У цьому розділі дається опис приводу зчеплення з сервомеханізмом та особливості пристрою беззорого приводу, більш простого та надійного.
Привід зчеплення - механічний, тросовий, з сервопружиною 24 (мал. 58), яка зменшує зусилля, що прикладається до педалі зчеплення при її вимиканні, і забезпечує чітке повернення педалі зчеплення у вихідне положення, тобто виконує роль відтяжної пружини.
Мал. 58. Привід вимкнення зчеплення:
а) із сервомеханізмом; б) беззорого типу; 1 - педаль зчеплення; 2 - сережки педалі; 3 - гумовий буфер; 4 - верхній наконечник оболонки троса; 5 - оболонка троса; 6, 7 - регулювальні гайки; 8 - нижній наконечник оболонки троса; 9 - кронштейн кріплення нижнього наконечника оболонки троса; 10 – захисний чохол; 11 - повідець троса; 12 - важіль вилки вимикання зчеплення; 13 - втулка відтяжного гачка; 14 - вакуумний підсилювач; 15 - головний циліндр; 16 - бачок; 17 - кронштейн кріплення вакуумного підсилювача; 18 - кронштейн педалей зчеплення та гальма; 19 - стопорна скоба; 20 - вісь педалей; 21 - відтяжна пружина педалі гальма; 22 - кронштейн сервомеханізму; 23 - опора пружини сервомеханізму; 24 - пружина сервомеханізму; 25 - упорна шайба штовхача сервомеханізму; 26 - штовхач; 27 - дистанційна втулка; 28 - педаль гальма; 29 - втулки педалі зчеплення; 30 - відтяжна пружина педалі зчеплення; 31 - обойма; 32 - фіксуюча пластина; А – вусик.
Педалі зчеплення та гальма підвішені на осі 20 до кронштейна 18, який приварений до щитка передка кузова і коробки притоку повітря. У маточях педалей встановлені по дві пластмасові втулки. Між педаллю гальма та щокою кронштейна на осі встановлена пластмасова дистанційна втулка 27. Педаль зчеплення розташована на осі між щокою кронштейна та наполегливою шайбою, поміщеною під головку осі педалей. Вісь утримується в кронштейні стопорною скобою 19.
До педалі зчеплення приварений важіль сервомеханізму, який шарнірно з'єднаний з штовхачем 26. На кінці штовхача між упорною шайбою 25 і опорою 23 встановлена попередньо стиснута пружина 24. Опора 23 упирається своїм виступом в гніздо кронштейна, привареного до кронштейнів. Нижній кінець штовхача 26 вільно проходить через отвір опори та кронштейна.
Верхня частина педалі зчеплення з'єднується з пластмасовою сережкою 2 троса приводу зчеплення. Трос розташований в оболонці, по обидва кінці якої закріплені наконечники. Нижній наконечник 8 затиснутий у гнізді кронштейна 9 двома гайками 6 та 7 з шайбами та гумовими втулками. На нижньому кінці троса кріпиться повідець 11, який з'єднується пальцем з важелем вилки вимикання зчеплення. Кінець троса, що виходить з оболонки, захищений гумовим чохлом 10. Верхній наконечник 4 оболонки троса розташований у гумовому буфері 3, який упирається торцем в гніздо передка кузова. Буртик наконечника впирається через шайбу в буферний торець, що перешкоджає переміщенню оболонки троса. Для підтримки верхньої гілки троса застосовується гачок відтяжний з втулкою 13.
Гумові деталі в приводі зчеплення гасять вібрації деталей, знижують шумність автомобіля і одночасно забезпечують еластичність приводу зчеплення. Тому за зусиллям на педалі зчеплення іноді важко вловити кінець її вільного ходу. Внаслідок цього вільний хід перевіряють та регулюють на важелі вилки вимикання зчеплення.
Беззазорний привід зчеплення має такі особливості у конструкції (мал. 58, б):
- у приводі відсутній сервомеханізм, тому у педалі зчеплення немає важеля сервомеханізму, а на кронштейні педалей зчеплення та гальма — кронштейна з гніздом під опору сервомеханізму;
- педаль зчеплення з'єднується з наконечником троса пальцем і відтягується в крайнє переднє положення відтяжної пружиною 30, внаслідок чого підшипник вимикання зчеплення підтискається з зусиллям 5...7 кгс пелюсток натискної пружини. Таке зусилля не викликає прогину натискної пружини на опорних кільцях, тобто пробуксування зчеплення не відбувається;
- у кронштейні коробки передач, у місці кріплення троса, не встановлюються гумові втулки та опорні шайби, а щоб трос не вийшов з гнізда кронштейна 9, застосовується фіксуюча пластина 32;
- відсутня відтяжна пружина у важеля 12 вилки вимикання зчеплення;
- повідець троса має завзятий вусик А для запобігання роз'єднанню повідця з важелем вилки вимикання зчеплення;
- гумовий буфер 3 розташований у сталевій обоймі, що обмежує його деформацію, а значить, і педалі ходу зчеплення;
- регулюється не вільний хід важеля вилки вимкнення зчеплення, а повний хід педалі зчеплення.