Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 12. Повітряний фільтр, глушники. 1. Повітрозабірник холодного повітря; 2. Перегородка, що закриває доступ повітря у фільтр; 3. Стрілка для встановлення кришки фільтра за мітками на зимовий та літній режими експлуатації; 4. Мітка блакитна для встановлення на літній режим експлуатації; 5. Мітка червона для встановлення на зимовий режим експлуатації; 6. Патрубок забору теплого повітря від випускного колектора; 7. Кришка фільтра; 8. Корпус фільтра; 9. Патрубок відсмоктування картерних газів золотникове пристрій карбюратора; 10. Колектор витяжної вентиляції картера двигуна; 11. Перфоровані оболонки фільтруючого елемента; 12. Картонний фільтруючий елемент; 13. Запобіжник фільтруючого елемента; 14. Випускна труба; 15. Подушка підвіски випускної труби; 16. Ремінь підвіски глушника; 17. Основний глушник; 18. Передня труба основного глушника; 19. Хомути; 20. Задній додатковий глушник; 21. Передній додатковий глушник; 22. Хомут кріплення приймальної труби до коробки; 23. Газоприймач; 24. Приймальна труба; 25. Верхній напівкорпус основного глушника; 26. Теплоізоляція основного глушника; 27. Кожух основного глушника; 28. Середні перегородки; 29. Впускний патрубок; 30. Передня перегородка; 31. Перфорація випускної труби; 32. Внутрішня перфорована труба; 33. Кожух впускної перфорованої труби; 34. Задня перегородка; 35. Нижній напівкорпус основного глушника; 36. Випускний патрубок; 37. Перфорована труба переднього додаткового глушника; 38. Верхній напівкорпус заднього додаткового глушника; 39. Нижній напівкорпус заднього додаткового глушника; 40. Передня перфорована труба; 41. Глуха перегородка; 42. Кожух заднього додаткового глушника; 43. Теплоізоляція заднього додаткового глушника; 44. Задня перфорована труба; I. Основний глушник. ІІ. Передній додатковий глушник; ІІІ. Задній додатковий глушник.
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор, від механічних домішок. На двигуні встановлюється одноступінчастий повітряний фільтр сухого типу зі змінним фільтруючим елементом, що має запобіжник. Повітряний фільтр має сезонне регулювання температури повітря, що забирається.
Корпус 8 повітряного фільтра відштамповано зі сталевого листа. Корпус фільтра встановлюється на фланці карбюратора на чотири шпильки і кріпиться самоконтрольними гайками. На карбюраторі фільтр ущільнений гумовою прокладкою. Зверху корпус фільтра закривається кришкою 7 з гумовою прокладкою ущільнювача. Кришка кріпиться трьома гайками, навернутими на осі з дистанційними виступами. Корпус та кришка фільтра пофарбовані чорною емаллю.
Фільтруючий елемент виготовлений із спеціального фільтруючого картону 12, вставленого в перфоровані металеві оболонки 11. З зовнішньої сторони надягається фільтруючий елемент 13 з синтетичної вати для попереднього очищення повітря (запобіжник), Що збільшує пилоємність фільтра.
Корпус фільтра має повітрозабірник 1 холодного повітря і патрубок 6 паркану підігрітого повітря із зони випускного колектора відпрацьованих газів. Патрубок 6 з'єднується гофрованим шлангом з повітрозабірником теплого повітря.
З нижньої сторони до корпусу повітряного фільтра приварений колектор витяжної 10 вентиляції картера двигуна, який з'єднується з простором за фільтруючим елементом. Патрубок 9 відведення картерних газів з'єднується шлангом із золотниковим пристроєм карбюратора.
При роботі двигуна повітря надходить у корпус повітряного фільтра через повітрозабірник 1 холодного повітря з підкапотного простору або через повітрозабірник теплого повітря із зони випускного колектора по гофрованому шлангу та патрубку 6.
Для сезонного регулювання температури повітря, що всмоктується, кришка 7 повітряного фільтра має з одного боку сезонну перегородку 2, що перекриває доступ повітря з повітрозабірника 1 або патрубка 6.
