Поставяме колелата в позиция, съответстваща на праволинейното движение на автомобила. Правим маркировка върху ръба на волана с тебешир.
Проверяваме свободния ход (хлабината) на волана при въртене в двете посоки, преди колелата на автомобила да започнат да се въртят.
Свободният ход не трябва да надвишава 5° (или 18–20 mm по ръба на колелото).
Силата на завъртане на волана не трябва да надвишава 20 kgf при монтиране на предните колела на автомобила върху гладка плоча (линолеум).
При бързо завъртане на волана наляво и надясно, с амплитуди около 10°, се проверява чрез докосване за липса на удари (луфт) в шарнирите и сферичните шарнири на органите за управление. Затягаме разхлабените резбови връзки.
Проверяваме липсата на аксиална и радиална хлабина в рамото на махалото,...
...проверяваме за луфт в сферичните шарнири на прътите.
Проверяваме движението на краищата на пръта по осите на шарнирните щифтове, за което...
...прилагаме аксиална сила към краищата на пръта.
Аксиалното изместване трябва да бъде в рамките на 1–1,5 mm. След като силата бъде премахната, върхът трябва да се върне на мястото си. Ако няма аксиално движение или върхът не се връща на мястото си, сменете върха или модула на кормилната щанга с изправни.
[Текстът е публикуван на портала vazbook.ru]