Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 13. Kuplung.
1. Nyomórugó; 2. A meghajtott tárcsa súrlódó bélése; 3. Szegecs nyomórugó; 4. Hajtott lemez; 5. Torziós rezgéscsillapító szegecs; 6. Első lengéscsillapító lemez; 7. Hátsó lengéscsillapító lemez; 8. Hajtott tárcsaagy; 9. Csillapító rugó; 10. Nyomólap; 11. Lendkerék; 12. Kuplungfedél; 13. Kuplungház; 14. Erőátviteli bemenő tengely; 15. A nyomólemezt a tengelykapcsoló fedelével összekötő lemez; 16. Nyomórugó-rögzítő; 17. Nyomórugós gyűrű; 18. Csatlakozólemez nyomókarima és tengelykapcsoló fedele; 19. Nyomókarima súrlódó gyűrű; 20. Csatlakozó lemezszegecs; 21. Tolókarima nyomórugó; 22. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 23. Csatlakozórugós villa és csapágy tengelykapcsoló; 24. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 25. Lengéscsillapító súrlódó gyűrűk; 26. Rugós alátét tartógyűrű; 27. Rugós alátét lengéscsillapító; 28. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója; 29. Tengelykapcsoló-kioldó villarugó; 30. Kuplung kioldó villa toló; 31. Kuplung kioldó villa; 32. Tengelykapcsoló kioldó munkahenger; 33. Kioldó rugó a tengelykapcsoló kioldó villához.
1. Nyomórugó; 2. A meghajtott tárcsa súrlódó bélése; 3. Szegecs nyomórugó; 4. Hajtott lemez; 5. Torziós rezgéscsillapító szegecs; 6. Első lengéscsillapító lemez; 7. Hátsó lengéscsillapító lemez; 8. Hajtott tárcsaagy; 9. Csillapító rugó; 10. Nyomólap; 11. Lendkerék; 12. Kuplungfedél; 13. Kuplungház; 14. Erőátviteli bemenő tengely; 15. A nyomólemezt a tengelykapcsoló fedelével összekötő lemez; 16. Nyomórugó-rögzítő; 17. Nyomórugós gyűrű; 18. Csatlakozólemez nyomókarima és tengelykapcsoló fedele; 19. Nyomókarima súrlódó gyűrű; 20. Csatlakozó lemezszegecs; 21. Tolókarima nyomórugó; 22. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 23. Csatlakozórugós villa és csapágy tengelykapcsoló; 24. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 25. Lengéscsillapító súrlódó gyűrűk; 26. Rugós alátét tartógyűrű; 27. Rugós alátét lengéscsillapító; 28. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója; 29. Tengelykapcsoló-kioldó villarugó; 30. Kuplung kioldó villa toló; 31. Kuplung kioldó villa; 32. Tengelykapcsoló kioldó munkahenger; 33. Kioldó rugó a tengelykapcsoló kioldó villához.
A tengelykapcsoló sima indítást és csendes sebességváltást biztosít. Működésének elve a forgatónyomaték átvitele a lendkerékről a sebességváltó bemenő tengelyére a súrlódási erők miatt, amelyek a 11 lendkerék, a hajtott 4 és a 10 tárcsák felületei között keletkeznek, amikor összenyomódnak. A hajtott tárcsa a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin helyezkedik el, az 1 rugó erejével a lendkerék és a nyomótárcsa közé van szorítva. A 10 nyomótárcsa pedig a 12 házzal együtt a lendkerékhez van csavarozva. Így egyes részek állandó kapcsolatban állnak a lendkerékkel, mások a tengelykapcsoló bekapcsolásakor keletkező súrlódási erők miatt ideiglenesen. Az első részek alkotják a tengelykapcsoló vezető részét, a második rész a hajtott részt. A nyomólemez eltávolítása a hajtott, azaz a tengelykapcsoló elengedése hidraulikus hajtáson keresztül történik.
A tengelykapcsoló vezető része egy integrált egységként készül, amely tartalmazza a 12 tengelykapcsoló fedelét, a 10 nyomólapot, a központi nyomórugót 1 és az ezeket összekötő részeket. Ez a szerelvény hat csavarral és három csapszeggel van a lendkerékhez rögzítve.
A tengelykapcsoló házának homorú alakja van, és egy üreget képez a nyomórugó és a nyomólemez befogadására. A ház belsejében egy 17 tartógyűrű van hegesztve, amelyen a nyomórugó egyik oldala támaszkodik. Az 1 nyomórugó 3 szegecsekkel van a házhoz rögzítve. A szegecsek áthaladnak a nyomórugó ovális nyílásain. Ezeknek a szegecseknek a fejére egy másik 17 támasztógyűrű támaszkodik, egy ilyen csuklós csatlakozás lehetővé teszi, hogy a rugó a tartógyűrűkhöz képest elhajoljon. A nyomórugó rugóacélból van sajtolt. Radiális nyílások osztják fel a felületet egyes szirmokra, amelyek tengelykapcsoló-kioldó karként működnek. Ezeket a szirmokat a 21 nyomókarima érinti, amely a 18 összekötő lemezek rugalmassága miatt rájuk van nyomva. A 19 súrlódó gyűrű a nyomókarima külső felületére van ragasztva. A bilincseken keresztül, amikor a nyomórugó a 17 támasztógyűrűkhöz képest eltérül, a nyomólemez visszahúzódik a hajtott lapról. Nyomólap 10 - öntöttvas. Három árapályú gyűrű alakú. A tengelykapcsolóházhoz három pár 15 rugalmas lemez csatlakozik, amelyek egyik végén a nyomólap füleihez, a másik végén pedig a tengelykapcsolóházhoz vannak szegecselve. Ez a csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a 12 háztól a nyomólapra, és egyben a nyomólap tengelyirányú mozgását a tengelykapcsoló házában.
