Встановлюємо колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля. На обід рульового колеса крейдою наносимо мітку.
Перевіряємо вільний хід (люфт) кермового колеса при повертанні його в обидві сторони до початку повороту коліс автомобіля.
Вільний хід не повинен перевищувати 5° (або 18–20 мм по ободу колеса).
Зусилля повороту кермового колеса не повинно перевищувати 20 кгс при встановленні передніх коліс автомобіля на гладкій плиті (лінолеумі).
При швидких поворотах кермового колеса ліворуч і праворуч, з амплітудами близько 10°, на дотик перевіряємо відсутність стуків (люфтів) у з'єднаннях та кульових шарнірах управління. Ослаблені різьбові з'єднання підтягуємо.
Перевіряємо відсутність осьових і радіальних люфтів маятникового важеля.
...перевіряємо відсутність люфтів у кульових шарнірах тяг.
Перевіряємо переміщення наконечників тяг вздовж осей пальців шарнірів, для чого...
[Текст скопійовано з онлайн-порталу: www.VazBook.ru]
...прикладаємо осьове зусилля до наконечників тяг.
Осьове переміщення має бути в межах 1-1,5 мм. Після зняття зусилля, наконечник повинен повернутися на місце. Якщо осьове переміщення відсутнє чи наконечник не повертається місце – замінюємо наконечник чи рульову тягу у зборі на справні.