Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 13. Sprzęgło.
1. Sprężyna dociskowa; 2. Okładzina cierna napędzanej tarczy; 3. Sprężyna dociskowa nitu; 4. Dysk napędzany; 5. Nit tłumika drgań skrętnych; 6. Płyta amortyzatora przedniego; 7. Płyta amortyzatora tylnego; 8. Napędzana piasta tarczy; 9. Sprężyna amortyzatora; 10. Płyta dociskowa; 11. Koło zamachowe; 12. Osłona sprzęgła; 13. Obudowa sprzęgła; 14. Wał wejściowy skrzyni biegów; 15. Płytka łącząca tarczę dociskową z osłoną sprzęgła; 16. Ustalacz sprężyny dociskowej; 17. Pierścień sprężyny dociskowej; 18. Kołnierz oporowy płyty łączącej i osłona sprzęgła; 19. Pierścień cierny kołnierza oporowego; 20. Nit płytki łączącej; 21. Sprężyna dociskowa kołnierza oporowego; 22. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 23. Sprzęgło sprężynowe widelca i łożyska sprzęgła; 24. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 25. Pierścienie cierne amortyzatora; 26. Pierścień podtrzymujący podkładkę sprężystą; 27. Amortyzator podkładki sprężystej; 28. Przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 29. Sprężyna widełek zwalniających sprzęgło; 30. Popychacz widełek zwalniających sprzęgło; 31. Widelec zwalniający sprzęgło; 32. Cylinder podrzędny zwalniający sprzęgło; 33. Sprężyna zwalniająca widełki zwalniające sprzęgło.
1. Sprężyna dociskowa; 2. Okładzina cierna napędzanej tarczy; 3. Sprężyna dociskowa nitu; 4. Dysk napędzany; 5. Nit tłumika drgań skrętnych; 6. Płyta amortyzatora przedniego; 7. Płyta amortyzatora tylnego; 8. Napędzana piasta tarczy; 9. Sprężyna amortyzatora; 10. Płyta dociskowa; 11. Koło zamachowe; 12. Osłona sprzęgła; 13. Obudowa sprzęgła; 14. Wał wejściowy skrzyni biegów; 15. Płytka łącząca tarczę dociskową z osłoną sprzęgła; 16. Ustalacz sprężyny dociskowej; 17. Pierścień sprężyny dociskowej; 18. Kołnierz oporowy płyty łączącej i osłona sprzęgła; 19. Pierścień cierny kołnierza oporowego; 20. Nit płytki łączącej; 21. Sprężyna dociskowa kołnierza oporowego; 22. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 23. Sprzęgło sprężynowe widelca i łożyska sprzęgła; 24. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 25. Pierścienie cierne amortyzatora; 26. Pierścień podtrzymujący podkładkę sprężystą; 27. Amortyzator podkładki sprężystej; 28. Przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 29. Sprężyna widełek zwalniających sprzęgło; 30. Popychacz widełek zwalniających sprzęgło; 31. Widelec zwalniający sprzęgło; 32. Cylinder podrzędny zwalniający sprzęgło; 33. Sprężyna zwalniająca widełki zwalniające sprzęgło.
Sprzęgło zapewnia płynny rozruch i cichą zmianę biegów. Zasada jego działania opiera się na przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wał wejściowy skrzyni biegów w wyniku sił tarcia, które powstają między powierzchniami koła zamachowego 11, napędzanymi 4 i dociskowymi 10 dyskami podczas ich ściskania. Napędzana tarcza znajduje się na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, jest zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą sprężyny 1. A tarcza dociskowa 10 wraz z obudową 12 jest przykręcona do koła zamachowego. Tak więc niektóre części mają stałe połączenie z kołem zamachowym, inne mają tymczasowe połączenie z powodu sił tarcia, gdy sprzęgło jest włączone. Pierwsze części tworzą część wiodącą sprzęgła, druga część to część napędzana. Demontaż tarczy dociskowej z napędzanego, tj. sprzęgło jest zwolnione, odbywa się za pomocą napędu hydraulicznego.
Część prowadząca sprzęgła wykonana jest jako integralna całość, w skład której wchodzi pokrywa sprzęgła 12, tarcza dociskowa 10, centralna sprężyna dociskowa 1 oraz części łączące je. Ten zespół jest przymocowany do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub i trzech kołków ustalających.