A tengelykapcsoló hajtott része egy 4 hajtott tárcsából 2 súrlódó betétekkel és egy torziós rezgéscsillapítóból áll (csillapító). A korong acél, T-alakú radiális rések tizenkét sziromra osztják. Minden sziromnak van egy sík területe és két hajlása (kidudorodik), melynek köszönhetően a lemez felülete hullámos. Ennek az alaknak a megőrzése érdekében a 2 súrlódó bélések mindegyik sziromhoz egymástól függetlenül vannak szegecselve, az egyik a szirom domború részéhez, a másik a laposhoz. A szegecsek fejei a bélés furataiba süllyednek, rúdjaik a tárcsa felőli oldalról a szemközti bélés furatain keresztül szegecselődnek. A hajtott tárcsa nem mereven, hanem rugalmasan kapcsolódik a 8 agyhoz a csillapító részeken keresztül. Az ilyen rugalmas csatlakozás biztosítja a torziós rezgések csillapítását, amelyek a sebességváltóban a motor egyenetlen működése és az átvitt dinamikus terhelések miatt lépnek fel. Az agykarimán hat ablak és három patkókivágás található. Az 5 tolóujjak áthaladnak a kivágásokon, amelyek az első 6 és a hátsó 7 lengéscsillapító lemezeket és a 4 hajtott tárcsát kötik össze. Az első és a hátsó lengéscsillapító lemezekben, valamint a hajtott tárcsában ugyanazok az ablakok készülnek, mint az agykarimában. A 9-es rugók ezekben az ablakokban helyezkednek el, amelyeket mindkét lengéscsillapító lemezben lévő ablakperemek megakadályoznak a kiesés ellen. A rugók eltérő rugalmassággal rendelkeznek, ami kiterjeszti a lengéscsillapító területét. A merevebb rugók világosabbra vannak festve. Kisebb rugalmasságú rugók közé vannak beépítve. Az agykarima mindkét oldalán 25 súrlódó gyűrűk vannak felszerelve A 27 Belleville rugós alátét a 26 tartógyűrűn keresztül állandó súrlódási nyomatékot hoz létre a súrlódó gyűrűk felületei és az agykarima között. Torziós rezgések esetén, a jármű sebességének éles változásával vagy a tengelykapcsoló éles bekapcsolásával a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt mozog a 8 agyhoz képest. Ebben az esetben a lengéscsillapító és a rugósúrlódás elem aktiválva van. Az általuk létrehozott ellenállás csillapítja a lökésszerű terheléseket és a torziós rezgéseket, megvédi a sebességváltó alkatrészeit a töréstől és az intenzív kopástól. A rugalmas elem hatását három 5 nyomóujj korlátozza, amelyek a kerékagy patkókivágásaihoz ütköznek.
A tengelykapcsolót egy pedállal vezérelt hidraulikus hajtás oldja ki. A tengelykapcsoló-pedálból a hajtáson keresztül kifejtett erő a 31 tengelykapcsoló-kioldóvillára, onnan pedig a tengelykapcsoló-kioldócsapágy 24-es tengelykapcsolójára jut. A 31 villa a 28 golyóscsapágyra támaszkodik, és egy lapos 29 rugó tartja rajta, amely a villához van rögzítve, és a golyóscsapágy a forgattyúház furatába van csavarva. A villa külső végén áthalad egy 30 toló, amelyre egy beállító anyát és egy ellenanyát csavarnak. A villát a 33 rugó nyomja az állítóanya félgömb alakú felületéhez. Annak megakadályozására, hogy a villarugó lekapcsolt állapotban leszálljon a tolóról, a végén sasszeget szerelnek fel. A forgattyúház kimeneténél a villa fedéllel van lezárva.
A tengelykapcsoló-kioldó csapágy 24-es tengelykapcsolója a sebességváltó elülső burkolatának vezetőperselyén található. A 22 tengelykapcsoló-kioldó csapágy rá van nyomva a tengelykapcsolóra. A 23-as rugó a tengelykapcsoló-kioldóvilla belső végét a tengelykapcsoló dagályaihoz nyomja.
A toló beállító anyája megváltoztatja a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a 21 nyomókarima gyűrűje közötti hézagot, ami 1,5-2 mm legyen, ami megfelel a toló 4-5 mm szabadjátékának.