Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 13. Зчеплення.
1. Натискна пружина; 2. Фрикційні накладки веденого диска; 3. Заклепування натискної пружини; 4. Ведений диск; 5. Заклепка-упор гасника крутильних коливань; 6. Передня пластина демпфера; 7. Задня пластина демпфера; 8. Ступиця веденого диска; 9. Пружина демпфера; 10. Натискний диск; 11. Маховик; 12. Кожух зчеплення; 13. Картер зчеплення; 14. Первинний вал коробки; 15. Пластина, що з'єднує натискний диск із кожухом зчеплення; 16. Фіксатор натискної пружини; 17. Кільце натискної пружини; 18. Сполучна пластина завзятого фланця та кожуха зчеплення; 19. Фрикційне кільце завзятого фланця; 20. Заклепування сполучної пластини; 21. Завзятий фланець натискної пружини; 22. Підшипник вимикання зчеплення; 23. Сполучна пружина вилки та муфти підшипника; 24. Муфта підшипника вимикання зчеплення; 25. Фрикційні кільця демпфера; 26. Опорне кільце пружинної шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Кульова опора вилки вимикання зчеплення; 29. Пружина вилки вимикання зчеплення; 30. Товкач вилки вимикання зчеплення; 31. Вилка вимикання зчеплення; 32. Робочий циліндр вимкнення зчеплення; 33. Відтяжна пружина вилки вимкнення зчеплення.
1. Натискна пружина; 2. Фрикційні накладки веденого диска; 3. Заклепування натискної пружини; 4. Ведений диск; 5. Заклепка-упор гасника крутильних коливань; 6. Передня пластина демпфера; 7. Задня пластина демпфера; 8. Ступиця веденого диска; 9. Пружина демпфера; 10. Натискний диск; 11. Маховик; 12. Кожух зчеплення; 13. Картер зчеплення; 14. Первинний вал коробки; 15. Пластина, що з'єднує натискний диск із кожухом зчеплення; 16. Фіксатор натискної пружини; 17. Кільце натискної пружини; 18. Сполучна пластина завзятого фланця та кожуха зчеплення; 19. Фрикційне кільце завзятого фланця; 20. Заклепування сполучної пластини; 21. Завзятий фланець натискної пружини; 22. Підшипник вимикання зчеплення; 23. Сполучна пружина вилки та муфти підшипника; 24. Муфта підшипника вимикання зчеплення; 25. Фрикційні кільця демпфера; 26. Опорне кільце пружинної шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Кульова опора вилки вимикання зчеплення; 29. Пружина вилки вимикання зчеплення; 30. Товкач вилки вимикання зчеплення; 31. Вилка вимикання зчеплення; 32. Робочий циліндр вимкнення зчеплення; 33. Відтяжна пружина вилки вимкнення зчеплення.
Зчеплення забезпечує плавне торкання автомобіля з місця та безшумне перемикання передач. Принцип його дії заснований на передачі моменту, що крутить, від маховика на первинний вал коробки передач за рахунок сил тертя, які виникають між поверхнями маховика 11, веденого 4 і натискного 10 дисків при їх стиску. Ведомий диск розташований на шлицах первинного валу коробки передач, затискається між маховиком і натискним диском зусиллям пружини 1. Натискний диск 10 разом з кожухом 12 кріпляться болтами до маховика. Таким чином, одні деталі мають постійний зв'язок з маховиком, інші – тимчасовий, за рахунок сил тертя, коли увімкнено зчеплення. Перші деталі становлять провідну частину зчеплення, другі -відому. Відведення натискного диска від веденого, тобто вимкнення зчеплення, здійснюється через гідравлічний привід.
Провідна частина зчеплення виконана нероз'ємним вузлом, який входять кожух 12 зчеплення, натискний диск 10, центральна натискна пружина 1 і деталі, що з'єднують їх. Цей вузол кріпиться до маховика шістьма болтами та трьома настановними штифтами.
