Uređaj spojke automobila VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Spojka osigurava glatko pokretanje automobila i tiho mijenjanje brzina. Načelo njegovog rada temelji se na prijenosu zakretnog momenta sa zamašnjaka na primarnu osovinu mjenjača zbog sila trenja koje nastaju između površina zamašnjaka 11, pogonskih 4 i tlačnih 10 diskova kada su komprimirani. Pogonski disk nalazi se na žljebovima primarne osovine mjenjača, stegnut je između zamašnjaka i tlačnog diska silom opruge 1. A tlačni disk 10 zajedno s kućištem 12 pričvršćen je vijcima na zamašnjak. Dakle, neki dijelovi imaju stalnu vezu sa zamašnjakom, drugi - privremenu, zbog sila trenja kada je kvačilo uključeno. Prvi dijelovi čine vodeći dio kvačila, drugi - pogonski dio. Potisna ploča se hidrauličkim pogonom odmiče od gonjene, tj. isključuje spojka.

Vodeći dio kvačila izrađen je kao jednodijelna cjelina koja uključuje kućište kvačila 12, potisnu ploču 10, središnju tlačnu oprugu 1 i dijelove koji ih povezuju. Ovaj sklop je pričvršćen za zamašnjak sa šest vijaka i tri klina za lociranje.

Kućište kvačila ima konkavan oblik, formirajući šupljinu za smještaj tlačne opruge i potisne ploče. Unutar kućišta je zavaren jedan potporni prsten 17, na koji se oslanja jedna strana tlačne opruge. Tlačna opruga 1 pričvršćena je na kućište zakovicama 3. Zakovice prolaze kroz ovalne rupe tlačne opruge. Drugi potporni prsten 17 naliježe na glave ovih zakovica. Tlačna opruga izrađena je od opružnog čelika. Radijalni prorezi dijele njegovu površinu na zasebne latice, koje djeluju kao poluge za otpuštanje kvačila. Na ove latice utječe potisna prirubnica 21, koja je pritisnuta na njih zbog elastičnosti spojnih ploča 18. Frikcijski prsten 19 zalijepljen je na vanjsku površinu potisne prirubnice. Kroz stezaljke, kada se tlačna opruga otkloni u odnosu na potporne prstenove 17, pritisni disk se odmiče od pogonskog diska. Tlačna ploča 10 - lijevano željezo. Ima oblik prstena s tri plime i oseke. S kućištem spojke spojena je pomoću tri para elastičnih ploča 15, koje su jednim krajem zakovicama pričvršćene za ušice potisne ploče, a drugim za kućište spojke. Ovaj spoj osigurava prijenos zakretnog momenta s kućišta 12 na potisnu ploču i istovremeno aksijalno kretanje tlačne ploče unutar kućišta kvačila.


Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 4 s tarnim oblogama 2 i prigušivača torzijskih vibracija. Disk je čelični, radijalni prorezi u obliku slova T dijele ga na dvanaest latica. Svaka latica ima ravan dio i dva zavoja (ispupčenja), zbog čega površina diska ima valovit oblik. Da bi se zadržao ovaj oblik, tarne obloge 2 su pričvršćene za svaku laticu neovisno jedna o drugoj, jedna za konveksni dio latice, druga za ravni dio. Glave zakovica su uvučene u rupe na oblogama, a njihove šipke su zakovicama zakovane sa strane diska kroz rupe na suprotnoj oblogi. Pogonski disk je povezan s glavčinom 8 ne kruto, već elastično preko dijelova amortizera. Ova elastična veza osigurava prigušivanje torzijskih vibracija koje nastaju u mjenjaču zbog neravnomjernog rada motora i prenesenih dinamičkih opterećenja. Prirubnica glavčine ima šest prozora i tri izreza u obliku potkove. Potisni klinovi 5 prolaze kroz izreze, koji spajaju prednju 6 i stražnju 7 ploču prigušivača i pogonski disk 4. Prednja i stražnja ploča prigušivača i pogonski disk imaju iste prozore kao prirubnica glavčine. Ovi prozori sadrže opruge 9, koje štite od ispadanja prirubnice prozora u obje ploče prigušnice. Opruge su različite elastičnosti, što proširuje područje djelovanja prigušnice. Čvršće opruge obojene su svijetlom bojom. Ugrađuju se između opruga manje elastičnosti. Frikcijski prstenovi 25 ugrađeni su na obje strane prirubnice glavčine. Pločasta pločica 27 stvara konstantan moment trenja između površina tarnih prstenova i prirubnice glavčine kroz potporni prsten 26. Kada se pojave torzijske vibracije, kada se brzina vozila naglo promijeni ili kada se spojka naglo uključi, pogonski disk se pomiče zajedno s pločama prigušivača u odnosu na glavčinu 8. U tom slučaju dolazi do aktiviranja elementa trenja prigušivača i opruga. Otpor koji stvaraju prigušuje udarna opterećenja i torzijske vibracije, štiteći dijelove prijenosa od loma i intenzivnog trošenja. Djelovanje elastičnog elementa ograničeno je s tri granična klina 5, koji se naslanjaju na potkovaste izreze glavčine.

Spojka se otpušta preko hidrauličkog pogona kojim upravlja papučica. Sila s papučice kvačila prenosi se preko pogona na vilicu za otpuštanje kvačila 31, a od nje na čahuru ležaja za otpuštanje kvačila 24. Vilica 31 naliježe na kuglasti zglob 28 i na njemu se drži plosnatom oprugom 29, koja je pričvršćena za vilicu, a kuglasti zglob je uvrnut u rupu u karteru. Kroz vanjski kraj vilice prolazi potiskivač 30 na koji su pričvršćene matica za podešavanje i protumatica. Vilica je oprugom 33 pritisnuta na polukuglastu površinu matice za podešavanje. Kako bi se spriječilo da opruga vilice odleti s potiskivača kada je odvojena, na njezin je kraj postavljen rascep. Na izlazu iz kartera vilica je zabrtvljena poklopcem.

Čahura ležaja za otpuštanje kvačila 24 nalazi se na čahuri za vođenje prednjeg poklopca mjenjača. Ležaj za otpuštanje kvačila 22 pritisnut je na kvačilo. Unutarnji kraj vilice za oslobađanje kvačila je oprugom 23 pritisnut na ušice kvačila.

[Izvorni izvor objavljen na web stranici: VazBook]

Matica za podešavanje potiskivača mijenja zazor između ležaja za otpuštanje kvačila i potisnog prstena prirubnice 21, koji bi trebao biti 1,5-2 mm, što odgovara slobodnom hodu potiskivača od 4-5 mm.