Уређај квачила аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Квачило обезбеђује глатко покретање аутомобила и тихо мењање степена преноса. Принцип његовог рада заснива се на преносу обртног момента са замајца на примарно вратило мењача услед сила трења које настају између површина замајца 11, погоњеног 4 и дискова притиска 10 када су сабијени. Погонски диск се налази на уторима примарног вратила мењача, стегнут је између замајца и потисног диска силом опруге 1. А потисни диск 10 заједно са кућиштем 12 је причвршћен завртњима за замајац. Дакле, неки делови имају трајну везу са замајцем, други - привремени, због сила трења када је квачило укључено. Први делови чине водећи део квачила, други - погонски део. Потисна плоча се хидрауличним погоном одмиче од погонске плоче, односно квачило се искључује.

Водећи део квачила је израђен као једноделна јединица, која обухвата кућиште квачила 12, потисну плочу 10, централну потисну опругу 1 и делове који их повезују. Овај склоп је причвршћен за замајац помоћу шест вијака и три клина за лоцирање.

Кућиште квачила има конкавни облик, формирајући шупљину за смештај потисне опруге и потисне плоче. Унутар кућишта заварен је један потпорни прстен 17, на који се ослања једна страна потисне опруге. Притисна опруга 1 је причвршћена за кућиште заковицама 3. Заковице пролазе кроз овалне рупе притисне опруге. Други потпорни прстен 17 наслоњен је на главе ових заковица. Ова шарка омогућава савијање опруге у односу на потпорне прстенове. Притисна опруга је утиснута од опружног челика. Радијални прорези деле његову површину на засебне латице, које делују као полуге за отпуштање квачила. На ове латице утиче потисна прирубница 21, која је притиснута уз њих због еластичности спојних плоча 18. Прстен за трење 19 је залепљен за спољну површину потисне прирубнице. Преко стезаљки, када се притисна опруга отклони у односу на потпорне прстенове 17, потисни диск се помера од гоњеног диска. Потисна плоча 10 - ливено гвожђе. Има облик прстена са три плиме. Она је повезана са кућиштем квачила помоћу три пара еластичних плоча 15, које су једним крајем закиване за ушице потисне плоче, а другим за кућиште квачила. Ова веза обезбеђује пренос обртног момента са кућишта 12 на потисну плочу и, истовремено, аксијално кретање потисне плоче унутар кућишта квачила.


Ведомая део спојнице се састоји од славе 4 диска са фрикционными преклапања 2 и гасителя торзионих вибрација (демпфера). Диск - челик, Т-у облику радијални гроове деле на дванаест латица. На сваком латице има раван део и два гиба (испупчења), због којих је површина диска има волнообразную облик. Да је овај облик остаје фрикционе облоге 2 приклепаны за сваки лепестку независно један од другог, један на конвексне део латица, други - на-стан. Главе заковице утопают у рупама облоге, а њихова шипке расклепаны са стране диска кроз рупе у супротној накладке. Славе диск повезан са једноставних линија неокласичне једнобродна ентеријера 8 није тешко, а эластично кроз детаље демпфера. Таква еластичан комуни поништавање торзионих вибрација које се јављају у опрему због лута рада мотора и преносе динамичких оптерећења. У фланце чворишта испуњени шест прозора и три подковообразных изрезом. Кроз исечци су кружиле прсте 5, који повезују између себе предњи 6 и задњу 7 плоче демпфера и славе диск 4. У предње и задње плоче демпфера и у ведомом диску испуњени су исти прозор као и у фланце чворишта. У овим прозорима се налазе опруге 9, који се одржавају од выпадания отбортовкой прозоре на обе плоче демпфера. Опруге имају различите еластичност, што проширује зону деловања демпфера. Строжије опруге насликао светле боје. Они су постављени између опругама мањој еластичности. На обе стране фланца чворишта инсталиран трење прстенови 25. Тарельчатая пролећни пак 27 кроз референтни прстен 26 ствара константан момент трења између површине фрикционих прстенова и фланцем чворишта. Када дође торзионих осцилација, изненадне промене брзине кретања возила или изненадне укључивање квачило дешава се креће славе диска заједно са таблицама демпфера релативно чворишта 8. При томе се активира трења елемент демпфера и опруге. Ствара их отпор гаси утицаја оптерећења и увијање флуктуације, заштићен детаље пренос од кварова и интензивног хабања. Акција еластичног елемента ограничен три упорными прстима 5, који упираются у подковообразные исечци чворишта.

Квачило се отпушта преко хидрауличног погона контролисаног педалом. Сила са педале квачила се преноси преко погона на виљушку за отпуштање квачила 31, а са ње на чахуру лежаја за отпуштање квачила 24. Вилица 31 се ослања на куглични зглоб 28 и на њему се држи плосната опруга 29, која је причвршћена за виљушку, а куглични зглоб је уврнут у отвор на кућишту радилице. Кроз спољни крај виљушке пролази потискивач 30, на који се навијају навртка за подешавање и контра навртка. Виљушка је притиснута на полулоптасту површину матице за подешавање помоћу опруге 33. Да би се спречило да опруга виљушке излети са потискача када се одвоји, на њеном крају је уграђен клин. На излазу из картера, виљушка је заптивена поклопцем.

(Информације преузете са веб-сајта: «VazBook.ru»)

Чаура лежаја за отпуштање квачила 24 налази се на водећој чаури предњег поклопца мењача. Лежај за отпуштање квачила 22 је притиснут на квачило. Унутрашњи крај виљушке за отпуштање квачила је притиснут опругом 23 на ушице квачила.

Навртка за подешавање потиска мења зазор између лежаја за отпуштање квачила и прстена потисне прирубнице 21, који треба да буде 1,5-2 мм, што одговара слободном ходу потискача од 4-5 мм.