Spojkové zariadenie automobilov VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Spojka zabezpečuje plynulý rozbeh auta a tiché radenie. Princíp jeho činnosti je založený na prenose krútiaceho momentu zo zotrvačníka na primárny hriadeľ prevodovky v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú medzi plochami zotrvačníka 11, poháňaného 4 a prítlačného 10 kotúča pri ich stlačení. Hnaný kotúč je umiestnený na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky, je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou pružiny 1. A prítlačný kotúč 10 spolu s puzdrom 12 sú pripevnené skrutkami k zotrvačníku. Niektoré časti majú teda trvalé spojenie so zotrvačníkom, iné - dočasné, v dôsledku trecích síl pri zapnutí spojky. Prvé časti tvoria prednú časť spojky, druhé - poháňanú časť. Prítlačná doska sa pohybuje od hnanej lamely, t. j. spojka je rozpojená, prostredníctvom hydraulického pohonu.

Predná časť spojky je vyrobená ako jednodielna jednotka, ktorá obsahuje puzdro spojky 12, prítlačný kotúč 10, centrálnu prítlačnú pružinu 1 a časti, ktoré ich spájajú. Táto zostava je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami a tromi vodiacimi kolíkmi.

Puzdro spojky má konkávny tvar, ktorý tvorí dutinu na uloženie prítlačnej pružiny a prítlačného kotúča. Vo vnútri puzdra je privarený jeden oporný krúžok 17, na ktorý spočíva jedna strana tlačnej pružiny. Tlačná pružina 1 je pripevnená k puzdru pomocou nitov 3. Nity prechádzajú cez oválne otvory tlačnej pružiny. Ďalší nosný krúžok 17 spočíva na hlavách týchto nitov. Toto kĺbové spojenie umožňuje, aby sa pružina ohýbala vzhľadom na nosné krúžky. Tlačná pružina je vylisovaná z pružinovej ocele. Radiálne štrbiny rozdeľujú jeho povrch na samostatné okvetné lístky, ktoré fungujú ako uvoľňovacie páky spojky. Na tieto plátky pôsobí prítlačná príruba 21, ktorá je k nim pritlačená v dôsledku pružnosti spojovacích dosiek 18. Trecí krúžok 19 je nalepený na vonkajšom povrchu prítlačnej príruby Vonkajší okraj prítlačnej pružiny vstupuje do drážok svoriek 16, prinitovaných k prítlačnému kotúču. Prostredníctvom svoriek, keď sa tlačná pružina vychýli vzhľadom na oporné krúžky 17, sa prítlačný kotúč pohybuje preč od hnaného kotúča. Prítlačná doska 10 - liatina. Má tvar prstenca s tromi prílivmi. So skriňou spojky je spojená tromi pármi pružných dosiek 15, ktoré sú na jednom konci prinitované k výstupkom prítlačného taniera a na druhom konci k skrini spojky. Toto spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z puzdra 12 na prítlačný kotúč a súčasne aj axiálny pohyb prítlačného kotúča vo vnútri puzdra spojky.


Hnanému časť spojka sa skladá z riadený disku 4 s trecie podložky 2 a krute vibrácií klapky (klapka). Disk je vyrobený z ocele, s T-tvarované kruhové otvory deliace do dvanásť laloky. Každý petal má ploché časti a dvoch zákrutách (vydutiny), vďaka čomu má povrch disku zvlnený tvar. Na udržanie tohto tvaru sú trecie obloženia 2 prinitované ku každému okvetnému lístku nezávisle od seba, jedno na konvexnej časti plátku a druhé na plochú časť. Hlavy nitov sú zapustené do otvorov v obloženiach a ich tyče sú nitované zo strany kotúča cez otvory v protiľahlom obložení. Hnaný kotúč je spojený s nábojom 8 nie napevno, ale elasticky cez časti tlmiča. Toto elastické spojenie zabezpečuje tlmenie torzných vibrácií, ktoré vznikajú v prevodovke v dôsledku nerovnomerného chodu motora a prenášaných dynamických zaťažení. Príruba náboja má šesť okien a tri výrezy v tvare podkovy. Cez výrezy prechádzajú prítlačné čapy 5, ktoré spájajú prednú 6 a zadnú 7 dosku tlmiča a hnaný kotúč 4. Predná a zadná doska tlmiča a hnaného kotúča majú rovnaké okienka ako príruba náboja. Tieto okná obsahujú pružiny 9, ktoré bránia vypadnutiu okennými prírubami v oboch tlmičových doskách. Pružiny majú rôznu elasticitu, čím sa rozširuje pracovná plocha tlmiča. Tuhšie pramene sú natreté svetlou farbou. Inštalujú sa medzi pružiny s nižšou elasticitou. Trecie krúžky 25 sú inštalované na oboch stranách príruby náboja. Disková pružinová podložka 27 vytvára konštantný trecí moment medzi povrchmi trecích krúžkov a prírubou náboja cez oporný krúžok 26. Pri výskyte torzných vibrácií, pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, alebo pri prudkom zopnutí spojky sa hnaný kotúč pohybuje spolu s tlmičovými doskami voči náboju 8. V tomto prípade sa spúšťa trecí prvok tlmiča a pružiny. Odolnosť, ktorú vytvárajú, tlmí rázové zaťaženie a torzné vibrácie, čím chráni časti prevodovky pred zlomením a intenzívnym opotrebovaním. Pôsobenie pružného prvku je obmedzené tromi dorazovými kolíkmi 5, ktoré dosadajú na podkovovité výrezy náboja.

Spojka sa uvoľňuje pomocou hydraulického pohonu ovládaného pedálom. Sila zo spojkového pedálu sa prenáša cez pohon na vypínaciu vidlicu 31 spojky a z nej na objímku 24 vypínacieho ložiska spojky. Vidlica 31 spočíva na guľovom kĺbe 28 a je na ňom držaná plochou pružinou 29, ktorá je pripevnená k vidlici a guľový kĺb je naskrutkovaný do otvoru v kľukovej skrini. Vonkajším koncom vidlice prechádza posúvač 30, na ktorý je naskrutkovaná nastavovacia matica a poistná matica. Vidlica je pritlačená k polguľovej ploche nastavovacej matice pružinou 33. Aby pružina vidlice pri odpojení neodletela z tlačníka, je na jej konci nainštalovaná závlačka. Na výstupe z kľukovej skrine je vidlica utesnená krytom.

Puzdro 24 vypínacieho ložiska spojky je umiestnené na vodiacom puzdre predného krytu prevodovky. Vypínacie ložisko 22 spojky je nalisované na spojku. Vnútorný koniec vypínacej vidlice spojky je pritlačený k výstupkom spojky pružinou 23.

Nastavovacia matica posúvača mení vôľu medzi vypínacím ložiskom spojky a krúžkom prítlačnej príruby 21, ktorá by mala byť 1,5-2 mm, čo zodpovedá voľnému chodu posúvača 4-5 mm.