Obudowa sprzęgła ma wklęsły kształt, tworząc wnękę na sprężynę dociskową i tarczę dociskową. Wewnątrz obudowy przyspawany jest jeden pierścień nośny 17, na którym spoczywa jedna strona sprężyny dociskowej. Sprężyna dociskowa 1 mocowana jest do obudowy za pomocą nitów 3. Nity przechodzą przez owalne otwory sprężyny dociskowej. O główki tych nitów opiera się inny pierścień podtrzymujący 17. Takie połączenie przegubowe umożliwia uginanie się sprężyny względem pierścieni podtrzymujących. Sprężyna dociskowa jest wytłoczona ze stali sprężynowej. Promieniste szczeliny dzielą jego powierzchnię na pojedyncze płatki, które działają jak dźwignie zwalniające sprzęgło. Na te płatki oddziałuje kołnierz oporowy 21, który jest dociskany do nich z powodu elastyczności płytek łączących 18. Pierścień cierny 19 jest przyklejony do zewnętrznej powierzchni kołnierza oporowego. Poprzez zaciski, gdy sprężyna dociskowa jest odchylana względem pierścieni podtrzymujących 17, płyta dociskowa jest cofana z napędzanej. Płyta dociskowa 10 - żeliwna. Ma kształt pierścienia z trzema przypływami. Jest on połączony z obudową sprzęgła za pomocą trzech par elastycznych płytek 15, które są przynitowane z jednej strony do występów tarczy dociskowej, az drugiej strony do obudowy sprzęgła. Połączenie to zapewnia przenoszenie momentu obrotowego z obudowy 12 na tarczę dociskową i jednocześnie osiowy ruch tarczy dociskowej wewnątrz obudowy sprzęgła.
Część napędzana sprzęgła składa się z tarczy napędzanej 4 z okładzinami ciernymi 2 oraz tłumika drgań skrętnych (amortyzator). Dysk jest stalowy, promieniowe szczeliny w kształcie litery T dzielą go na dwanaście płatków. Każdy płatek ma płaską powierzchnię i dwa zagięcia (wybrzuszenia), dzięki czemu powierzchnia dysku ma falisty kształt. Aby zachować ten kształt, do każdego płatka niezależnie od siebie przynitowane są okładziny cierne 2, jedna do części wypukłej płatka, druga do części płaskiej. Główki nitów zatapiają się w otworach okładzin, a ich pręty nitowane są od strony tarczy przez otwory w przeciwległej okładzinie. Napędzana tarcza jest połączona z piastą 8 nie sztywno, ale elastycznie poprzez części amortyzatora. Takie elastyczne połączenie zapewnia tłumienie drgań skrętnych, które powstają w przekładni na skutek nierównomiernej pracy silnika i przenoszonych obciążeń dynamicznych. Kołnierz piasty ma sześć okien i trzy wycięcia w kształcie podkowy. Palce dociskowe 5 przechodzą przez wycięcia, które łączą tarczę amortyzatora przednią 6 i tylną 7 oraz tarczę napędzaną 4. W tarczy amortyzatora przedniego i tylnego oraz w tarczy napędzanej wykonane są takie same okienka jak w kołnierzu piasty. W tych oknach znajdują się sprężyny 9, które są zabezpieczone przed wypadnięciem przez wywinięcie okien w obu płytach amortyzatora. Sprężyny mają różną sprężystość, co zwiększa powierzchnię amortyzatora. Sztywniejsze sprężyny są pomalowane jaśniej. Montuje się je pomiędzy sprężynami o mniejszej sprężystości. Po obu stronach kołnierza piasty zamontowane są pierścienie cierne 25. Podkładka sprężysta Belleville 27 wytwarza stały moment tarcia pomiędzy powierzchniami pierścieni ciernych a kołnierzem piasty poprzez pierścień oporowy 26. W przypadku drgań skrętnych, przy gwałtownej zmianie prędkości pojazdu lub przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła, napędzana tarcza porusza się wraz z tarczami amortyzatora względem piasty 8. W tym przypadku tarcie amortyzatora i sprężyny element jest aktywowany. Odporność, jaką wytwarzają, tłumi obciążenia udarowe i drgania skrętne, chroniąc części przekładni przed pęknięciem i intensywnym zużyciem. Działanie elementu sprężystego jest ograniczone trzema palcami dociskowymi 5, które opierają się o wycięcia w kształcie podkowy piasty.
Sprzęgło jest odłączane przez napęd hydrauliczny sterowany pedałem. Siła z pedału sprzęgła przez napęd jest przenoszona na widełki zwalniające sprzęgło 31, a z niego na sprzęgło 24 łożyska zwalniającego sprzęgło. Widelec 31 spoczywa na łożysku kulkowym 28 i jest na nim utrzymywany przez płaską sprężynę 29, która jest przymocowana do widelca, a łożysko kulkowe jest wkręcane w otwór skrzyni korbowej. Popychacz 30 przechodzi przez zewnętrzny koniec widelca, na który nakręcona jest nakrętka regulacyjna i przeciwnakrętka. Widelec jest dociskany do półkulistej powierzchni nakrętki regulacyjnej za pomocą sprężyny 33. Aby sprężyna widelca nie spadła z popychacza po odłączeniu, na jej końcu zainstalowana jest zawleczka. Na wylocie skrzyni korbowej widelec jest uszczelniony pokrywą.
Sprzęgło 24 łożyska wyciskowego sprzęgła znajduje się na tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów. Łożysko zwalniające sprzęgło 22 jest dociskane do sprzęgła. Do pływów sprzęgła wewnętrzny koniec widełek zwalniających sprzęgło jest dociskany przez sprężynę 23.
Nakrętka regulacyjna popychacza zmienia szczelinę między łożyskiem wyciskowym sprzęgła a pierścieniem kołnierza oporowego 21, który powinien wynosić 1,5-2 mm, co odpowiada luzowi popychacza 4-5 mm.