály anya; 30. Felső lengéscsillapító fej; 31. Első lengéscsillapító rögzítő anya; 32. Rugós alátét; 33. Párnamosó; 34. Párnák; 35. Távtartó hüvely; 36. Első felfüggesztés lengéscsillapító burkolata; 37. ütközőrúd; 38. Gumi-fém zsanér; I. A lengéscsillapító vázlata; II. Kompressziós löket; III. Visszahúzó mozgás.
Az első és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói különböznek méretükben, a felső rész rögzítésének módja, a 37 ütköző jelenléte az első lengéscsillapítónál, amely korlátozza a rúd hosszát a visszarúgás során, és ezáltal megakadályozza az első kerekek elmozdulását. túlzottan lefelé, ha nagyon egyenetlen utakon vezet. Ezenkívül a lengéscsillapítók teljesítményparamétereikben különböznek. Az első lengéscsillapító fő részei azonban megegyeznek a hátsó lengéscsillapítóéval, ezért a következőkben csak a hátsó lengéscsillapítót vesszük figyelembe.
A lengéscsillapító a következő fő részekből áll: egy tartály 1 fejjel, egy 21 munkahenger, egy kompressziós szelep és egy dugattyúval és szelepekkel összeszerelt 20 rúd, egy 23 vezetőhüvely, egy 29 anya, tömítések és ház. A munkaközeg térfogata a 21 henger és a csőből készült 19 tartály. A tartály alsó részében az alja hengerelt, amelyen a kompressziós szelep nyugszik. A tartály felső részében egy 29-es anyához való menet van elvágva.A lengéscsillapító alsó feje kívülről a tartály aljára van hegesztve.
A kompressziós szelep a 2. testből, a 3. és 4. tárcsából, a 7. tárcsából, az 5. rugóból és a 6. kapocsból áll.
A kompressziós szelep teste kerámia-fém. Felső részében egy letöréses foglalat van megmunkálva, amelyet tárcsák borítanak, amelyeket az 5 rugó a 7 lemezen keresztül a foglalathoz szorít. A rugó felső vége felfekszik a 6 tartóra, amely a hengeres szalagra van felhelyezve. szeleptest. A folyadéknak a 19 tartályból a 21 hengerbe és fordítva történő átjutásának biztosítására a szeleptest alsó részében egy hengeres horony és négy függőleges horony van kialakítva, amelyeknek mélysége megközelítőleg azonos a horony mélységével. Ugyanezek a hornyok találhatók a kompressziós szelepház felső részén.
A kompressziós szelep 3. tárcsái laposak, 0,15 mm vastag acélszalagból készültek, közepén lyukak vannak a folyadék áthaladásához. A 4 tárcsa központi furatában van egy kivágás, amelyen keresztül a folyadékot a 10 dugattyú kis fordulatszámával fojtják. A 7 lemez alsó középső részén hengeres kiemelkedés van, amely átfedi a 3 tárcsák központi furatát, ill. 4, de nem fedi le a fojtónyílást. Összeszereléskor egy rés keletkezik a 7 lemez és a 4 tárcsa között a folyadék áthaladásához. Ugyanebből a célból négy átmenő lyukat készítenek a lemez külső átmérője mentén.
A 6 kapocsnak van egy pereme és egy hengeres heveder, amelyre a 21 henger szorosan rögzítve van, ami biztosítja a szükséges tömítettséget a kompressziós szelep és a henger között. A tartó bélyegzett felületén hat oldalsó és egy központi lyuk található a folyadék áthaladására.
A 21 hengernek van egy 10 dugattyús rúdja, amelyre egy bypass szelep és egy visszatérő szelep van felszerelve. A dugattyúnak két körben elhelyezett függőleges csatornái vannak; egymás között az egyes körök csatornáit egy gyűrű alakú horony köti össze. A dugattyú középpontjához közelebb eső csatornákat alulról a visszacsapó szelep 15 és 12 tárcsái, felülről - a középponttól távolabb - a bypass szelep 16 lemeze blokkolja, amelyet a 17 rugó nyomja. A hengerben a dugattyút a 13 gyűrű tömíti el a hengerben.