При установці повітряного фільтра необхідно правильно розташовувати його кришку. Влітку кришка ставиться так, щоб блакитна мітка 4 "літо" збіглася з чорною стрілкою 33 на повітрозабірнику, а взимку - щоб проти стрілки 3 знаходилася червона мітка 5 "зима" на кришці фільтра. На автомобілях ВАЗ-21065 встановлюється повітряний фільтр взаємозамінний з фільтром автомобіля ВАЗ-2105.
Впускна труба
Впускна труба відливається з чавуну, кріпиться на шпильки головки циліндрів через дві ущільнювальні металоазбестові або феронітові прокладки, загальні з випускним колектором.
Впускна труба має майданчик для встановлення карбюратора та чотири канали для подачі робочої суміші в циліндри двигуна. Труба має сорочку підігріву робочої суміші, яка з'єднується каналами із сорочкою охолодження головки циліндрів. Відведення рідини з сорочки підігріву впускної труби здійснюється за шлангом і трубкою до насоса системи охолодження двигуна.
Конденсат бензину, що утворюється на холодному двигуні, зливається назовні через дренажну трубку, запресовану у впускну трубу і з'єднану з приймальною камерою труби. Щоб виключити помітне збіднення суміші на холостому ходу через підсмоктування повітря, дренажна трубка має вихідний отвір діаметром (0,8±0,1) мм.
Випуск відпрацьованих газів
Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускний колектор, приймальну трубу 24, передній 21 і задній 20 додаткові глушники і основний глушник 17. Приймальна труба і глушники нерозбірні, з'єднуються між собою всуванням труб однієї в іншу і закріплюються стяжними хомутами 19. розвальцьований кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами. При складанні необхідно згадані прорізи повністю перекривати трубою, що всувається.
Випускний колектор відливається з чавуну, має чотири патрубки для відведення відпрацьованих газів із чотирьох циліндрів. Колектор кріпиться шпильками до головки циліндрів через металоазбестові ущільнювальні або ферронітові ущільнювальні прокладки. Колектор у нижній частині має фланець, до якого кріпиться приймальна труба глушників.
Приймальна труба
Приймальна труба складається з фланця, двох труб, газоприймача 23, звареного з двох штампованих половинок, закритого з обох боків азбестовими теплоізолюючими прокладками та тонкостінними захисними кожухами. Приймальна труба кріпиться на шпильках до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також до кронштейна, закріпленого до коробки хомутом 22. Між приймальною трубою і колектором встановлюється ущільнювальна прокладка, виготовлена з листового азбесту, армованого. З 1988 року прокладка виготовляється з еластометалу. Прокладка та гайки одноразового користування.
Глушники складаються з двох штампованих напівкорпусів, зварених між собою. Усередині глушників розміщені перфоровані труби і перегородки, що утворюють камери, з яких кожна придушує шум певного діапазону частот.
Основний глушник має 17 два штампованих напівкорпусу 25 і 35, перфоровані труби і перегородки 28, 30 і 34, з яких дві перегородки виконані глухими. Під кожухи верхнього та нижнього напівкорпусів для теплоізоляції та зниження рівня шуму закладено листовий азбест або інший ізоляційний матеріал.
Напівкорпуси основного глушника та внутрішні перфоровані труби для підвищення корозійної стійкості виготовлені з нержавіючої сталі. Випускна труба 14 ВАЗ-2106 може мати декоративний газовідвідний насадок, виготовлений із нержавіючої сталі.
Передній та задній додаткові глушники, на відміну від основного, мають лише по одній глухій перегородці; перфоровані труби їх розташовані співвісно і мають дроселюючі діафрагми, як у перших моделей автомобілів, що випускаються. Установка діафрагм при ремонті автомобіля не рекомендується через додаткову втрату потужності двигуна на випуск відпрацьованих газів.
Глушники з трубами в зборі кріпляться до підлоги кузова двома гумовими ременями 16 корпус основного глушника і гумовою подушкою за випускну трубу 14.