Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 13. Ambreiaj.
1. Arc de presiune; 2. Căptușeală de frecare a discului antrenat; 3. Arc de presiune pentru nituri; 4. Disc condus; 5. Nit amortizor de vibrații de torsiune; 6. Placa amortizor fata; 7. Placa amortizor spate; 8. Butuc de disc antrenat; 9. Arc amortizor; 10. Placă de presiune; 11. Volant; 12. Capac ambreiaj; 13. Carcasa ambreiajului; 14. Arborele de intrare transmisie; 15. Placă care leagă placa de presiune la capacul ambreiajului; 16. Reținere arc de compresie; 17. Inel arc de presiune; 18. Flanșă de împingere a plăcii de legătură și capac ambreiaj; 19. Inel de frecare flanșă de împingere; 20. Nit placă de legătură; 21. Arc de presiune flanșă de împingere; 22. Rulment de deblocare ambreiaj; 23. Cuplaj arc furcă și ambreiaj rulment; 24. Rulment de deblocare ambreiaj; 25. Inele de frecare amortizoare; 26. Inel de susţinere a şaibei elastice; 27. Amortizor şaibă elastică; 28. Rotul furcii de eliberare a ambreiajului; 29. Arc furcă de deblocare ambreiaj; 30. Impingator furca eliberare ambreiaj; 31. Furcă de deblocare ambreiaj; 32. Cilindru declansator ambreiaj; 33. Arc de eliberare pentru furca de eliberare a ambreiajului.
1. Arc de presiune; 2. Căptușeală de frecare a discului antrenat; 3. Arc de presiune pentru nituri; 4. Disc condus; 5. Nit amortizor de vibrații de torsiune; 6. Placa amortizor fata; 7. Placa amortizor spate; 8. Butuc de disc antrenat; 9. Arc amortizor; 10. Placă de presiune; 11. Volant; 12. Capac ambreiaj; 13. Carcasa ambreiajului; 14. Arborele de intrare transmisie; 15. Placă care leagă placa de presiune la capacul ambreiajului; 16. Reținere arc de compresie; 17. Inel arc de presiune; 18. Flanșă de împingere a plăcii de legătură și capac ambreiaj; 19. Inel de frecare flanșă de împingere; 20. Nit placă de legătură; 21. Arc de presiune flanșă de împingere; 22. Rulment de deblocare ambreiaj; 23. Cuplaj arc furcă și ambreiaj rulment; 24. Rulment de deblocare ambreiaj; 25. Inele de frecare amortizoare; 26. Inel de susţinere a şaibei elastice; 27. Amortizor şaibă elastică; 28. Rotul furcii de eliberare a ambreiajului; 29. Arc furcă de deblocare ambreiaj; 30. Impingator furca eliberare ambreiaj; 31. Furcă de deblocare ambreiaj; 32. Cilindru declansator ambreiaj; 33. Arc de eliberare pentru furca de eliberare a ambreiajului.
Ambreiajul asigură o pornire lină și o schimbare silențioasă a vitezelor. Principiul funcționării sale se bazează pe transferul cuplului de la volant la arborele de intrare al cutiei de viteze din cauza forțelor de frecare care apar între suprafețele discurilor volantului 11, antrenat 4 și presiunea 10 atunci când sunt comprimate. Discul antrenat este situat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze, este prins între volant și discul de presiune prin forța arcului 1. Și discul de presiune 10 împreună cu carcasa 12 sunt prins cu șuruburi pe volant. Astfel, unele piese au o legătură permanentă cu volantul, altele au o legătură temporară din cauza forțelor de frecare atunci când ambreiajul este cuplat. Primele părți alcătuiesc partea anterioară a ambreiajului, a doua parte este partea antrenată. Îndepărtarea plăcii de presiune de pe motorul antrenat, adică ambreiajul este eliberat, se realizează printr-o acționare hidraulică.
Partea de conducere a ambreiajului este realizată ca o unitate integrală, care include capacul ambreiajului 12, placa de presiune 10, arcul central de presiune 1 și părțile care le conectează. Acest ansamblu este atașat la volant cu șase șuruburi și trei știfturi.