A visszacsapó szeleptárcsákat a 9 rugó a 11 lemezen keresztül a dugattyú alsó végéhez nyomja. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét, a 15 és 12 tárcsák belső részét pedig szorosan nyomja. a dugattyúhoz a rúd menetes végére csavart 8 anyával. A visszacsapó szelep tárcsáinak a sérülésektől és a szelep stabil működésének megóvása érdekében a tárcsák és az anya közé egy 14 alátét van beépítve. A visszacsapó szelep 15 fojtótárcsa külső átmérője mentén hat kivágással rendelkezik a folyadék egyenletes áthaladásához visszalökés.
A 20 rúdnak a hengerhez viszonyított irányított mozgásához egy 23 kerámia-fém vezetőhüvelyt használnak, amelyet egy hengeres heveder rögzít a henger kalibrált furatába. A hüvelynek van egy ferde csatornája, amely a szár és a vezetőhüvely közötti résen áthaladt folyadékot visszavezeti a tartályba. A persely aljzatának tetejére benzin- és olajálló gumiból készült 26-os tömítés van felszerelve. A tömszelence ajkai lefedik a rúd krómozott felületét, megakadályozva, hogy a lengéscsillapítóból kifolyjon a folyadék. A tömszelencét a 23 vezetőpersely és a 19 tartály közötti rést lezáró 24 gyűrűvel együtt a 25 kapocs nyomja. A kapocs és a 29 anya között egy kerámia-fém 28 védőgyűrű és egy gumitömítés található. 27. A védőgyűrű eltávolítja a szennyeződéseket a rúdról az összenyomás során.
Lengéscsillapító működés
A lengéscsillapító működési elve azon alapul, hogy fokozott ellenállást hoz létre a test kilengésével szemben a folyadék kényszerített áramlása miatt a szelepek kis áramlási szakaszain.
A kompressziós löket során, amikor az autó kerekei felfelé mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, azaz a dugattyú lefelé haladva kiszorítja a folyadékot a henger alsó részéből, amelynek egy részét leküzdve a bypass lapos rugójának ellenállását szelep, a dugattyú alatti térből a dugattyú feletti térbe áramlik. Az összes kiszorított folyadék így nem tud áthaladni, mivel a behelyezett rúd elfoglalja a dugattyú által kibocsátott térfogat egy részét, ezért a folyadék egy része a kompressziós szeleptárcsák belső széleit meghajlítva a hengerből a tartályba áramlik. A rúd sima löketénél a folyadéknyomásból származó erő nem lesz elegendő ahhoz, hogy a tárcsák belső széleit lenyomja a lemezről, és a folyadék a fojtószelep tárcsa 4 kivágásán keresztül bejut a tartályba.
A visszarúgás során az autó kerekei a felfüggesztés rugalmas elemeinek hatására lemennek, és a lengéscsillapító megfeszül, azaz a dugattyú felfelé mozdul. Ebben az esetben a dugattyú felett folyadéknyomás, a dugattyú alatt pedig vákuum jön létre. A dugattyú feletti térből származó folyadék a rugó ellenállását legyőzve meghajlítja a visszacsapó szeleptárcsák külső széleit, és a henger alsó részébe áramlik. Ezenkívül a ritkaság miatt a tartályból származó folyadék egy része, amely a kompressziós szeleptárcsák külső széleit elhajlítja a szeleptesttől, kitölti a henger alsó részét.
Alacsony dugattyúsebességnél, amikor a folyadéknyomás nem elegendő a visszacsapó szeleptárcsák összenyomásához, a folyadék a 15 fojtószelep-tárcsa oldalsó kivágásain keresztül fojtódik, ami ellenállást hoz létre a visszalökéssel szemben.