VAZ-2106 és VAZ-2103 autók kuplungkészüléke (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A tengelykapcsoló biztosítja az autó zökkenőmentes indítását és a csendes sebességváltást. Működésének elve a forgatónyomaték átvitele a lendkerékről a sebességváltó elsődleges tengelyére a 11 lendkerék, a hajtott 4 és a 10 tárcsák összenyomásakor fellépő súrlódási erők miatt. A hajtott tárcsa a sebességváltó elsődleges tengelyének bordáin helyezkedik el, az 1 rugó erejével a lendkerék és a nyomótárcsa közé van szorítva. A 10 nyomótárcsa a 12 házzal együtt csavarokkal van rögzítve a lendkerékhez. Így egyes részek állandó kapcsolatban állnak a lendkerékkel, mások - ideiglenesek, a súrlódási erők miatt, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva. Az első részek alkotják a tengelykapcsoló vezető részét, a másodikak - a hajtott részt. A nyomólemezt egy hidraulikus hajtáson keresztül távolítják el a hajtott lemeztől, azaz a tengelykapcsolót oldják.

A tengelykapcsoló vezető része egy darabból készül, amely tartalmazza a 12 tengelykapcsoló házat, a 10 nyomólapot, a központi nyomórugót 1 és az ezeket összekötő részeket. Ezt a szerelvényt hat csavar és három rögzítőcsap rögzíti a lendkerékhez.

A tengelykapcsolóház homorú alakú, üreget képezve a nyomórugó és a nyomólemez befogadására. A ház belsejében egy 17 tartógyűrű van hegesztve, amelyen a nyomórugó egyik oldala támaszkodik. Az 1 nyomórugó 3 szegecsekkel van a házhoz rögzítve. A szegecsek áthaladnak a nyomórugó ovális nyílásain. Egy másik 17 támasztógyűrű támaszkodik ezeknek a szegecseknek a fejére. Ez a csuklós csatlakozás lehetővé teszi, hogy a rugó elhajoljon a tartógyűrűkhöz képest. A nyomórugó rugóacélból van sajtolt. Radiális rések külön szirmokra osztják a felületet, amelyek tengelykapcsoló kioldó karként működnek. Ezeket a szirmokat a 21 nyomókarima érinti, amely a 18 összekötő lemezek rugalmassága miatt rájuk van nyomva. A 19 súrlódó gyűrű a nyomókarima külső felületére van ragasztva. A bilincseken keresztül, amikor a nyomórugó a 17 támasztógyűrűkhöz képest elhajlik, a nyomótárcsa elmozdul a hajtott tárcsától. Nyomólap 10 - öntöttvas. Három árapályú gyűrű alakú. A tengelykapcsolóházhoz három pár 15 rugalmas lemez kapcsolódik, amelyek egyik végén a nyomólap füleihez, a másik végén pedig a tengelykapcsolóházhoz vannak szegecselve. Ez a csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a 12 háztól a nyomólaphoz, és ezzel egyidejűleg a nyomólap tengelyirányú mozgását a tengelykapcsoló házában.


A hajtott része a kuplung áll hajtott lemez 4 súrlódás párna 2, valamint a torziós rezgés csillapító (fojtás). A lemez csavarga acél, T-alakú radiális slot elosztjuk, hogy tizenkét lebeny. Minden szirom lapos részt, majd két kanyarban (kidudorodik), ami miatt a korong felülete hullámos alakú. Ennek az alaknak a megőrzése érdekében a 2 súrlódó béléseket mindegyik sziromhoz egymástól függetlenül szegecseljük, az egyik a szirom domború részéhez, a másik a lapos részhez. A szegecsek fejei a bélések furataiba süllyesztve, rúdjaik a tárcsa oldaláról a szemközti bélés furatain keresztül vannak szegecselve. A hajtott tárcsa nem mereven, hanem rugalmasan kapcsolódik a 8 agyhoz a csillapító részeken keresztül. Ez a rugalmas kapcsolat biztosítja a torziós rezgések csillapítását, amelyek a sebességváltóban a motor egyenetlen működése és az átvitt dinamikus terhelések miatt lépnek fel. Az agykarimán hat ablak és három patkó alakú kivágás található. Az 5 nyomócsapok átmennek a kivágásokon, amelyek a lengéscsillapító első 6 és hátsó 7 lemezét és a 4 hajtott tárcsát kötik össze. A lengéscsillapító és a hajtott tárcsa elülső és hátsó lemezein ugyanazok az ablakok vannak, mint az agyperemén. Ezek az ablakok 9 rugókat tartalmaznak, amelyeket mindkét lengéscsillapító lemez ablakkarimái megakadályoznak a kiesés ellen. A rugók eltérő rugalmassággal rendelkeznek, ami kiterjeszti a lengéscsillapító működési területét. A merevebb rugók világos festékkel vannak festve. Alacsonyabb rugalmasságú rugók közé vannak beépítve. Az agykarima mindkét oldalán 25 súrlódó gyűrűk vannak felszerelve. A 27 tárcsarugós alátét állandó súrlódási nyomatékot hoz létre a súrlódó gyűrűk felületei és az agykarima között egy 26 tartógyűrűn keresztül. Torziós rezgések fellépésekor, a jármű sebességének hirtelen megváltozásakor vagy a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolásakor a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt mozog a 8 agyhoz képest. Ebben az esetben a lengéscsillapító súrlódó eleme és a rugók működésbe lépnek. Az általuk létrehozott ellenállás csillapítja a lökésszerű terheléseket és a torziós rezgéseket, megvédi a sebességváltó alkatrészeit a töréstől és az intenzív kopástól. A rugalmas elem hatását három 5 ütközőcsap korlátozza, amelyek az agy patkó alakú kivágásaihoz támaszkodnak.

A tengelykapcsoló kioldása egy pedállal vezérelt hidraulikus hajtáson keresztül történik. A tengelykapcsoló pedálból kifejtett erő a hajtáson keresztül a 31 tengelykapcsoló-kioldóvillához, onnan pedig a 24 tengelykapcsoló-kioldó csapágyperselyhez jut. A 31 villa a 28 gömbcsuklón nyugszik, és egy lapos 29 rugó tartja rajta, amely a villához van rögzítve, és a gömbcsukló a forgattyúházban lévő furatba van csavarva. A villa külső végén áthalad egy 30 toló, amelyre egy beállító anyát és egy ellenanyát csavarnak. A villát a 33 rugó nyomja az állítóanya félgömb alakú felületéhez. Annak megakadályozására, hogy a villarugó lekapcsolt állapotban leszálljon a tolóról, a végén sasszeget szerelnek fel. A forgattyúház kimeneténél a villa fedéllel van lezárva.

[A szöveg a portálon jelent meg VAZbook.ru]

A 24 tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely az első sebességváltó burkolatának vezetőhüvelyén található. A 22 tengelykapcsoló-kioldó csapágy rá van nyomva a tengelykapcsolóra. A tengelykapcsoló-kioldóvilla belső végét a 23-as rugó a tengelykapcsoló fülekhez nyomja.

A toló beállító anyája megváltoztatja a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a 21 nyomókarima gyűrű közötti hézagot, ami 1,5-2 mm legyen, ami a toló 4-5 mm-es szabad mozgásának felel meg.