Ковпачок сапуна має бути очищений від бруду і вільно обертатися.
Руками прикладаємо зусилля близько 10 кгс уздовж осі вивішеного колеса і визначаємо наявність напівосі люфта. Він допускається трохи більше 0,7 мм. Гальмо стоянки при цій перевірці повинно бути відпущене.
Допускається незначний витік олії (відпітніння) з-під манжети переднього підшипника головної передачі, але при сильному замаслюванні редуктора та днища автомобіля над головною передачею манжету слід замінити.
Визначити шум у задньому мосту та, відповідно, необхідність ремонту можна за результатами наступних випробувань.
Випробування 1. Плавно розганяємо автомобіль на рівній дорозі зі швидкістю 20 до 90 км/год. Одночасно прислухаємося до шуму і помічаємо швидкість, коли він з'являється і зникає.
Відпускаємо педаль "газу" і прослуховуємо автомобіль у режимі гальмування двигуном. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях, як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування 2. Розганяємо автомобіль до швидкості 100 км/год, переводимо важіль перемикання передач в нейтральне положення, вимикаємо запалювання і вільно котимося до зупинки. При цьому слідкуємо за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
Увага! При вимиканні запалення будьте обережні. Не можна повертати ключ більше, ніж потрібно для вимкнення запалювання, тому що в положенні "стоянка" (коли ключ виймається із замку) може спрацювати протиугінний пристрій та заблокується рульове колесо.
У першому варіанті ми випробували редуктор у режимі розгону та гальмування під навантаженням, що створюється двигуном. У другому – без неї. Якщо звук присутня лише при першому випробуванні – причиною його можуть бути шестерні редуктора, підшипники провідної шестерні або диференціала. Якщо шум проявляється в обох випадках - джерело його потрібно шукати в іншому місці.
Випробування 3. Встановлюємо важіль коробки передач у нейтральне положення, пускаємо двигун і поступово збільшуємо частоту обертання колінчастого валу. Порівнюємо шуми, що виникають з поміченими раніше. Якщо вони схожі на шуми, що виникають при першому випробуванні, це вказує на те, що вони походять не від редуктора.
Випробування 4. Шуми, виявлені при першому випробуванні та відсутні при наступних, викликані редуктором. Для підтвердження піднімаємо задні колеса, пускаємо двигун і вмикаємо четверту передачу. Переконуємося, що шуми справді походять від редуктора, а не від інших вузлів чи деталей.