Carcasa ambreiajului are o formă concavă formând o cavitate pentru a găzdui arcul de presiune și placa de presiune. În interiorul carcasei este sudat un inel de sprijin 17, pe care se sprijină o parte a arcului de presiune. Arcul de presiune 1 este atașat de carcasă cu nituri 3. Niturile trec prin orificiile ovale ale arcului de presiune. Pe capetele acestor nituri se sprijină un alt inel de sprijin 17. O astfel de legătură articulată permite arcului să se îndoaie în raport cu inelele de sprijin. Arcul de presiune este ștanțat din oțel pentru arc. Fantele radiale împart suprafața sa în petale individuale care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Aceste petale sunt afectate de flanșa de împingere 21, care este presată împotriva lor datorită elasticității plăcilor de legătură 18. Inelul de frecare 19 este lipit de suprafața exterioară a flanșei de împingere. Prin intermediul clemelor, atunci când arcul de presiune este deviat față de inelele de susținere 17, placa de presiune este retrasă de cea antrenată. Placă de presiune 10 - fontă. Are forma unui inel cu trei maree. Acesta este legat de carcasa ambreiajului prin trei perechi de plăci elastice 15, care sunt nituite la un capăt la urechile plăcii de presiune, iar la celălalt capăt la carcasa ambreiajului. Această legătură asigură transmiterea cuplului de la carcasa 12 la placa de presiune și în același timp mișcarea axială a plăcii de presiune în interiorul carcasei ambreiajului.
Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 4 cu garnituri de frecare 2 și un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor). Discul este din oțel, fante radiale în formă de T îl împart în douăsprezece petale. Fiecare petală are o zonă plată și două îndoituri (umflături), datorită căruia suprafața discului are o formă ondulată. Pentru a menţine această formă, căptuşelile de frecare 2 sunt nituite pe fiecare petală independent una de alta, una pe partea convexă a petalei, cealaltă pe cea plată. Capetele niturilor se scufundă în găurile căptușelilor, iar tijele lor sunt nituite din partea discului prin găurile din căptușeala opusă. Discul antrenat este conectat la butucul 8 nu rigid, ci elastic prin piesele amortizorului. O astfel de conexiune elastică asigură amortizarea vibrațiilor de torsiune care apar în transmisie din cauza funcționării neuniforme a motorului și a sarcinilor dinamice transmise. Flanșa butucului are șase ferestre și trei decupaje pentru potcoavă. Degetele de împingere 5 trec prin decupaje, care conectează plăcile amortizorului față 6 și spate 7 și discul antrenat 4. Aceleași ferestre sunt realizate în plăcile amortizorului față și spate și în discul antrenat ca și în flanșa butucului. Arcuri 9 sunt amplasate în aceste ferestre, care sunt împiedicate să cadă prin flanșa ferestrelor din ambele plăci amortizoare. Arcurile au elasticitate diferită, ceea ce extinde zona amortizorului. Arcurile mai rigide sunt vopsite mai deschis. Sunt instalate între arcuri cu elasticitate mai mică. Pe ambele părți ale flanșei butucului sunt instalate inele de frecare 25. Șaiba elastică Belleville 27 creează un moment constant de frecare între suprafețele inelelor de frecare și flanșa butucului prin inelul de sprijin 26. În cazul vibrațiilor de torsiune, cu o schimbare bruscă a vitezei vehiculului sau cu o cuplare bruscă a ambreiajului, discul antrenat se deplasează împreună cu plăcile amortizorului în raport cu butucul 8. În acest caz, amortizorul și frecarea arcului elementul este activat. Rezistența pe care o creează atenuează sarcinile de șoc și vibrațiile de torsiune, protejând piesele transmisiei de rupere și uzură intensă. Acţiunea elementului elastic este limitată de trei degete de împingere 5, care se lipesc de decupajele de potcoavă ale butucului.
Ambreiajul este decuplat printr-o acționare hidraulică controlată de o pedală. Forța de la pedala de ambreiaj prin transmisie este transmisă furcii de eliberare a ambreiajului 31 și de la aceasta la ambreiajul 24 al lagărului de eliberare a ambreiajului. Furca 31 se sprijină pe rulmentul cu bile 28 și este ținută pe acesta de un arc plat 29, care este atașat de furcă, iar rulmentul cu bile este înșurubat în orificiul carterului. Un împingător 30 trece prin capătul exterior al furcii, pe care sunt înșurubate o piuliță de reglare și o piuliță de blocare. Furca este apăsată pe suprafața semisferică a piuliței de reglare de către arcul 33. Pentru a preveni ca arcul furcii să zboare de pe împingător atunci când este deconectat, la capătul său este instalat un știft. La ieșirea din carter, furca este etanșată cu un capac.
Ambreiajul 24 al lagărului de eliberare a ambreiajului se află pe bucșa de ghidare a capacului frontal al cutiei de viteze. Rulmentul de eliberare a ambreiajului 22 este presat pe ambreiaj. Spre mareele ambreiajului, capătul interior al furcii de eliberare a ambreiajului este apăsat de arcul 23.
Piulița de reglare a împingătorului modifică distanța dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și inelul flanșei de împingere 21, care ar trebui să fie de 1,5-2 mm, ceea ce corespunde jocului liber al împingătorului de 4-5 mm.