Ustawiliśmy koła w pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu samochodu. Robimy znak na obręczy kierownicy kredą.
Sprawdzamy luz (luz) kierownicy przy jej skręcie w obu kierunkach zanim koła samochodu zaczną się obracać.
Luz swobodny nie powinien przekraczać 5° (lub 18–20 mm wzdłuż obręczy koła).
Siła skręcająca kierownicę nie powinna przekraczać 20 kgf w przypadku montażu kół przednich pojazdu na gładkiej płycie (linoleum).
Przy szybkich ruchach kierownicą w lewo i prawo, o amplitudzie około 10°, sprawdzamy dotykiem, czy nie występują stuki (luzy) w przegubach i sworzniach kulowych elementów sterujących. Dokręcamy luźne połączenia gwintowane.
Sprawdzamy brak luzów osiowych i promieniowych w ramieniu wahadła,...
...sprawdzamy, czy nie ma luzów w przegubach kulowych korbowodów.
Sprawdzamy ruch końcówek prętów wzdłuż osi sworzni zawiasów, dla których...
...na końce prętów wywieramy siłę osiową.
Przesunięcie osiowe powinno mieścić się w granicach 1–1,5 mm. Po ustąpieniu siły końcówka powinna powrócić na swoje miejsce. Jeżeli nie ma ruchu osiowego lub końcówka nie powraca na swoje miejsce, należy wymienić końcówkę lub zespół drążka kierowniczego na sprawne.
Zobacz oryginał w zasobie internetowym VAZbook