Sprawdzamy sterowanie z asystentem na wiadukcie.
Koła ustawiamy w pozycji odpowiadającej prostoliniowemu ruchowi samochodu. Na obręczy kierownicy nakładamy znak kredą.
Sprawdzanie swobodnej gry (reakcja) kierownicy podczas obracania jej w obu kierunkach przed obróceniem kół samochodu.
Luz swobodny nie może przekraczać 5° (lub 18–20 mm na feldze).
Siła obracania kierownicy nie powinna przekraczać 20 kgf podczas montażu przednich kół samochodu na gładkiej płycie (linoleum).
Szybkimi obrotami kierownicy w lewo i prawo, z amplitudami około 10°, sprawdzamy dotykiem, czy nie ma stuków (reakcja) w przegubach i kontrolnych przegubach kulowych. Dokręcić luźne połączenia śrubowe.
Sprawdzamy brak luzu osiowego i promieniowego dźwigni wahadła,...
... sprawdzamy brak luzów w przegubach kulowych drążków.
Sprawdzamy ruch końcówek drążków wzdłuż osi sworzni zawiasów, dla których...
... przykładamy siłę osiową do końców prętów.
Ruch osiowy powinien mieścić się w granicach 1–1,5 mm. Po usunięciu siły końcówka powinna wrócić na swoje miejsce. Jeśli nie ma ruchu osiowego lub końcówka nie wraca na swoje miejsce, wymieniamy końcówkę lub zespół drążka kierowniczego na sprawne.