Дизајн амортизера за аутомобиле ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Амортизери предњег и задњег огибљења разликују се по величини, начину причвршћивања горњег дела, присуству одбојника 37 на предњем амортизеру, који ограничава дужину шипке током трзајног хода и на тај начин спречава прекомерно померање предњих точкова надоле при вожњи по веома неравним путевима. Поред тога, амортизери се разликују по својим радним карактеристикама. Међутим, главни делови предњег амортизера су исти као и задњи, тако да ћемо у наставку разматрати само задњи амортизер.

Амортизер се састоји од следећих главних делова: резервоара са главом 1, радног цилиндра 21, компресијског вентила и шипке 20 састављене са клипом и вентилима, чауре 23, навртке 29, заптивки и кућишта. Запремина радног флуида је цилиндар 21 и резервоар 19, направљен од цеви. Дно резервоара је намотано, на коме се ослања компресијски вентил. Горњи део резервоара има навој за 29 навртку. Доња глава амортизера је заварена за спољашњу страну дна резервоара.

Компресијски вентил се састоји од тела 2, дискова 3 и 4, плоче 7, опруге 5 и обруча 6.

Тело компресијског вентила је метал-керамичко. У њеном горњем делу се налази закошено насадно место, покривено дисковима, који су опругом 5 притиснути на утичницу кроз плочу 7. Горњим крајем опруге се ослања на крагну 6, која је постављена на цилиндрични појас тела вентила. Да би се обезбедио пролаз течности из резервоара 19 до цилиндра 21 и назад, у доњем делу тела вентила су направљени цилиндрични жлеб и четири вертикална прореза приближно исте дубине као и жлеб. Исти жлебови су присутни у горњем делу тела компресијског вентила.


Оригинални извор је објављен на веб-сајту VAZbook.ru

3 диска компресијских вентила су равна, направљена од челичне траке дебљине 0,15 мм и имају рупе у средини за пролаз течности. У централном отвору диска 4 налази се изрез кроз који се течност пригушује при малој брзини кретања клипа 10. У доњем централном делу плоче 7 налази се цилиндрична избочина која покрива централни отвор дискова 3 и 4, али не затвара пригушни изрез. Када се склопи, између плоче 7 и диска 4 формира се зазор за пролаз течности. За исту сврху, дуж спољног пречника плоче направљене су четири пролазне рупе.

Чаура 6 има прирубницу и цилиндрични каиш на који је цилиндар 21 чврсто монтиран, чиме се обезбеђује неопходна заптивност између компресијског вентила и цилиндра. Штанцана површина крагне има шест бочних и једну централну рупу за пролаз течности.

У цилиндру 21 уграђена је шипка са клипом 10, на којој су монтирани бајпас вентил и повратни вентил. Клип има вертикалне канале који се налазе дуж два круга; канали сваког круга повезани су један са другим прстенастим жлебом. Канали који се налазе ближе центру клипа блокирани су одоздо дисковима 15 и 12 повратног вентила, а одозго - даље од центра - плочом 16 премосног вентила, притиснутим опругом 17. Ход плоче је ограничен опругом за заустављање у плочици 18. Клип је заптивен у цилиндру 13 прстеном.

Дискови повратног вентила су притиснути на доњи крајњи део клипа опругом 9 кроз плочу 11. У овом случају, опруга притиска спољашњи део дискова, а унутрашњи део дискова 15 и 12 је чврсто притиснут на клип навртком 8, причвршћеном на навојни крај шипке. Да би се дискови повратног вентила заштитили од оштећења и да би се осигурао стабилан рад вентила, између дискова и навртке је постављена подлошка 15. Диск за гас 15 повратног вентила има шест изреза дуж спољашњег пречника за пролаз течности током глатког трзаја.

За усмерено кретање шипке 20 у односу на цилиндар користи се метал-керамичка чаура 23 која је уграђена са цилиндричним појасом у калибрисану рупу цилиндра. Чаура има коси канал за одвод течности која је прошла кроз отвор између шипке и водеће чауре назад у резервоар. Заптивка 26 од гуме отпорне на бензин и уље је уграђена на врх насадне чахуре. Радне ивице заптивке покривају хромирану површину шипке, спречавајући течност да изађе из амортизера. Заптивка је заједно са прстеном 24, која заптива зазор између чауре 23 и резервоара 19, притиснута обујмом 25. Између обруча и навртке 29 уграђени су метал-керамички заштитни прстен 28 и гумена заптивка 27. Заштитни прстен са компресије уклања запрљање.

Рад амортизера

Принцип рада амортизера заснива се на стварању повећаног отпора на љуљање тела услед принудног протока течности кроз мале проточне делове у вентилима.

Током такта компресије, када се точкови аутомобила крећу нагоре, амортизер се сабија, односно клип се спушта и истискује течност из доњег дела цилиндра, чији део, савладавајући отпор равне опруге обилазног вентила, тече из подклипног простора у простор изнад клипа. Сва истиснута течност не може да прође на овај начин, пошто увучена шипка заузима део запремине коју ослобађа клип, па део течности, савијајући унутрашње ивице дискова компресијског вентила, тече из цилиндра у резервоар. Са глатким ходом шипке, сила притиска течности ће бити недовољна да одгурне унутрашње ивице дискова од плоче, а течност ће проћи у резервоар кроз изрез диска за гас 4.

Током трзајног хода, точкови аутомобила се померају наниже под дејством еластичних елемената суспензије, а амортизер се растеже, односно клип се креће нагоре. У овом случају, притисак течности се ствара изнад клипа, а вакуум се ствара испод клипа. Течност из надклипног простора, савладавајући отпор опруге, савија спољашње ивице дискова повратног вентила и улива се у доњи део цилиндра. Поред тога, због вакуума, део течности из резервоара, савијајући спољашње ивице дискова компресијског вентила из тела вентила, испуњава доњи део цилиндра.

При малој брзини клипа, када је притисак течности недовољан да гурне дискове повратног вентила, течност ће бити пригушена кроз бочне изрезе диска лептира за гас 15, стварајући отпор повратном ходу.