Кожух зчеплення має увігнуту форму, що утворює порожнину, для розміщення натискної пружини та натискного диска. Усередині кожуха приварено одне опорне кільце 17, яке спирається одна сторона натискної пружини. До кожуха заклепками 3 кріпиться натискна пружина 1. Заклепки проходять через овальні отвори натискної пружини. У головки цих заклепок упирається інше опорне кільце 17. Таке шарнірне з'єднання дозволяє пружині прогинатися щодо опорних кілець. Натискна пружина відштампована із пружинної сталі. Радіальні прорізи поділяють її поверхню на окремі пелюстки, які працюють як важелі вимикання зчеплення. На ці пелюстки впливає завзятий фланець 21, який підібганий до них за рахунок пружності сполучних пластин 18. До зовнішньої поверхні завзятого фланця приклеєне фрикційне кільце 19. Зовнішня кромка натискної пружини заходить у пази фіксаторів 16, приклепаних до натиску. Через фіксатори при прогинанні натискної пружини щодо опорних кілець 17 відбувається відведення натискного диска від веденого. Натискний диск 10 – чавунний. Має форму кільця із трьома припливами. З кожухом зчеплення він з'єднаний трьома парами пружних пластин 15, приклепані одним кінцем до припливів натискного диска, іншим - до кожуха зчеплення. Такий зв'язок забезпечує передачу моменту, що крутить, від кожуха 12 на натискний диск і одночасно осьове переміщення натискного диска всередині кожуха зчеплення.
Відома частина зчеплення складається з веденого диска 4 з фрикційними накладками 2 і гасителя крутильних коливань (демпфера). Диск – сталевий, Т-подібні радіальні прорізи ділять його на дванадцять пелюсток. На кожній пелюстці є плоска ділянка і два гиби (опуклості), За рахунок яких поверхня диска має хвилеподібну форму. Щоб ця форма збереглася, фрикційні накладки 2 приклепані до кожної пелюстки незалежно один від одного, одна до опуклої частини пелюстки, інша - плоскою. Головки заклепок потопають в отворах накладок, які стрижні розклепані з боку диска через отвори в протилежної накладці. Ведомий диск з'єднаний зі маточкою 8 не жорстко, а еластично через деталі демпфера. Такий пружний зв'язок забезпечує гасіння крутильних коливань, які виникають у трансмісії внаслідок нерівномірної роботи двигуна і динамічних навантажень, що передаються. У фланці маточини виконані шість вікон і три підковоподібні вирізи. Через вирізи проходять завзяті пальці 5, які з'єднують між собою передню 6 і задню пластини 7 демпфера і ведений диск 4. У передній і задній пластинах демпфера і у веденому диску виконані такі ж вікна, як і у фланці маточини. У цих вікнах розташовані пружини 9, які утримуються від випадання відбортування вікон в обох пластинах демпфера. Пружини мають різну гнучкість, що розширює зону дії демпфера. Більш жорсткі пружини пофарбовані світлою фарбою. Вони встановлені між пружинами меншої пружності. По обидва боки фланця маточини встановлені фрикційні кільця 25. Пружинна тарілчаста шайба 27 через опорне кільце 26 створює постійний момент тертя між поверхнями фрикційних кілець і фланцем маточини. При виникненні крутильних коливань, різкій зміні швидкості руху автомобіля або різкому включенні зчеплення відбувається переміщення веденого диска разом з пластинами демпфера щодо маточини 8. При цьому спрацьовує фрикційний елемент демпфера і пружини. Опір, що створюється ними, гасить ударні навантаження і крутильні коливання, оберігаючи деталі трансмісії від поломок і інтенсивного зносу. Дія пружного елемента обмежена трьома наполегливими пальцями 5, які впираються в підковоподібні вирізи маточини.
Вимкнення зчеплення здійснюється через гідравлічний привід, керований педаллю. Зусилля педалі зчеплення через привід передається на вилку 31 вимикання зчеплення, а від неї на муфту 24 підшипника вимикання зчеплення. Виделка 31 спирається на кульову опору 28 і утримується на ній плоскою пружиною 29, яка кріпиться до вилки, а кульова опора вкручена в отвір картера. Через зовнішній кінець вилки проходить штовхач 30, який навернуті регулювальна гайка і контргайка. Вилка підтискається до напівсферичної поверхні регулювальної гайки пружиною 33. Щоб при роз'єднанні пружина вилки не злетіла з штовхача, на кінці встановлений шплінт. На виході з картера вилка ущільнюється чохлом.
Муфта 24 підшипника вимикання зчеплення розташована на спрямовуючій втулці передньої кришки коробки передач. На муфту напресовано підшипник 22 вимикання зчеплення. До припливів муфти підтискається пружиною 23 внутрішній кінець вилки вимкнення зчеплення.
Регулювальною гайкою штовхача змінюють зазор між підшипником вимкнення зчеплення і кільцем упорного фланця 21, який повинен бути 1,5-2 мм, що відповідає вільному ходу штовхача 4-5 мм.